Dans un effort pour rendre les villes plus conviviales et plus respectueuses de l’environnement, les urbanistes ont dévoilé la « ville en 15 minutes », qui espère garder les résidents près de chez eux pour lutter contre le changement climatique . Mais ce plan ouvrira-t-il la porte à de plus grandes restrictions?
Plus de 2 000 manifestants sont descendus dans les rues d’Oxford, en Angleterre, au début du mois pour exprimer leur hostilité au concept controversé de la ville de 15 minutes, qui a déjà été discrètement dévoilé dans un certain nombre de grandes villes , dont Barcelone, Melbourne, Paris. et Milan.
Centré sur l’oeuvre de l’urbaniste franco-colombien Carlos Moreno, les villes à 15 minutes sont conçus pour que les nécessités et les services humains, tels que le shopping, le travail, l’éducation et les soins de santé soient accessibles en un court trajet en vélo ou à pied depuis la porte d’entrée. Une telle ville est divisée en quartiers ou en zones, et les résidents locaux n’ont que peu ou pas besoin de se déplacer en dehors de leur environnement immédiat.
Si nécessaire, ces trajets peuvent être effectués via les transports en commun ou les rocades, en réduisant au minimum les émissions nocives des voitures particulières dans l’air de la ville.
Vidéo ci-dessus : Le concept 15-Minute City de Carlos Moreno remporte le prix Obel 2021
À première vue, il semble difficile de contester cette proposition. Après tout, la plupart des gens à un moment ou à un autre se sont retrouvés à maudire des automobiles, peut-être même à les poursuivre avec un poing fermé (comme un de mes amis australiens était enclin à le faire lorsque les voitures ne s’arrêtaient pas pour lui dans les passages pour piétons), souhaitant que les engins disparaissent tout simplement.
En fait, quelque chose comme cela s’est produit récemment dans le centre de Moscou lorsque le gouvernement local a converti plusieurs longues rues autour de la Place Rouge à la circulation piétonne uniquement. Les résultats ont été spectaculaires. Le long de routes spacieuses autrefois réservées aux cracheurs de feu, les jeunes conduisent des scooters électriques, les enfants courent sans craindre de devenir d’être tués sur la route et les convives savourent des repas décontractés sur des terrasses moins le bruit et la pollution des véhicules. Pendant ce temps, les entreprises ne semblent pas négativement affectées par le changement. En fait, elles semblent prospérer comme jamais auparavant. Alors où est le problème exactement?
Il semble qu’une grande partie du scepticisme et même de la paranoïa à propos des villes de 15 minutes découle de l’histoire récente, en particulier de l’expérience de l’humanité avec la pandémie de Covid et des méthodes restrictives que certains dirigeants mondiaux ont choisies pour y faire face. Ce qui a commencé comme « 15 jours de confinement pour aplanir la courbe » de la maladie avec un taux de survie supérieur à 95 %, s’est transformé en ce que beaucoup considèrent comme un marathon en prison.
Ces sceptiques voient maintenant les villes en 15 minutes comme une continuation de la redoutable « Grande réinitialisation », une partie de la formule troublante de « Vous ne posséderez rien et vous serez heureux ».
Ils considèrent l’idée de renoncer aux déplacements en voiture à volonté comme quelque chose qui s’apparente à » manger des insectes « , qui est déjà promue comme un moyen d’atténuer le changement climatique… Peut-on faire confiance à ceux qui promeuvent de telles idées pour réguler la vie quotidienne de la ville?
Pour compliquer davantage les choses, l’idée même que le changement climatique est un problème qui doit être combattu à tout prix est une question qui semble être aussi controversée que le grand débat sur l’avortement ou le contrôle des armes à feu aux États-Unis. Certaines personnes, dont beaucoup appartiennent à la droite politique, ne voient dans cet environnementalisme rien de plus qu’une excuse pour exercer davantage de contrôle gouvernemental sur les gens . Par ailleurs, la capacité de la ville en 15 minutes à aider l’environnement a elle-même été remise en question.
