Genèse pour la nouvelle ère spatiale: la Terre intérieure et les extra-terrestres

L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète… Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.

Chapitre 4

Les États-Unis se préparent pour un possible conflit avec les Allemands

Avant la Seconde Guerre mondiale, la montée des régimes militaristes au Japon, en Italie. et l’Allemagne avait alarmé les démocraties, mais les politiques de guerre de la Grande-Bretagne et des États-Unis n’avaient pas encore été formulées. La France a construit le mur de défense Maginot, la Grande-Bretagne a préféré apaiser les Allemands par compromis et d’éminents politiciens américains ont essayé de tirer une couverture d’isolement sur la perspective nationale. Quelle que soit la réponse par laquelle les démocraties ont cherché à résister aux dictateurs, les nazis sous Hitler ont été encouragés à établir des services de collecte d’informations illicites et agressifs à l’étranger.

Ainsi, en 1936, un puissant appareil d’espionnage allemand avait déjà commencé à fonctionner aux États-Unis. Le système d’espionnage avait été facile à mettre en œuvre. Les ressortissants allemands ont pu cacher leurs activités sans suspicion indue en recrutant de nouveaux membres d’organisations comme le Bund allemand ou en attirant des sympathisants parmi les germano-américains naturalisés, fascinés par les idéologies nazies. Mais malgré la présence de ces sympathisants nazis en marge de certaines communautés allemandes, la plupart des descendants allemands dédaignaient les avances des adhérents nazis et rejetaient leurs philosophies raciales. En fait, les loyaux germano-américains non seulement se sont opposés, mais ont été les premiers à combattre les nazis chez eux et à l’étranger, comme l’ont confirmé plus tard les dossiers du renseignement.

Conscients de cette activité d’espionnage étrangère, les officiers de l’US Army / Air Force qui interviewèrent Caldwell pour la première fois en 1936, se rendirent vite compte que ce jeune homme était sur le point de perfectionner la plus grande merveille aérienne de l’histoire de l’aviation. Bien que le premier roto-avion Glen Burnie volait plus lentement que 100 miles par heure et fonctionnait avec un petit moteur d’avion classique à deux cylindres à quatre temps, la conception de la machine et le flux d’air qu’elle induisait étaient totalement différents de tout ce qui avait été conçu et piloté par des terriens. dans leurs cieux. Un gouvernail encombrant mais nécessaire causait souvent des modèles de vol difficiles à manier dans des vents de travers, et alors que la machine nécessitait encore une piste courte pour le décollage, il était évident que son potentiel futur en vitesse,

Les troubles politiques en Europe avaient alerté les observateurs du service extérieur américain, et leurs observations d’une nouvelle accumulation d’armes avaient été transmises à l’armée. Peu à peu, il y a eu un passage de l’isolationnisme à l’inquiétude. après l’occupation de l’Autriche par Hitler. et plus tard, en mars 1936, sa marche en Rhénanie. Tout en regardant l’Allemagne, la France a commencé à dépenser trop pour le réarmement, et la Grande-Bretagne et l’Amérique ont commencé à s’alarmer face aux signes d’expansionnisme allemand. Des nuages de guerre apparaissaient manifestement au-dessus de l’Europe, à la suite de ce qui équivalait à un échec international à promouvoir le désarmement; et le recours aux traités de paix qui sont devenus de simples bouts de papier.

Jetant un coup d’œil à ses réalisations en matière de recherche dans les airs, les États-Unis ont soudainement réalisé que, bien qu’il existait sur le marché de nouvelles percées scientifiques dans le domaine des armes destructrices, l’Amérique elle-même n’avait produit aucun développement aérien significatif depuis la Première Guerre mondiale comme une arme de guerre efficace n’avait pas été obscurcie dans les directives des conseillers de l’US Army / Air Force alors qu’ils préparaient des rapports sur la façon dont les villes espagnoles avaient été rasées par les bombardiers en piqué allemands en 1936 ou comment la couverture aérienne des avions italiens soutenait leur troupes et chars lors de l’assujettissement de l’Éthiopie par Mussolini en 1935.

Ainsi, avec la prise de conscience militaire pronostique de l’évolution possible de la guerre aérienne, il y eut des réévaluations de haut niveau du premier avion rotatif de Caldwell, à partir desquelles les conseillers à la sécurité nationale devinrent doublement préoccupés par l’espionnage, en particulier par les Allemands. Des ordres ont été envoyés par la branche exécutive pour déplacer le programme Caldwell loin des regards potentiellement indiscrets d’une vague d’espions allemands.

