En 1945, le SMERSH a mis la main sur un guide de navigation cartographique allemand, qui contenait des instructions détaillées pour le passage des sous-marins de classe U sous les glaces de l’Antarctique jusqu’à l’Agartha.
Certains chercheurs pensent qu’Agartha est un pays situé à l’intérieur de notre planète, et ils se sont forgé cette opinion en se basant sur le fait que les Allemands le pensaient pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais après avoir étudié la carte, j’ai réalisé qu’il n’y était aucune mention d’Agartha comme pays de la Terre creuse. En étudiant ce texte, j’ai vu quelque chose de complètement différent.
Examinons à nouveau le contenu des instructions inscrites sur la carte. J’ai moi-même traduit le texte, mais il peut contenir des erreurs. Cependant, je pense que le sens général n’en sera pas affecté. Voici le début des instructions :
La mission secrète de Rommando
Pour les capitaines exploitant des navires de classe U, des instructions détaillées pour les expéditions et les recherches sous-marines ont été créées. La flotte de sous-marins allemands introduit des technologies avancées.
Les instructions sont destinées à la mise en place et à la vérification d’équipements spécialisés. Un guide est également fourni pour parcourir les espaces intérieurs et les couloirs de Sartra à Agartha. Cet itinéraire unique est conçu pour effectuer des tâches spécialisées exigeant le strict respect des procédures.
Commençons par les bateaux de classe U.
Sous-marins de classe U
Les sous-marins de classe U sont une série de sous-marins de taille moyenne développés en Allemagne.
Le premier sous-marin de ce type, l’U-1, fut lancé en décembre 1906. Sa conception fut créée par l’ingénieur espagnol Raimondo Lorenzo d’Equiley-Montjustin, sur la base d’un modèle d’exportation russe commandé pour être utilisé pendant la guerre russo-japonaise.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, l’Allemagne fut contrainte d’abandonner la construction de sous-marins, conformément aux termes du traité de Versailles. Cependant, en 1935, l’accord naval anglo-allemand leva ces restrictions et la restauration de la flotte sous-marine commença.
Les U-boote étaient conçus comme navires-écoles pour les équipages de sous-marins et de lutte anti-sous-marine. Leur conception s’inspirait des H-boote, largement utilisés pendant la Première Guerre mondiale.
L’un des sous-marins de cette classe, l’U-530, était utilisé pour la navigation en haute mer. On pense qu’il faisait partie du « Convoi du Führer ». Son atout principal résidait dans sa capacité à plonger jusqu’à 250 m de profondeur et sa vitesse, en surface, atteignait 19 nœuds, et sous l’eau, plus de 7 nœuds.
L’U-977 est un autre sous-marin de la même classe, capable de plonger jusqu’à près de 300 m de profondeur (295 m). Cela nous sera très utile plus tard.
Flotte de sous-marins allemands
La flotte de sous-marins allemands a opéré de 1935 à 1945 et était l’une des trois composantes clés des forces armées du pays, avec les forces terrestres et la Luftwaffe.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine disposait d’une flotte de 57 sous-marins, classés selon leur déplacement en trois catégories principales : grands, moyens et petits. Pendant la guerre, 1 113 sous-marins supplémentaires furent construits. Parmi eux, 10 furent capturés à l’ennemi, 4 furent construits dans des chantiers navals étrangers et les 1 099 unités restantes furent produites en Allemagne.
C’est ce que nous devons savoir pour l’instant.
Mise en place de l’équipement PL
« La flotte de sous-marins allemands introduit des technologies de pointe. »
Les instructions précisent que l’équipement du sous-marin devra être reconstruit et vérifié. Il s’agit d’équipements spécialisés, mais leur nature exacte reste inconnue. Or, ces équipements sont conçus pour aider les capitaines de sous-marins à naviguer le long d’une route donnée, en respectant scrupuleusement toutes les procédures mentionnées dans le document.
En observant l’itinéraire lui-même, indiqué sur la carte, on constate que le bateau devra plonger à une profondeur de 400 m et parcourir 50 km. La plongée devra donc être progressive.
Les instructions nautiques indiquent également le point de plongée. J’ai trouvé cet endroit sur la carte satellite :
Ici, la côte est à un peu plus de 100 km. C’est d’ailleurs ici que se trouve la Terre de la Reine Maud, le territoire même où, selon certains chercheurs, aurait dû se trouver la base 211.
D’après nos données, les sous-marins allemands de classe U ne pouvaient pas descendre à plus de 300 m de profondeur. Mais il s’agit d’équipements spécialisés. Ces équipements permettraient-ils à ces sous-marins d’atteindre des profondeurs plus importantes ? Je pense que c’est tout à fait possible. Les sous-marins russes modernes peuvent atteindre des profondeurs allant jusqu’à 1 000 m. On parle d’ailleurs de l’introduction de technologies avancées. Et le guide de pilotage n’a pas été rédigé comme ça. Quelqu’un a réussi à tracer cette route, puis à la mettre sur la carte. Et ce guide de pilotage ne mène absolument pas à la Terre…
Les instructions de navigation indiquent :
« Un guide pour naviguer dans les espaces intérieurs et les couloirs de Sartra à Agartha est également fourni. »
Il est important de comprendre quels sont ces deux points de l’itinéraire indiqué. Et vous serez surpris d’apprendre qu’il ne s’agit pas seulement de points de départ et d’arrivée…
Agartha
Agartha est un royaume mythique qui apparaît dans les textes ésotériques et occultes. Ces sources le considèrent souvent comme un lieu sacré, dont l’accès est restreint et réservé à quelques privilégiés.
L’étymologie du terme « Agartha » remonte à la racine sanskrite, qui peut être interprétée comme « invulnérable » ou « imprenable ». Cette sémantique souligne la nature ésotérique d’Agartha, son inaccessibilité au plus grand nombre.
Selon les légendes mythologiques, l’Agartha se situe au Tibet ou dans l’Himalaya, ce qui lui confère le statut de centre sacré, situé dans des lieux inaccessibles au commun des mortels. Ce royaume est habité par les plus grands initiés, gardiens de traditions ancestrales, mentors spirituels et, peut-être, véritables souverains du monde.
Traditionnellement, on croit que l’accès à l’Agartha est fermé à la plupart des gens. Seuls quelques privilégiés, dotés de connaissances particulières et d’une préparation spirituelle, peuvent pénétrer ce royaume caché. Ce fait confère à l’Agartha le statut de lieu sacré, dont l’accès est limité et requiert une compréhension approfondie des principes ésotériques.
L’Agartha n’est pas un lieu géographique sur Terre, mais une sorte d’espace spirituel, semblable au Paradis. Cependant, contrairement au Paradis, accessible uniquement après la mort, l’Agartha est accessible de son vivant si l’on possède certaines qualités spirituelles.
Quel genre de terme est-ce, « Sartra » ?
Au début, je n’ai trouvé aucune information, car je cherchais la signification du mot. Je pensais que c’était un mot féminin, au nominatif. Mais ce mot n’existait pas. Ensuite, dans le contexte de la phrase « de Sartre à Agartha », il se peut qu’il ne s’agisse pas de Sartra, mais de Sartre. J’ai simplement mal interprété le genre du mot lors de la traduction.