Lors de la manifestation d’Oxford, l’un des orateurs, une fille de 12 ans nommée Jasmine, a proposé un scénario imaginaire:
« Disons que mon ami habite en zone 3 et que je suis en zone 1. Si, par exemple, je suis allé chez mon ami en zone 3. Mes parents viennent normalement me chercher dans leur voiture, cela ne prend que 10 minutes . Cela signifie-t-il qu’ils devraient contourner le périphérique et retourner en ville ? Si ma mère ou mon père devait faire le tour du périphérique en voiture, cela prendrait 30 minutes, causant beaucoup plus de pollution et laissant un bien plus grand empreinte carbone. »
De plus, est-il réaliste de penser que chaque bien matériel et service sera toujours facilement accessible par une balade à vélo de 15 minutes ou une promenade décontractée? Après tout, ce que les bureaucrates du gouvernement promettent et ce qu’ils finissent par fournir s’alignent rarement . Et n’oublions pas que les faillites d’entreprises se produisent régulièrement et souvent sans préavis.
Les résidents de la zone 1, par exemple, seront-ils obligés de payer des amendes s’ils doivent se rendre dans la zone 5 pour des produits essentiels, comme de la nourriture, des médicaments et même de l’eau en cas de pénurie imprévue?
Même si un quartier autonome est finalement capable de maintenir un accès stable à tous les désirs et besoins de ses habitants, les opposants à l’idée sont allés jusqu’à le comparer à un goulag. Ils estiment que la ville en 15 minutes les priverait de la liberté de choix de quitter leur quartier et de s’aventurer dans d’autres entreprises, écoles et services de santé sans avoir à débourser de l’argent, du temps et des nerfs pour ce privilège.
« L’idée que les quartiers devraient être accessibles à pied est belle », a commenté le Dr Jordan Peterson sur Twitter. « L’idée que des bureaucrates tyranniques idiots peuvent décider par décret où vous êtes » autorisé « à conduire est peut-être la pire perversion imaginable de cette idée – et, ne vous y trompez pas, cela fait partie d’un plan bien documenté. »
De plus, il existe d’autres questions socio-économiques concernant l’égalité des chances, les privilèges et même la race. Personne n’a été en mesure de prédire les conséquences de l’imposition de restrictions de voyage sur les consommateurs les plus marginalisés qui manquent de services de qualité dans leurs quartiers les plus pauvres et doivent maintenant payer plus pour y accéder à une distance beaucoup plus grande.
Les plans de la ville d’Oxford en 15 minutes eux-mêmes n’incluent pas de restrictions de circulation ou d’amendes, mais se concentrent plutôt sur la mise en œuvre du programme en veillant à ce que les résidents aient accès à tout ce dont ils ont besoin. Il s’agit notamment de dynamiser le commerce de proximité, d’améliorer les services de livraison et d’autres mesures tout aussi bienveillantes sans empiéter sur les libertés individuelles. Compte tenu de cela, les détracteurs de la ville de 15 minutes ont été qualifiés de théoriciens du complot.
Cependant, le conseil municipal d’Oxfordshire a également un plan distinct , un ensemble de mesures de réduction du trafic qui passeront en mode d’essai l’année prochaine. Dans le cadre de ce plan, les résidents ne seront pas autorisés à conduire dans certaines rues de la ville pendant la majeure partie de la journée à moins d’avoir un permis de 100 jours.. Ils sont encouragés à utiliser plutôt la rocade ou les transports en commun. Des caméras de circulation surveilleront la conformité et des amendes seront imposées en cas de violation.
Les «théoriciens du complot» susmentionnés à Oxford ont été accusés de confondre les deux plans pour rendre l’idée de la ville en 15 minutes plus inquiétante qu’elle ne l’est. Mais leurs inquiétudes sont justifiées par la montée en puissance qu’ils ont constatée pendant et après les blocages liés à Covid – où nous savons maintenant que les mesures de suivi numérique ont été utilisées pour plus que simplement réduire la propagation du virus.
En 1986, l’ancien président américain Ronald Reagan a dit à un groupe de journalistes : « Les neuf mots les plus terrifiants de la langue anglaise sont : je suis du gouvernement, et je suis là pour aider.
Ceux qui protestent contre l’idée de villes en 15 minutes pensent qu’ils doivent mettre un pied dans la porte avant que le fluage du pouvoir ne commence réellement à empiéter sur les libertés individuelles – ce qu’ils pensent maintenant être le résultat inévitable.
Robert Bridge
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