Les nouveaux locaux, exploités sous la supervision de Caldwell, seraient situés à Wright Patterson Field, à l’extérieur de Dayton, Ohio. Dans un coin du hangar numéro 2, en décembre 1936, Caldwell recommence. Il a d’abord ouvert un petit atelier d’usinage et s’est vu attribuer un machiniste et un soudeur à plein temps. Caldwell a également reçu un nom d’emprunt qu’il changerait encore deux fois dans les années à venir. On a également ajouté le luxe supplémentaire d’une fille de bureau pour remplir les rapports constants requis dans les communications écrites avec le nouveau sponsor de l’armée / du corps aérien.

Pour Caldwell et sa femme, Olive, il y aurait la protection de la police de sécurité constante. Les enfants de Caldwell, un garçon et une fille, tous deux adolescents, se sont plaints que leurs rendez-vous et amis étaient surveillés et que les antécédents des familles de leurs nouveaux amis avaient été vérifiés. L’intimité à laquelle ils aspiraient si souvent avait disparu pour toujours.

Sous la supervision de Caldwell, une nouvelle machine avec des modifications a été lancée à la fin de 1936. Les plans prévoyaient qu’elle mesurait 33 pieds de diamètre et qu’elle pouvait accueillir un équipage de six personnes. L’accent serait mis sur l’utilisation des composants les plus légers disponibles. La structure serait de minces tubes d’acier construits autour d’un cockpit central. Initialement, un placage de contreplaqué recouvert de soie était destiné, mais cela a été rejeté pour un revêtement de soie sur coton. Cette peau a été utilisée pour les premiers nouveaux modèles testés jusqu’à ce qu’elle soit remplacée par du dura-aluminium d’une formule développée par le Dr Bolton B. Smith du Massachusetts Institute of Technology.

Le rejet de cette peau d’aluminium a également eu lieu lorsqu’il est devenu évident qu’elle possédait un point de chaleur trop bas, ce qui la rendait insatisfaisante pour les déplacements à grande vitesse. La peau finalement perfectionnée sur le revêtement rota-plan était une couche externe de papier, acier inoxydable, collé à une couche intérieure de dura-aluminium avec un film de soie collée entre. Le nouveau revêtement serait les spécifications standard de tous les avions à ailes rondes américaines du futur, jusqu’à ce que les astronautes extérieurs fournissent une formule de peau parfaite pour les machines américaines.

Caldwell a consacré tout son temps au projet. À chaque moment libre, il réfléchissait à la manière d’améliorer le métier. Une nuit, alors qu’il travaillait tard sous une surveillance stricte autour de sa maison, on frappa à la porte de son bureau. Le chien policier vicieux de Caldwell devant la porte ne bougea pas. Alors que Caldwell ouvrait la porte, il vit debout devant lui un homme de grande taille vêtu d’une combinaison spatiale argentée et de bottes noires à hauteur de mollet, l’attendant, la main tendue. Le berger allemand leva les yeux vers l’étranger et remua la queue. Alors que le visiteur était invité à s’asseoir devant le bureau de Caldwell, l’inventeur, encore incertain de son intrus poli, couvrit un livre sur lequel il avait travaillé. L’étranger a parlé: « Ne vous inquiétez pas de ces plans qui se trouvent sous le livre. Le problème qui vous tracasse est celui de la propulsion. En fait, le cœur du problème n’est pas seulement celui du design; c’est plutôt mathématique. »L’étranger a ensuite remis à Caldwell un dossier avec sept feuilles à l’intérieur, y compris une nouvelle conception de carburateur et une nouvelle formule de carburant.

Caldwell offrit à son nouvel ami une tasse de café. Ils ont parlé pendant quinze minutes et l’inconnu a expliqué comment Caldwell pouvait surmonter la difficulté existante qu’il rencontrait dans le nouvel avion à voilure ronde. L’homme de l’espace est parti et, alors que Caldwell relisait les plans plus attentivement, il a remarqué une «formule de sept ingrédients, qui, une fois ajoutée au kérosène pour les moteurs à réaction alors en cours de test, a donné une performance tellement améliorée que la puissance en chevaux supplémentaire. et la plage de kilométrage était incroyable. (Jusque-là, il n’y avait pas eu besoin d’un carburant hautement combustible. Le simple additif de plomb à l’essence était suffisant pour faire fonctionner les moteurs à pistons.)

Les agents d’espionnage allemands avaient perdu la trace de Caldwell et de son incroyable machine à la fin de 1936, au grand soulagement du personnel de sécurité. Dans leurs nouveaux quartiers de Wright Patterson, l’équipage de Caldwell était libre d’aller et venir de son atelier, mais leur présence dans la communauté de Dayton serait bien sûr finalement découverte. Les agents allemands, non découragés, cherchaient déjà dans le pays leur carrière perdue.