Jean-Paul Sartre
Jean-Paul Sartre était un philosophe français, représentant de l’existentialisme (la philosophie de l’existence est un courant philosophique du XXe siècle qui met l’accent sur le caractère unique de l’existence humaine) et athée. Il était également écrivain, dramaturge et essayiste, et défendait des opinions socialistes.
La carrière littéraire de Sartre débuta avec le roman « La Nausée » (1938). De nombreux critiques considèrent ce roman comme sa meilleure œuvre, dans laquelle il explore les idées profondes de l’Évangile d’un point de vue athée. Apparemment, ce roman, populaire à cette époque, laissa une impression indélébile sur les philosophes et les ésotéristes allemands.
Le roman La Nausée de Jean-Paul Sartre explore le discours existentiel-athée, centré sur la liberté, l’absurdité de l’existence, la peur et le désespoir. Le protagoniste, Antoine Roquentin, tente de donner un sens à son existence et au monde qui l’entoure. L’absurdité du roman est la prise de conscience de l’absurdité de la vie.
Roquentin perçoit l’existence comme une substance visqueuse qui le prive d’orientation. La Nausée est son journal philosophique, dans lequel il tente de comprendre la crise existentielle.
L’état de « nausée » est intensifié par la perception d’objets et de personnes, provoquant chez Roquentin dégoût et peur. Avec le temps, Roquentin réalise que la source de cette « nausée » est la liberté, qui devient le moment clé de sa compréhension existentielle de soi.
Ainsi, si l’on parle vraiment de ce Sartre, alors le chemin de Sartre à Agartha devrait être perçu à peu près de la même manière que celui de l’Enfer au Paradis. Et où trouver ce chemin ?
L’enfer et le paradis sur terre
Dans la tradition biblique, le paradis est présenté comme un lieu idéal en Orient, symbolisant l’harmonie parfaite et la pureté spirituelle. Le Pentateuque affirme que dans ce paradis, il n’y avait ni souffrance, ni maladie, ni mort. L’homme y vivait dans un état de béatitude et de paix, ressentant son unité avec le principe divin.
Saint Nikita Stithat, théologien byzantin, soulignait que le paradis avait été créé en accord avec la nature humaine. L’homme, créé à l’image et à la ressemblance de Dieu, possède des composantes à la fois physiques et spirituelles. Le paradis peut être considéré comme un lieu métaphysique qui satisfait non seulement les besoins physiques, mais aussi spirituels.
Le paradis, selon le récit biblique, possède une double nature : il est à la fois tangible et visible, et aussi intelligible et accessible uniquement par l’expérience mystique. Saint Éphraïm le Syrien le décrit comme un lieu élevé, surpassant les hauteurs terrestres, qui ne craint pas les forces destructrices telles qu’un déluge.
La conception de l’enfer a également évolué. À l’origine, on pensait que l’enfer était le lieu où le corps d’Adam (la terre) revenait après sa mort. Cependant, au fil du temps, les textes bibliques ont commencé à décrire l’enfer comme un espace obscur au sein de la terre, où les âmes des morts sont séparées de la lumière divine.
Ainsi, les idées bibliques sur le paradis et l’enfer sont des concepts complexes qui reflètent à la fois les aspects physiques et spirituels de l’existence humaine. Ces idées, profondément ancrées dans la tradition biblique, continuent d’influencer la réflexion philosophique et théologique à travers les siècles.
Mais pour nous-mêmes et pour comprendre ce qui est abordé dans cet article, nous apprendrons ceci : le paradis est un lieu idéal en Orient, un lieu métaphysique à la fois tangible et visible, mais aussi intelligible et accessible uniquement par l’expérience mystique. C’est un lieu élevé, surpassant les hauteurs terrestres, qui ne craint pas les forces destructrices telles qu’un déluge.
L’Himalaya pourrait bien être un tel endroit. Le mont Chomolungma (Everest) culmine à 8 848 m. Cependant, l’Himalaya lui-même est une vaste région montagneuse de haute altitude. Il se situe entre le plateau tibétain au nord et la plaine indo-gangétique au sud. Si vous venez un jour dans cette région, le seul charme résidera dans les montagnes, et la vie de la population locale n’y est pas du tout paradisiaque. Pourtant, c’est vers ces lieux (le plus souvent au Tibet) que se rassemblent les pèlerins et ceux qui souhaitent atteindre l’illumination. Certains y trouvent leur bonheur.
De Sartre à Agartha
Ainsi, l’expression des instructions de navigation doit être perçue non comme un itinéraire, mais comme un chemin. Et ce chemin n’est pas facile. Il me rappelle celui des salles d’Amenti, mentionné dans la mythologie égyptienne. C’est le chemin d’un être éclairé, qui a une vision et une compréhension spirituelles de la vie. Ce chemin ne peut être parcouru à pied, en voiture, ni même en sous-marin sous les glaces de l’Antarctique. C’est le chemin de la compréhension spirituelle de l’existence, de la vie comme don divin à l’homme. C’est la compréhension de son propre but et de la raison de sa venue au monde.
C’est le chemin qu’a parcouru notre Seigneur Jésus-Christ. Et ce n’est pas un chemin abstrait, mais un chemin réel, mais il n’est pas visible pour tous. Les nazis ont-ils vraiment pu trouver ce chemin ? Étaient-ils vraiment dignes que la lumière leur soit révélée ? Et ce chemin commence-t-il vraiment sur les côtes du continent le plus froid de la planète ?
La carte de navigation des capitaines de sous-marins de classe U est censée indiquer le chemin vers Agartha. Bien qu’Agartha ne soit pas un point géographique de notre planète, mais plutôt un lieu réservé aux personnes dotées de capacités spirituelles particulières, les personnes éveillées, les Allemands disposent d’une carte indiquant une route précise pour y parvenir.
Mais tout n’est pas si simple sur cette carte. C’est un chemin difficile et épineux, même pour les meilleurs bateaux de l’époque. J’ai déjà écrit le début des instructions dans la première partie de cet article. Et je continue.
Il est fortement recommandé de respecter scrupuleusement les instructions suivantes :
1. Effectuer le coulis de ciment avec un cintrage initial à droite de 10 ° , avec un angle d’inclinaison critique de 5°, à une distance de 188 milles marins (mm) et à une profondeur de 500 mètres. En raison des mouvements dans le couloir, la pression exercée sur la flèche lors des manœuvres sera négligeable.
2. Effectuer la manœuvre « North, Fayland » avec une gîte vers l’arrière, en montant à une hauteur de 23 ° avec une ouverture de 22 ° . La distance est de 190 mètres vers le haut et de 75,5 mm vers l’avant.
3. Effectuez une manœuvre complexe, similaire à celle d’un match de football à pleine vitesse par temps de tempête, suivie d’une montée à 41 ° . Suivez l’itinéraire et montez jusqu’à une hauteur de 110 mètres, sur une distance de 21,5 mm. Effectuez ensuite une descente progressive de 20 cm et remontez à la surface.
4. Marchez le long de la surface en utilisant les portes avec une inclinaison à droite de 8° avec une distance entre elles de 286 mm.
Cette traduction a été faite par moi, mais je crains de faire une erreur et je l’appuie sur une traduction de la lettre « 28 juin 1945. Commissariat du peuple à la sécurité d’État de l’URSS au camarade V. N. Merkulov » :
Comme on peut le constater, les instructions utilisent le terme « roulis ». De plus, il doit être observé à certains endroits et à une certaine profondeur. Il est nécessaire de descendre jusqu’à 400 m de profondeur. Cela devrait être dangereux pour un bateau conçu pour des profondeurs ne dépassant pas 295 m. Mais, comme je l’ai déjà mentionné dans la première partie, les instructions parlent de l’installation de nouveaux équipements.
Je suppose que ces équipements pourraient aider le bateau à descendre jusqu’à une profondeur donnée. De plus, le bateau a parcouru une distance de 50 km pendant la descente, et cette descente a été progressive. Le bateau entre alors dans un couloir. Il n’est nulle part indiqué qu’il s’agit de glace ou d’espace sous-glaciaire. Ce couloir, ou une partie de celui-ci, pourrait même être l’intérieur du continent Antarctique.
Pourquoi est-ce que je le pense ? Je pense que la couche de glace ne peut se trouver qu’au-dessus du niveau de la mer, puisqu’elle est terrestre, et que la terre est également au-dessus du niveau de la mer. Le schéma montre clairement où passe le point zéro en pointillés. Je pense qu’il s’agit du niveau de la mer. Donc, tout ce qui se trouve en dessous n’est pas de la glace, mais un continent. Je suppose donc qu’il s’agit d’une sorte de grotte sous-marine de grande taille. Mais ce n’est peut-être pas l’Antarctique.
Ensuite, depuis le point de plongée, à faible vitesse, avec une gîte de 16 degrés à droite et une assiette à l’avant. L’angle d’inclinaison est de 5 degrés. La profondeur spécifiée est de 500 mètres et la distance de 188 milles nautiques. La remontée commence alors.
La montée présente deux angles d’inclinaison, et le bateau remonte à la surface de l’eau dans une grotte (probablement sous la glace). Au bas de la carte, des ajouts sont indiqués par des dates :
La date indique la période du 9 au 17 janvier 1944. Le sous-marin navigue donc pendant au moins une semaine avant d’atteindre la moitié de son voyage. L’heure exacte y est également indiquée.
Le bateau devrait parcourir un peu moins de 700 km le long de la grotte après avoir fait surface. Les kilomètres sont indiqués sur le schéma. Je pense qu’il s’agit bien d’une grotte de glace.
Puisque cette formation est destinée aux capitaines de sous-marins, et que je ne suis pas capitaine, je ne peux pas me prononcer sur la faisabilité de ce passage. Désolé, je ne suis pas un expert. Je vais aborder un autre sujet : jusqu’à la grotte, compte tenu des manœuvres complexes, le sous-marin évolue à grande profondeur, mais le couloir est retenu par la pression de l’eau, et il ne devrait pas y être si haut.
De plus, comme la descente à 400 m de profondeur se fait progressivement et à une certaine vitesse, la pression affecte probablement le sous-marin différemment que lors d’une plongée verticale (ce n’est même pas mon avis, à vrai dire).
J’ose donc penser que la première moitié du voyage n’est pas si impossible. Mais la question de savoir s’il est possible de faire naviguer un sous-marin de classe U dans ce couloir ne peut être tranchée que par le capitaine du navire ou un expert.
Il y a longtemps, j’ai regardé une émission sur ce pilote, et je n’ai pas saisi la réponse des experts. Apparemment, les spécialistes étaient spécialisés. Ou peut-être ont-ils peur de dire : « Oui, c’est possible. » Mais la carte parle d’elle-même, elle est destinée aux capitaines de tels bateaux.
Ensuite :
Le bateau doit redescendre sous le niveau de la mer, c’est-à-dire réintégrer le couloir. Il s’agit peut-être encore d’une grotte, et comme son passage présente des courbes et des irrégularités, je pense qu’elle n’est pas artificielle. Mais ce n’est qu’une hypothèse que j’avance suite à mes observations. On peut y lire :
5. 6. Manœuvre complexe avec un piqué de 45 °. Début de la descente d’une hauteur de 31 pouces à une profondeur de 300 mètres. Profondeur 240 m, distance 60 mm, vers l’avant avec une inclinaison de 20 ° . À la descente à 310 mètres, le rat râle (argot) que le centre de gravité est absent, et à 310 mètres le nez ne doit plus descendre. Angle de descente 7 ° à 360 mètres, distance 70 mm. Début de la descente d’une hauteur de 31 pouces à une profondeur de 380 mètres.
7. Diesel, en surface, différentiel à l’arrière 22 ° , gîte à gauche 26 ° à une distance de 100 mètres l’un de l’autre. Distance 43 mm.
8. Monter avec une assiette à l’arrière de 45 ° , vue sur Agartha. Distance 70 mm.
9. Entraînez-vous à la vitesse de rotation du port. Entraînez-vous à avancer tout droit jusqu’à ce qu’une nouvelle lumière soit visible. Inversion des pôles magnétiques. La position du boîtier de la boussole et des instruments doit être modifiée (instructions supplémentaires dans l’emballage).
Ouvrez lorsque la porte d’Agartha s’ouvre.
Pour ceux qui ne comprennent pas bien ce qui est écrit dans les instructions, regardez le schéma : là, depuis la grotte, il y a une autre plongée à certains angles jusqu’à une profondeur allant jusqu’à 380 m, puis une autre remontée, mais cette fois une telle profondeur est enfermée dans un couloir où il n’y aura pas de pression dangereuse :
Et cette remontée à la surface mène à Agartha, non pas à l’intérieur de la Terre, comme beaucoup le croient, mais au point zéro, c’est-à-dire au niveau de la mer. Or, au-dessus du niveau de la mer, il y a un dôme, peut-être de glace. La carte nous mène donc à un endroit complètement différent. Et il se trouve à la surface, et non à l’intérieur de la planète.
Agartha se trouve-t-il sous la glace de l’Antarctique ?
L’article aurait pu s’arrêter là, mais les instructions de navigation ne se limitent pas à cela. Nous avons seulement suivi la route vers Agartha.
Dans la partie précédente, j’ai examiné la carte de navigation des capitaines de sous-marins de classe U. Ces navires ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et nombre d’entre eux appartenaient à l’Allemagne. J’ai traduit le texte de la carte et l’ai comparé à la traduction présentée dans le rapport de Merkulov, mais je ne jugerai pas de la praticabilité de cette route sous-marine. De plus, je n’ai même pas le droit de le faire, n’étant pas un expert.
Je pense que seul un capitaine ayant l’expérience du passage de sous-marins dans des conditions similaires, prenant en compte des manœuvres complexes, peut conclure au réalisme de cette route. Cette question reste donc ouverte aux spécialistes. Le sujet de cet article n’est pas de savoir s’il est possible de traverser ces couloirs, bien que cela soit également important, mais de savoir où mène cette carte. Et ce n’est pas la seule question qui m’intéresse. Il y en a d’autres.