Dans l’intervalle, les travaux antérieurs de Caldwell sur un moteur à réaction étaient en cours d’achèvement avec l’aide de l’Université Northwestern et les conseils de l’homme de l’espace extérieur. Le jet de Caldwell était une amélioration par rapport à un modèle antérieur inventé en France. Des plans ont été faits pour remplacer le moteur d’avion conventionnel dans l’avion à voilure ronde par le jet nouvellement développé. (Les premières versions des plans d’avions de Caldwell ont été volées par des agents allemands et installées pour la première fois dans leur nouveau Messerschmidt 109.)

La portée du projet a été élargie lorsque l’application militaire complète de l’avion a été reconnue. En janvier 1937, l’Université Northwestern a fourni des physiciens et a engagé un contrat pour effectuer tous les travaux de laboratoire de conception, de métallurgie et de chimie pour le projet Caldwell. Les installations de Wright Patterson Hanger No.2 ont commencé avec un total de dix personnes aidant Caldwell dans l’usine de fortune. L’équipage s’est agrandi chaque mois. Un conseil d’administration a été nommé composé de l’officier commandant le terrain d’aviation, plus deux autres officiers, avec Caldwell comme superviseur.

Caldwell avait manqué de peu d’être tué plus d’une fois en pilotant son nouvel engin; par conséquent, deux pilotes d’essai de Kelly Field, au Texas, ont été amenés pour garder l’inventeur sur le terrain. Le nom de roto-plane a maintenant été abandonné au profit de l’appellation aile ronde, et dans la correspondance officielle, le projet a cessé d’être appelé le projet Long Island au lieu du nouveau nom de code JEFFERSON. Jefferson a rapidement été placé sous la plus haute sécurité des États-Unis. Pour le nouveau personnel, leurs mouvements à l’extérieur du hangar seraient soumis à un examen plus minutieux, et leurs contacts sociaux et familiaux seraient surveillés 24 heures sur 24.

Mais la nouvelle vigilance est arrivée trop tard. Les agents d’espionnage allemands avaient réduit la piste de Caldwell jusqu’à Dayton. Des agents allemands ont rapporté leur découverte à leur attaché militaire, et tranquillement un plan a été élaboré pour attraper les Américains impliqués dans le projet Jefferson d’une manière que les autorités de sécurité ne soupçonneraient jamais. Les équipes d’espionnage allemandes ont soigneusement aménagé leur nouveau filet.

Au début de 1938, le projet Jefferson avait couvert 20 000 pieds de cintre n ° 2, plus un cintre adjacent. Il y avait maintenant 102 employés assermentés de garder le silence par serment, qui opéraient sous la juridiction d’un conseil d’administration élargi de dix membres. Les employés touchaient les meilleurs salaires et étaient souvent vus dans un bar particulier du centre-ville de Dayton, où les meilleures boissons étaient servies et des serveurs affables et une décoration attrayante faisaient d’une soirée au bar à cocktails un événement des plus agréables. Pour les clients qui aimaient le frisson du jeu, les serveurs chuchotaient discrètement qu’une pièce spéciale était située à l’arrière. Pour les clients de Wright-Patterson Field, les IOU ont été honorés et les incitations ont été offertes pour parier massivement.

C’est au cours de cette période que des rapports en provenance du nord-est ont commencé à apparaître dans les postes de police, les bureaux de journaux et les installations de l’armée de l’air d’étranges avions d’apparence surnaturelle qui traversaient les horizons à des vitesses incroyables, plus rapidement que tout ce qui n’avait jamais été vu dans le ciel auparavant. (Les records du monde en 1938 pour les avions à voilure fixe entraînés par hélice étaient aux environs de 300 mph.) Et avec les observations de ces nouveaux engins, une luminosité brillante a souvent été signalée. La lumière était purement réfléchissante, la surface de l’avion étant si polie qu’elle présentait un reflet semblable à un miroir dans le clair de lune ou peut-être un éclair aveuglant dans le soleil brillant qui masquait sa forme. Les avions ont décollé et atterri à Wright-Patterson Field – généralement la nuit.

Mais maintenant, les Allemands avaient de la concurrence dans leurs activités d’espionnage américaines. Tout aussi intéressés par les nouveaux phénomènes aériens étaient les Japonais. La Seconde Guerre mondiale n’était plus qu’à un an et la nervosité militaire internationale se répandait dans le monde entier.