Par exemple, j’ai une question comme celle-ci. Le bateau doit commencer à plonger à un certain point, avec des coordonnées données. Voici l’objectif :
Mais quelle direction le sous-marin doit-il prendre ? La route de 1 500 km peut prendre absolument n’importe quelle direction. Si elle est strictement au sud, elle atteindra le pôle Sud, et si elle est strictement au nord, on peut se retrouver en pleine mer, quelque part entre l’Antarctique et l’Afrique. En direction du nord-ouest, on peut atteindre les îles Sandwich, dont l’une s’appelle Thulé !
Le nom vous semble familier, n’est-ce pas ?
Île de Thulé
Il ne s’agit pas de l’île dont Pythéas, voyageur grec de l’Antiquité, nous avait parlé, l’ayant prétendument aperçue quelque part dans l’Atlantique Nord. L’île Thulé Morrell est classée comme territoire inhabité. Elle fait partie de l’archipel des îles Sandwich du Sud, situé dans la partie sud de l’océan Atlantique. Cet archipel fait partie d’une vaste zone géographique caractérisée par des conditions climatiques difficiles et un éloignement important des massifs continentaux.
Thulé Morrell fait partie du territoire britannique d’outre-mer, officiellement connu sous le nom de Géorgie du Sud et des îles Sandwich du Sud. Ce territoire bénéficie d’un statut géopolitique et juridique particulier, régi par les accords internationaux et la réglementation nationale du Royaume-Uni.
D’autres pays se disputent également la possession de cette île. Sa découverte eut lieu le 31 janvier 1775, lorsque James Cook tenta de découvrir de vastes terres australes.
Malgré son nom évocateur, l’île ne se distingue ni par sa taille ni par sa beauté. Ses dimensions ne sont que de 7 x 5 km et sa superficie de 14 km².
L’île, perdue dans les profondeurs des océans, doit son nom à Thulé, terre légendaire que les Grecs de l’Antiquité considéraient comme le point le plus éloigné du monde connu. Elle est également appelée Morrell, du nom de l’explorateur américain Benjamin Morrell, qui a considérablement fait progresser l’étude de cette région.
Cependant, cette île et bien d’autres de la zone Antarctique revêtaient une importance capitale pour les fascistes allemands pendant la guerre. Selon certaines sources, leur présence aurait été découverte non seulement sur les îles proches de l’Amérique du Sud, mais aussi dans l’océan Pacifique. Cela s’explique peut-être par le besoin de trouver quelque chose en Antarctique, et je ne pense pas qu’ils étaient initialement prêts à fuir en cas de défaite. Leur confiance en la victoire était trop grande.
Et la Société de Thulé ? Ce nom n’a-t-il rien à voir avec celui de cette petite île ?
Société Thulé
La Société de Thulé (Thule-Gesellschaft) est une organisation occulte et politique allemande fondée à Munich en 1918. Elle est issue du mouvement völkische, fondé sur les idées du nationalisme allemand et de la théorie raciale. Son nom officiel est le Groupe d’étude de l’Antiquité allemande (Studiengruppe für germanisches Altertum).
On pense que le nom « Thulé » provient des mythes grecs antiques, où il désignait un pays nordique mythique. Les scientifiques allemands pensaient que Thulé était peut-être l’Atlantide et que la connaissance du monde et de l’histoire de la Terre pouvait y être conservée. Ils souhaitaient également que leurs ancêtres soient officiellement classés comme une race divine.
L’héritage des ancêtres de l’« Ahnenerbe »
En 1933, avec le soutien d’Heinrich Himmler, une nouvelle organisation, l’Ahnenerbe, fut fondée sur la base de l’ancienne société héraldique germano-prussienne « Héritage des Ancêtres » (Ahnenerbe). En 1934, sur ordre d’Adolf Hitler, la direction de l’organisation fut chargée d’élaborer les fondements conceptuels d’une nouvelle doctrine religieuse pour le Troisième Reich.
Les événements ultérieurs ont montré que l’Ahnenerbe, grâce à ses ressources intellectuelles et à ses capacités de recherche, est devenue une sorte de « think tank » qui était non seulement efficace, mais aussi extrêmement demandé dans le cadre de la politique idéologique du régime nazi.
Karl Maria Willigut et Hermann Wirth ont posé les bases de cette organisation en proposant un cadre conceptuel pour la recherche scientifique future. Leurs idées, riches en symbolisme et en mythologie, ont servi de base au développement ultérieur de ce mouvement.
Le professeur de théologie Ernst Bergmann, inspiré par les travaux de Willigut et de Wirth, a proposé une réévaluation radicale de la tradition judéo-chrétienne. Il a soutenu que l’Ancien Testament, créé dans un contexte historique et culturel spécifique, déforme la véritable compréhension du divin. Selon lui, ce texte sert les intérêts du peuple juif.
À partir de 1919, l’officier autrichien Karl Maria Willigut étudia l’héritage germanique ancien et développa un concept mythologique basé sur des textes tels que les Sagas d’Irmin. Ses idées influencèrent l’idéologie nationale-socialiste et trouvèrent le soutien d’Hitler.
En 1922, le film Hermann popularisa le mythe de la supériorité allemande en utilisant des thèmes antisémites. Willigut reconstitua les mythes du monde antique avec trois soleils et des créatures mythiques, présentant Odin comme l’antagoniste de la tradition irministe. Persécuté par l’Église, les Juifs et les Francs-maçons, Odin devint un symbole de la lutte pour cette tradition. Willigut fonda une organisation antisémite à Salzbourg et publia un journal, Le Balai de Fer, prônant la pureté raciale. Ses activités contribuèrent à la propagation d’idées racistes et antisémites en Allemagne.
Willigut gravit les échelons de la SS, atteignant les grades de Hauptsturmführer, de Gruppenführer (général) et devint conseiller personnel du Reichsführer-SS. Durant cette période, Willigut commença à utiliser le pseudonyme « Weisthor », associé à un aspect de l’ancien dieu germanique Odin.
À Munich, Willigut rencontra le professeur Hermann Wirth, connu pour ses recherches en archéologie et en ethnographie. Wirth organisa une exposition, « L’héritage des ancêtres », où il présenta ses idées. Willigut s’intéressa à l’hypothèse d’une civilisation ancienne ayant existé sur des territoires correspondant aux régions polaires actuelles.
Wirth affirma que le culte de la Déesse Blanche, symbole de la lumière, de la création et de la pureté, y était né. Il qualifia le pôle Nord de royaume de Lumière et le pôle Sud de royaume des Ténèbres et du chaos. Selon lui, le Nord était habité par des représentants de la race nordique appartenant au premier groupe sanguin, tandis que le Sud était peuplé de nains caractérisés par leur nature maléfique.
Une catastrophe écologique a entraîné la disparition du continent nordique. Les survivants ont migré vers l’Europe, provoquant, selon Wirth, un mélange des races et l’émergence d’un second groupe sanguin.
Les membres de la Société de Thulé ont également joué un rôle essentiel dans la création du Parti des travailleurs allemands (DAP), devenu plus tard le Parti national-socialiste des travailleurs allemands (NSDAP). Le NSDAP est devenu le fondement du régime nazi. Ainsi, pour les Allemands, il n’était plus aussi important de trouver l’île elle-même, bien qu’ils la cherchaient activement dans l’Atlantique, mais simplement de développer l’idée de leur supériorité sur les nations. Et, bien sûr, ils connaissaient cette petite île au large de la frontière sud de l’Amérique du Sud, appelée île de Thulé depuis plus d’un siècle.
Mais j’ai une question : cette île de Thulé pourrait-elle être la dernière étape de la navigation cartographique en question ? Et si la route de 1 500 km vers Agartha s’arrêtait sur cette île (ou sous cette île) ?
Quelle direction prendre ?
Pour répondre sans ambiguïté à cette question, je me suis à nouveau tourné vers les instructions nautiques. Bien que la direction ne soit pas indiquée dans le texte, des illustrations du sixième continent y sont jointes. Et voici cet itinéraire :
J’ai vérifié la distance à l’aide de cartes satellites et cet itinéraire est juste avant le pôle Sud, comme dans ce schéma.
Ainsi, sur la base de ces données, nous pouvons supposer qu’Agartha se situe au centre de l’Antarctique. Mais où exactement : à la surface, sous la glace, dans les cavités terrestres ou dans une autre réalité ? Nous allons tenter de le déterminer.
Traverser les couloirs de la partie intérieure de l’Antarctique, qui ne se déroule évidemment pas uniquement sous la glace, puisque la voûte supérieure descend jusqu’à une profondeur assez importante (jusqu’à 400 m) sous le niveau de la mer, est un processus assez complexe qui requiert des connaissances particulières, non seulement en pilotage d’engins sous-marins, mais aussi en astronomie. Ce chemin mène finalement à la surface, c’est-à-dire à zéro au-dessus du niveau de la mer. Et, à en juger par les instructions, c’est ici que commence Agartha…
D’où vient cette carte de navigation ?
Fin juin 1945, le commissaire du peuple à la sécurité d’État, V. Merkulov, reçut un rapport d’employés du SMERSH en poste en Allemagne. Il était rapporté que, le 11 juin, des cartes marines classées « classifiées » avaient été découvertes au quartier général de la marine allemande.
Elles avaient été imprimées au camp de concentration de Dachau, où des documents secrets étaient imprimés à plusieurs reprises. Les prisonniers impliqués dans la création de ces documents étaient ensuite détruits.
Les cartes allemandes reçues par le Commissaire du peuple à la Sécurité d’État ne pouvaient manquer de l’intéresser. Ces cartes étaient destinées aux sous-marins allemands les plus profonds.
Les cartes indiquaient non seulement les manœuvres, les profondeurs, l’angle de gîte, la plongée, la remontée, la vitesse et le point de départ exact de la route, mais elles comportaient également des instructions complémentaires. De plus, les capitaines de ces navires devaient connaître les marées, les variations de courants et tenir compte des saisons.
Le rapport du SMERSH mentionne également qu’en juin 1945, l’armée argentine a capturé le sous-marin U-530 d’un convoi spécial escortant le Führer.
Le 17 août, un autre sous-marin, l’U-977, de retour du pôle Sud, a été découvert par une escadre américaine. Il a été repéré à l’embouchure du Rio Pegro, après quoi son équipage s’est rendu à la marine américaine.
Ces documents montrent qu’entre 1944 et mai 1945, des sous-marins, commandés par des capitaines possédant des connaissances spécialisées, ont effectué environ 14 expéditions. Au cours de ces voyages, environ 260 personnes et de nombreuses caisses de documents classifiés ont été transportées en Antarctique.
Le rapport SMERSH eut un impact significatif sur les décisions stratégiques prises après la guerre. Début juillet 1945, la marine soviétique forma un convoi destiné à mener une expédition vers les côtes de l’Antarctique.
À l’automne de la même année, dans le cadre de la mise en œuvre d’un ordre secret du commissaire du peuple de la marine de l’URSS, l’amiral Nikolaï Kouznetsov, des mesures préparatoires ont commencé pour envoyer trois sous-marins sur le continent glacé.
Le 22 septembre 1945, des agents du contre-espionnage du SMERSH arrêtèrent Wernher von Braun, commandant adjoint de la 21e flottille de sous-marins.
Lors de son premier interrogatoire, il admit détenir des informations sur les opérations de la flotte sous-marine allemande en Antarctique. Dans ce contexte, il fut envoyé à Moscou le 25 septembre 1945.
Expédition militaire soviétique sur les côtes de l’Antarctique en 1945
Les résultats de cette expédition restent classifiés à ce jour, mais on sait qu’un convoi de reconnaissance composé de trois sous-marins de type K, série XIU n° K-56, K-53, K-51, a été envoyé sur les côtes de l’Antarctique dans la période du 25 octobre 1945 au 10 novembre 1945, pour effectuer une reconnaissance aux points de coordonnées 68 degrés 0 minutes 0 secondes de latitude Sud et 1 degré 0 minutes 0 secondes de longitude Est, c’est-à-dire à l’endroit où commence la route vers Agartha.
Selon le dossier Andropov, nos sous-marins n’ont pas pu effectuer de reconnaissance en raison de rencontres avec des objets inconnus qui avaient une vitesse et un avantage supérieurs.
Mais revenons à la carte.
Où mène la carte allemande ?
Inutile d’inventer quoi que ce soit sur le monde souterrain. La carte indique qu’Agartha commence à zéro au-dessus du niveau de la mer. Autrement dit, le bateau devrait flotter. Malheureusement, cette carte ne présente plus de représentation schématique de la voûte au-dessus de cet endroit. Il faut deviner : ce n’est pas à la surface de la glace. Il s’agit très probablement d’un espace sous-glaciaire ou d’une grotte.
De nos jours, on peut voir à quoi ressemble une carte de l’Antarctique sans glace. La bande rouge représente la route approximative sur la carte.
Nous pouvons voir que la route se termine près du pôle, au centre d’une immense plaine occidentale entourée de montagnes. On pourrait y trouver des cavités sous-glaciaires et même des lacs non gelés. Mais ce n’est qu’une supposition pour l’instant. Revenons aux instructions de navigation.
Ma traduction:
8. Tel un vrai Stan, nous nous élevons à un angle de 45 degrés grâce à un viseur qui atteint la surface. La distance est de 70 mm (milles nautiques, soit 129,64 kilomètres).
9. Entraînez-vous à la vitesse de rotation du port. Avancez tout droit jusqu’à ce que vous voyiez une nouvelle lumière.
Il est nécessaire de modifier la position du boîtier de la boussole et des instruments (instructions supplémentaires dans l’emballage).
Senti, lorsque la porte d’Agartha s’ouvre.
Apprendre à contrôler la vitesse de rotation d’un sous-marin implique de maîtriser les mouvements d’un navire. Cela implique de maîtriser les techniques de changement de vitesse, de rotation et de réglage de la profondeur d’immersion à l’aide de mécanismes spéciaux : commandes et télégraphes.
Une telle formation aide l’équipage à exécuter les commandes rapidement et avec précision, ce qui est essentiel dans des conditions où le navire est sous l’eau et où la vie de tout l’équipage dépend d’actions correctes.
Ensuite, vous devez continuer tout droit jusqu’à ce que vous voyiez une nouvelle lumière…
Voilà qui est intéressant !