Si les curieux observateurs du ciel avaient su la vérité, ils auraient appris que l’engin de nuit nouvellement vu était de fabrication américaine. Il s’agissait en fait de versions presque totalement nouvelles du premier rotoplane de Caldwell. Bien sûr, ils étaient ronds, de 33 pieds de diamètre, avec une cabine sur le dessus au milieu du centre. Le cœur de la propulsion était maintenant un moteur à réaction alimenté au kérosène qui pouvait fournir à l’avion une vitesse maximale de 750 miles par heure. Le jet a aspiré de l’air dans ses chambres, l’a chauffé et l’a dispersé à travers un système de conduits qui a donné la manoeuvrabilité soudaine dans toutes les directions que les observateurs au sol avaient observée et rapportée.

Dix de ces belles machines se trouvaient cachées dans un hangar à Wright-Patterson en septembre 1938, environ deux ans après que Caldwell eut piloté son premier engin couvert de toile sur les 45 miles de Washington. Mais le 12 septembre a été une journée spéciale. Caldwell lui-même a pris les commandes de l’un des avions au moment où il roulait. Avant le lever du jour, il a décollé après qu’une douzaine d’hommes de maintenance ont vérifié le navire et lui ont donné l’autorisation de partir. Le jet ne pouvait pas soulever la masse et le poids tout droit, mais une fois en vol, il pouvait planer. Vers le haut comme une flèche tirée dans une ligne de vol oblique à 35 degrés, l’avion à ailes rondes s’est élevé dans l’obscurité qui la couvrait. Moins de deux heures plus tard, alors que le matin se levait au-dessus de Washington, DC, des spectateurs alertes ont vu un objet étrange planer au-dessus de la Maison Blanche à l’arrêt et émettre un gémissement sourd.

L’apparition de l’avion au-dessus de la maison du président était un salut combiné au chef des États-Unis, le président Franklin Delano Roosevelt, de Jonathon E. Caldwell et de l’Armée / Air Corps, qui l’avait aidé à construire la première aile ronde opérationnelle du monde. avion. Mais non seulement le président américain et son état-major regardaient-ils, tout comme l’attaché militaire allemand. Après ce vol inaugural enregistré en 1938, il y aura un regain d’intérêt de la part des ambassades étrangères en Amérique, en particulier en Allemagne, pour l’avion le moins conventionnel que le monde ait jamais produit. Les Allemands ont accéléré leur plan pour obtenir des plans sur l’incroyable invention américaine, une version mise à jour du rotoplane Caldwell de 1936.

C’est moins d’un mois après le survol de Washington par l’avion à voilure ronde que le nouveau bar chic et chic du centre-ville de Dayton a été jalonné par le FBI. Des rapports ont commencé à arriver selon lesquels les dettes de jeu seraient pardonnées si les joueurs endettés des jeux de hasard fournissaient des informations sur les activités des Hangers 2 et 3 du Wright-Patterson Field. Il fut bientôt établi que le bar appartenait aux Allemands et était le piège par lequel ils prévoyaient d’obtenir les secrets du nouvel avion américain à voilure ronde.

En bref, ces développements de contre-intrigue ont eu lieu. Deux hommes du FBI, déguisés en dessinateurs sur le nouvel avion à voilure ronde, ont accumulé des dettes sur la salle de jeux allemande. Le bar a été fermé et tout le personnel lié aux locaux a été interpellé et placé en prison en vertu des sévères statuts de trahison; ils ont été détenus jusqu’à ce que d’autres pouvoirs d’urgence de la Seconde Guerre mondiale soient invoqués. Ensuite, ces espions ont été sommairement exécutés. La dernière tentative avait échoué par laquelle les Allemands avaient l’intention d’obtenir les plans révisés du plan révolutionnaire américain.

Mais les services de renseignement américains avaient appris une leçon précieuse. À partir de ce moment-là, tout discours vague sur le nouvel avion doit être arrêté. De plus, les installations des avions à voilure ronde doivent à nouveau être relocalisées. Et cela doit être fait rapidement. L’appréhension du gouvernement et des militaires s’est accrue.

Le secrétaire à la Guerre a écrit à Caldwell pour s’attendre à un déménagement à l’automne 1938 vers un nouvel emplacement. Des ordres ont été donnés pour démonter et mettre en caisse la machinerie et l’équipement. À une heure prévue, un long train est arrivé à Wright-Patterson Field où il était chargé, après quoi Caldwell, sa femme, son fils et sa fille adolescents sont montés à bord d’une voiture putman. Leurs biens familiaux étaient également emballés et sur un wagon plat se trouvait l’automobile personnelle recouverte de toile de Caldwell. Les cheminots le long de la ligne l’appelaient le «X» spécial parce qu’il se déplaçait avec la même priorité qu’un train présidentiel, obligeant tous les autres trains à se tenir sur la voie d’évitement jusqu’à ce que le train «X» passe. Tous les aiguillages le long de la route ont été dotés de pointes pour empêcher toute manipulation et les points clés ont été gardés par des soldats armés.