Des montagnes entières de glace recouvrent le point d’arrivée du parcours. Sa plus faible épaisseur sur la carte est indiquée au-dessus de la Vallée Orientale, à 280 m d’altitude. Il me semble qu’au bout du parcours (Plaine Occidentale), l’épaisseur de glace pourrait être encore plus importante, mais certainement pas moindre. Cela signifie que sous la glace, même s’il y a quelques vides, il fait très sombre.
De quelle nouvelle lumière parlons-nous ? Et cette lumière, si je comprends bien, ne doit pas être perçue comme des terres, comme lors de la découverte de l’Amérique, qui s’appelait le Nouveau Monde, mais comme une lumière qui permet de tout voir autour de soi, comme la lumière du soleil ou la lumière du jour. Dans certaines traductions, j’ai même vu le mot « aube ».
Et là, je n’ai que deux hypothèses :
1. Il s’agit d’une zone ouverte et sans glace. Mais des doutes subsistent : premièrement, une telle zone aurait été découverte depuis longtemps ; deuxièmement, ce serait l’endroit le plus froid de la planète (jusqu’à -80 °C), et ce ne serait alors pas un endroit aussi merveilleux. Et on le remarquerait depuis les avions. Mais d’un autre côté, pourquoi le pôle Sud est-il si surveillé ? Pourquoi les touristes n’y sont-ils pas admis ? Ils expliquent cela par les vents forts, les basses températures, le brouillard, l’absence de pistes, etc. Mais le pôle Nord connaît exactement les mêmes problèmes, et des touristes y sont parfois emmenés.
2. Ne riez pas, s’il vous plaît ! Et s’il s’agissait d’une autre réalité, Agartha ou Shambhala ? On ne peut pas exclure ce que racontent les mythes et les religions, les légendes et les histoires. Qui sait, peut-être que des bateaux font la transition vers un autre monde par ces étranges couloirs, avec ces manœuvres étranges ? Admettons pour l’instant que ce soit le cas.
Mais nous n’avons pas encore fini de lire les instructions de navigation. On y trouve des indices sur le caractère inhabituel de cet endroit :
Les instructions indiquent que l’étape suivante consiste à parcourir le premier secteur à l’intérieur de la grotte. Autrement dit, les bateaux au bout du chemin émergent à l’intérieur. Difficile d’imaginer l’immensité de ces grottes, mais si l’on regarde les distances indiquées sur la carte, elles sont tout simplement gigantesques.
On peut rencontrer des objets aériens et sous-marins à l’intérieur de la grotte finale. De qui s’agit-il ? Imaginez : nous sommes dans les années 1940. Quel genre d’objets aériens pouvait-il y avoir à l’intérieur de la grotte ? Des avions ? Ou ces objets en forme de disque qui ont tiré sur les navires militaires de l’expédition High Jump en 1947, menée au large de l’Antarctique par la marine américaine sous le commandement de R. Byrd ?
Quels objets sous-marins pouvaient bien émettre ces « quakers » ? Les sous-mariniers continuent de les entendre aujourd’hui, mais personne ne sait de quoi il s’agissait. Je ne pense pas que ces objets puissent appartenir à l’Allemagne.
Existe-t-il vraiment un autre monde, une autre réalité et une autre civilisation ?
PS : Il est normal que les pôles présentent un comportement anormal de la boussole près du pôle Sud ou du pôle Nord. Cela est dû au fait que le champ magnétique de notre planète ne suit pas de lignes droites d’un pôle à l’autre. À mesure que l’on s’approche du pôle Sud, les lignes de champ commencent à dévier pour se diriger directement vers le pôle magnétique, qui est perpendiculaire à la surface de la Terre.
Un comportement similaire de la boussole peut être observé au pôle Nord :
En raison de ce comportement des boussoles près des pôles magnétiques de la Terre, les explorateurs polaires utilisent souvent le GPS pour déterminer la direction du nord, mais de tels appareils n’existaient pas à cette époque.
Il nous faut maintenant déterminer s’il existe des cavités, des vides, sous la glace de l’Antarctique, suffisamment grands pour accueillir une petite colonie allemande appelée Nouvelle-Souabe. Parallèlement, il est également nécessaire que la température sous la glace soit propice à la vie, c’est-à-dire entre -20 °C (au moins) et +25-30 °C. Voici les informations trouvées :
En 2019, une immense cavité a été découverte en Antarctique occidental, au pied du glacier Thwaites, d’une superficie d’environ 40 kilomètres carrés et d’une hauteur de calotte glaciaire d’environ 300 mètres.
L’apparition de cette cavité est liée à la fonte des glaces. Selon les experts, ce processus a entraîné la fonte d’environ 14 milliards de tonnes de glace.
Waouh ! Quelle nouvelle ! Juste pour clarifier où se trouve l’Antarctique occidental. Voyons voir :
On voit que l’Antarctique occidental est plus petit que l’Antarctique oriental. Mais il possède une immense cavité sous-glaciaire. Et ce n’est pas moi qui ai inventé ça ! Ce message vient de chercheurs en Antarctique. Alors pourquoi n’y aurait-il pas une cavité similaire, voire plus grande, en Antarctique oriental ?
Je ne peux pas le confirmer, mais il s’avère que pour les fascistes, Agartha, aussi connue sous le nom de Nouvelle-Souabe, se trouvait dans une grande cavité sous-glaciaire.
Imaginez : 40 km², cela pourrait représenter une zone de 5 km sur 8 km² (environ la taille de Mourom) avec un dôme de 300 m de haut ! Et si cette zone était encore plus grande ? Et s’il y avait plusieurs cavités de ce type ? Et oui ! Il y fait assez chaud, on y trouve de l’eau potable et suffisamment d’air pour respirer normalement.
Mais il doit faire sombre là-bas. Où pourrait-il y avoir de la lumière ?
Les scientifiques pensent que la lueur dans les cavités sous-glaciaires de l’Antarctique est réelle et peut être causée par divers facteurs. Par exemple :
1. Collision de particules cosmiques (neutrinos) avec la glace. Les neutrinos de haute énergie créent des particules secondaires (muons) qui se déplacent plus vite que la lumière dans la glace et émettent une lueur bleue (rayonnement Tcherenkov).
2. L’érosion des icebergs expose les couches de glace plus anciennes. Lorsque l’eau érode le fond d’un iceberg, les couches bleues plus anciennes remontent à la surface et commencent à briller.
3. Réflexion des rayons cosmiques par les lacs sous-glaciaires ou les dépôts de neige. Par exemple, la neige compactée (névé) a une densité inférieure à celle de la glace, et les différences de densité entre elles peuvent affecter la réflexion des ondes radio causées par les rayons cosmiques.
De plus, si le dôme de glace mesurait 300 m de haut, la glace qui le forme pourrait être très fine. Après tout, j’ai déjà souligné dans un article précédent qu’à certains endroits de l’Antarctique, la couche de glace n’atteint que 280 m de hauteur, et ce, près du pôle Sud.
On est donc face au Nouveau Monde, non pas américain, mais antarctique !
Alors, pensant qu’il devait faire sombre sous une épaisse couche de glace, je me suis trompé. On peut maintenant supposer que sous la glace de l’Antarctique, les Allemands auraient pu créer un endroit où ils prévoyaient de construire la Nouvelle-Souabe. Mais quelque chose a mal tourné…
La plupart des hauts gradés allemands ont fini au banc des accusés, et beaucoup ont été retrouvés plus tard en Amérique du Sud, sur les îles et en Afrique. Mais il y a aussi ceux qui ont tout simplement disparu et n’ont pas été retrouvés (je pense qu’ils ont changé d’apparence et de passeport). Quelque chose n’a pas fonctionné pour les Allemands avec la Nouvelle-Souabe. Et c’est tant mieux, je pense.
Peut-être y a-t-il quelqu’un d’autre qui a chassé les nazis de là, car les instructions indiquaient que dans le premier secteur, il pouvait y avoir des objets volants et sous-marins inattaquables. Ces objets ne pouvaient clairement pas appartenir à l’Allemagne.
Je m’appuie à nouveau sur les informations des instructions de navigation concernant les objets sur lesquels on ne peut pas tirer. Ils pourraient soit voler à l’intérieur de la grotte (et le premier secteur, comme indiqué dans les instructions, est une grotte), soit être sous l’eau. Ce qui m’intéresse le plus, ce sont les objets volants. Que pourraient-ils être ? Je ne sais pas encore qui ils sont, ni ce qu’ils sont, mais une chose est sûre : ils gardaient l’entrée d’Agartha, et ils la surveillaient soigneusement. Apparemment, tant au-dessus qu’en dessous de l’eau, il s’agissait d’un phénomène étranger à notre civilisation.
En 1945, nos sous-marins (soviétiques) sont partis en reconnaissance jusqu’au 68e parallèle, mentionné dans les instructions nautiques, et ont rencontré des objets sous-marins atteignant une vitesse de 66 nœuds par heure. Nous ne disposons toujours pas de sous-marins aussi rapides. Et je soupçonne que là-bas, sous la glace de l’Antarctique, vit quelqu’un, plus évolué, qui refuse de nous contacter, ou peut-être simplement de nous dire quelque chose.
Certaines informations suggèrent que l’Antarctique n’est pas un continent sans vie. Et il n’est pas seulement habité par des manchots, des pétrels et des albatros.
Une autre civilisation sur notre planète ?
D’après ce que nous avons appris en étudiant le contenu de ce guide de navigation cartographique, nous pouvons supposer que sous la glace de l’Antarctique se trouve une civilisation hautement développée, que les Allemands désignent dans ce même guide de navigation sous le nom d’Agartha. Le guide de navigation recommande de ne pas tirer sur les objets sous-marins et aériens susceptibles d’être rencontrés dans le premier secteur.
Le dossier Orion (rapport d’Andropov) nous apprend également qu’en 1945, les sous-marins soviétiques, arrivés à la latitude 68 au large de l’Antarctique, ont rencontré des objets sous-marins inconnus, ultra-rapides et manœuvrables. Les sous-mariniers soviétiques ont été contraints de repartir bredouilles, n’ayant aucune information sur ceux qu’ils allaient rencontrer.
Il existe également des informations selon lesquelles l’expédition américaine appelée « High Jump » a été accueillie et attaquée par des objets en forme de disque s’élevant de l’eau, qui ont développé une vitesse énorme.
Selon certaines sources, c’est à cause de cet incident que les Américains ont dû quitter l’Antarctique en urgence. L’amiral Byrd a rapporté à ses supérieurs :
« Nous avons rencontré un ennemi capable de voler d’un pôle à l’autre en quelques secondes. »
Il existe également un « Journal » en ligne : « Journal de R. Bird »
Ce journal raconte comment Bird, après l’incident en Antarctique, s’est envolé pour l’Arctique et y a rencontré des représentants d’une autre civilisation vivant sur Terre.
Il faut dire que tous ces faits n’ont aucune preuve, mais néanmoins le dossier Orion est constitué de documents qui ont été déclassifiés dans les années 90 du siècle dernier et qui appartenaient au KGB de l’URSS, c’est-à-dire qu’il s’agit toujours de documents sérieux.
Le monde entier observe des objets volants dans les airs et sous l’eau. On les a observés non seulement aux siècles passés et présents, mais aussi bien avant. Ils étaient représentés sur des peintures, des gravures et même des icônes (rouleaux) :
De nos jours, nos contemporains les rencontrent souvent, et on trouve sur Internet suffisamment de photos d’objets mystérieux ou de lumières célestes. Je suis également certain de leur existence, car je les ai déjà vus trois fois. Croire ou non à ces OVNIs est votre affaire. Je crois que tous ces OVNIs ne sont pas des extraterrestres venus de l’espace, mais les mêmes Terriens que nous, mais une civilisation différente. On pourrait dire une civilisation de dieux, puisqu’ils sont des dieux comparés à nous. Et l’Agartha est la réalité la plus réelle où ils vivent, refusant tout contact avec nous.
Ma vision : où est Agartha
Je peux affirmer avec certitude que dans la région du pôle Sud de la Terre se trouvent d’immenses espaces libres de glace, semblables à ceux de l’Antarctique occidental (je suppose, je ne le prétends pas), où il fait chaud, il y a de l’air, de l’eau, et il ne fait même pas nuit, car la lumière pénètre partiellement la glace, et la glace elle-même brille en partie.
Des chercheurs ont découvert que sous l’épaisseur de la glace se trouvent de vastes zones souterraines, comprenant des lacs cachés, des systèmes montagneux cachés et de vastes cours d’eau souterrains. Ces découvertes ont été rendues possibles grâce à l’utilisation de technologies modernes telles que le radar et les méthodes sismiques. Mais pour les humains, de telles conditions ne conviennent qu’à un séjour temporaire. Nous sommes des enfants du soleil, et nos corps dépériraient rapidement sans la lumière du soleil.
Je ne pense pas non plus que les dieux d’Agartha, si on peut les appeler ainsi, vivent dans de telles conditions, car, ayant de tels super pouvoirs, ils ont probablement de meilleures conditions que nous, les humains.
Je ne pense pas non plus que ces dieux soient à l’intérieur de la Terre, car les scientifiques pensent que notre planète ne peut être creuse. Il s’agit plutôt de cavités, de grottes, etc. Mais je pense toujours qu’Agartha est une autre réalité, un autre monde, et peut-être même un autre monde, un monde parallèle.
À quoi ressemble Agartha ?
Le guide de navigation comprend également une carte de l’Agartha. Un simple examen attentif des cartes constatera qu’il ne s’agit pas de cartes sphériques, mais, pour ainsi dire, de cartes « plates ». Au lieu d’une grille de degrés, de parallèles et de méridiens, on y retrouve les habituels marquages cellulaires. Il ne s’agit pas de la surface intérieure de la Terre, mais simplement d’une portion plane de la surface, divisée en carrés, permettant de mesurer la superficie des terres et des océans, à condition de connaître l’échelle. Il est difficile de déterminer la superficie de ces terres, mais un océan doit être une vaste étendue d’eau. Ici, sur la carte, le rapport entre terre et océan est approximativement le même. Il ne s’agit clairement pas de la partie sous-glaciaire de l’Antarctique. Il s’agit d’un autre espace.
Nous avons ici deux cartes. L’une s’appelle Libéria, et l’autre Asgard, avec son entrée indiquée en bas. J’ai du mal à imaginer de quoi il s’agit exactement, mais une chose est sûre : si les instructions nautiques parlent de secteurs, il pourrait aussi s’agir de secteurs. L’un est Libéria, l’autre Asgard. Et ils pourraient être n’importe où.
Pourquoi ne s’agit-il pas de la cavité intérieure de la Terre, si vous regardez cette carte ? Si l’entrée d’Agartha provenait du pôle Sud, elle figurerait sur les deux cartes simultanément. Or, sur la carte de gauche, il n’y a aucune entrée de ce type. Ces cartes reflètent-elles la réalité ou s’agit-il simplement d’une fantaisie ? Je pense qu’au camp de Dachau, on ne se livrait pas à la fantaisie.
Je vais maintenant vous présenter ma propre version des faits, car j’ai quelques hypothèses. Cela ne doit pas être considéré comme la vérité absolue. Ce sont simplement mes idées sur la structure de ce lieu.
Imaginez que je sois dans un sous-marin et que, d’après la carte de navigation, on m’emmène à Agartha. L’équipage et moi plongeons à 400 m de profondeur, équipés d’un équipement spécial, et entrons dans une grotte sous-marine, à travers laquelle nous devons nous déplacer en biais. Puis nous émergeons progressivement et nous retrouvons dans une immense grotte de glace, où nous évoluons à la surface de l’eau sur une assez longue distance. Puis nous plongeons à nouveau, empruntons un couloir à l’intérieur de la grotte et émergeons à nouveau. Devant nous se trouve le premier secteur d’Agartha. Il est nécessaire de reconstituer l’équipement comme indiqué dans les instructions supplémentaires et de viser la lumière provenant du tunnel d’Agartha.
Nous prenons un sous-marin pour Agartha, et parfois des OVNI et des objets sous-marins, une nouveauté pour nous, volent vers nous à grande vitesse. Et voici un passage étroit (notez que le capitaine a dû s’entraîner et viser pour y entrer). Le voici :
Et nous atteignons la Nouvelle Souabe, où se trouve une base appelée Nouveau Berlin. Nous sommes en Agartha, et Agartha elle-même se situe dans une autre réalité. Et on ne peut y accéder qu’avec la permission et le consentement des habitants de ce monde… Et les Allemands, évidemment, ont reçu ce consentement à un moment donné, mais il leur a ensuite été refusé. Je ne doute même pas que leur défaite à Stalingrad ne fut pas la seule. Ils ont perdu ici, dans les glaces de l’Antarctique. Les dieux ont fermé le passage aux petites gens qui se prenaient pour les héritiers de la race divine.
Les Allemands prévoyaient manifestement de s’installer à Agartha pour y devenir des dieux terrestres et y diriger l’humanité, mais ce « trône » était occupé depuis longtemps par les habitants d’Agartha, et les Allemands furent priés de partir. C’est pourquoi la quasi-totalité de l’élite allemande se retrouva sur le banc des accusés. Ceux qui réussirent à s’échapper furent retrouvés plus tard. Il y a aussi ceux qui ont disparu, mais je pense qu’ils ont simplement réussi à bien se cacher…
Il est tout à fait possible que tout cela ait pu se produire, mais la première chose qui jette l’ombre du doute est la descente initiale des sous-marins à 400 m de profondeur. Si c’est impossible, surtout à cette époque, à quoi bon tout ce raisonnement ?
Quel est le résultat ?
Revenons maintenant sur Terre, c’est-à-dire, des fantasmes sur Agartha, revenons à la réalité et voyons comment les choses sont réellement.
Il existe de nombreuses stations scientifiques en Antarctique. On y trouve un large public : explorateurs polaires, scientifiques, etc.
Mais au cœur du sixième continent se trouve une zone secrète et protégée. J’en ai entendu parler grâce au film de Valdis Pelsh « Antarctique. Au-delà des trois pôles ». Dans ce film, le présentateur télé V. Pelsh traverse l’Antarctique en passant par trois pôles : le pôle d’inaccessibilité, le pôle Sud et le pôle du froid.
« On ne peut plus se contenter d’aller au pôle Sud maintenant », explique Valdis Pelsh, « car l’Antarctique est avant tout un objet de recherche, et ensuite seulement un lieu de voyage. Le pôle Sud est divisé en secteurs : une zone de silence et une zone d’air pur. La circulation de tout moyen technique est interdite. Il faudra faire un détour pour les contourner. »
La Zone d’Air Pur est destinée à la recherche, et pour cette raison, non seulement les véhicules y sont interdits, mais les personnes y sont également interdites de passage. Je ne comprends pas bien pourquoi on ne peut pas marcher ici ? Peuvent-ils polluer l’air avec leur respiration ? Je ne suis pas sûr non plus pour la Zone de Silence, ils étudient simplement le silence ici. Le silence et l’air peuvent être étudiés ailleurs dans l’immensité de l’Antarctique.
Et voici une zone protégée pour des recherches complètement différentes, je pense, ou peut-être s’agit-il simplement d’une zone réglementée, derrière laquelle ils cachent quelque chose. Le plus déroutant, c’est que sur les cartes satellites, cet endroit est simplement recouvert de peinture. Est-ce que cela nuit à l’air pur et au silence si l’on regarde les images depuis un satellite ? Je pense que quelque chose se cache ici. Peut-être ne s’agit-il pas d’une zone de recherche, mais d’une zone réglementée ?
L’Antarctique dans son ensemble est, d’une certaine manière, une zone réglementée. Si vous souhaitez simplement vous y rendre avec votre propre embarcation, si vous en possédez une, vous ne serez pas autorisé à y entrer. Toute visite du sixième continent et son objectif sont documentés et une autorisation est requise. De plus, un tel voyage d’agrément vous coûtera une fortune. Et même si vous pouvez vous y rendre en tant que touriste, et non en tant que scientifique, vous ne serez pas autorisé à pénétrer en Antarctique, sous prétexte que les phénomènes naturels de ce continent sont dangereux pour la vie humaine. Mais les touristes sont conduits au pôle Sud.
En contournant la zone interdite, on peut se retrouver au pôle Sud, et les touristes dépensent environ 100 000 dollars pour ce plaisir. Ils sont amenés ici pour découvrir cet endroit. Pour plus d’informations sur l’Antarctique, regardez le film de V. Pelsh.
Telle est notre réalité. Pour les scientifiques et les explorateurs polaires, telle est leur propre réalité.
Pour les nazis, l’Antarctique était une autre réalité : un lieu où ils pouvaient se cacher de la justice sous la glace.
Pour les dieux de l’Agartha, l’Antarctique est une autre réalité. Chacun a sa propre vision de ce continent, chacun a sa propre réalité. Et, comme on dit, à Dieu ce qui est à Dieu, à César ce qui est à César ! Je crois que nous ne devons pas aller là où personne ne nous a invités. Surtout, nous ne devons pas réveiller les forces inconnues de notre planète. Il existe encore bien d’autres mystères sur la planète Terre, et nous avons notre mot à dire.
Je termine mon histoire ici. Je m’excuse si elle est si longue, mais je voulais en dire long sur ce sujet. Bon, je crois que c’est tout !
Auteur : Interlocuteur sur le banc. Un citoyen russe anonyme.
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