Bien avant la fin de l’année 1938, le 23 octobre, les cintres n ° 2 et 3 du complexe Wright-Patterson de Dayton ont été vidés et fermés, et seuls les fantômes de Jonathon Caldwell et de ses bâtisseurs d’un nouvel empire aérien sont restés derrière. Le prochain emplacement choisi pour le développement continu de l’avion à voilure ronde était dans une ville militaire près de la division continentale au Nouveau-Mexique. Dans un centre militaire près de la ville de Los Alamos, le complexe a été préparé à la hâte; une ligne d’embranchement de chemin de fer a été aménagée et de nouvelles installations ont été ajoutées pour la compagnie d’élite composée d’hommes et de femmes sur le point d’arriver.

Alors que le « X » spécial traversait Los Alamos, l’ingénieur se retrouva sur une piste nouvellement aménagée. Les unités de cavalerie gardaient les nouveaux rails. Pendant que le train arrivait sur le site de destination finale, l’entourage de Caldwell aperçut un régiment de soldats entourant l’enceinte. Après que le train ait été sans plomb et évacué, les wagons-restaurants et pullman ont été poussés dans des hangars scellés qui étaient ensuite remplis de cyanure au cas où un espion resterait caché dans le train. Telle était la sécurité entourant le deuxième mouvement du groupe Caldwell connu officiellement sous le nom de Projet Jefferson.

Le nouveau siège était autonome dans la mesure où le style de vie prévalait en dehors des heures de travail. Une sécurité totale serait maintenue dans un cadre de barbelés et de clôtures électriques. Des précautions élaborées ont été prises pour empêcher des étrangers non autorisés de franchir les gardes. Tout camion ou autre véhicule quittant l’installation de Los Alamos à partir du moment de l’arrivée à Caldwell serait fouillé à fond et déchiré si les inspecteurs de sécurité le décrétaient.

Pour les nouveaux habitants, toutes les commodités ont été fournies, telles que des cours particuliers et des classes scolaires, une bibliothèque, des services religieux, des films, des restaurants, des vêtements, de la nourriture. Il n’y avait qu’une seule stipulation. Aucun accès au monde extérieur n’était toléré, tout le courrier entrant et sortant était censuré et les conversations téléphoniques surveillées. Le personnel du projet Jefferson était prisonnier. Et partout où Caldwell et sa famille allaient, leur protection constante par le personnel des services secrets serait plus grande que celle requise pour le président des États-Unis.

En 1940, dans la ville voisine de Los Alamos, un groupe de marchands a assuré l’entretien du personnel à croissance rapide vivant dans la zone adjacente, engagé dans des installations de production pour une flotte qui était pressée d’assumer un rôle dans le ciel devrait L’Amérique neutre s’est engagée dans la guerre européenne qui avait éclaté en septembre 1939. Mais à côté des marchands qui fournissaient les provisions de la gare, un autre type de résident s’installe à Los Alamos. Ce sont les Allemands et les Japonais obstinés qui ont écouté des informations informelles sur les activités à proximité et dont les jumelles et les caméras de haute puissance ont balayé le ciel clair pour tout phénomène artificiel inhabituel.

Les Américains n’étaient pas au courant, mais tous les efforts industriels et scientifiques du pays, y compris le projet Manhattan, étaient désormais secondaires au déploiement de la puissance cérébrale du pays dans le projet Jefferson. Puis en 1941, un autre traumatisme de la conscience de la défense s’est produit avec l’arrivée de bombardiers japonais sur le continent américain, après quoi on craignait que le nouveau site d’avion à ailes rondes de Los Alamos ne soit bombardé. Trois bombes avaient déjà été larguées dans le nord de la Californie. Certains agents de terrain japonais à Hawaï avaient été reconnus coupables d’actes d’espionnage qui avaient ouvert la voie aux avions vers les installations de Pearl Harbor. Les autorités se sont demandées: «Dans quelle mesure le site de Los Alamos était-il vulnérable aux attaques aériennes et des agents d’espionnage japonais opéraient-ils à proximité?»

Bien qu’une vigilance militaire totale ait été maintenue autour du site de Los Alamos, des agents de sécurité secrets ont surveillé les établissements que les militaires privilégiaient lorsqu’ils se trouvaient à Los Alamos. À une occasion, sept soldats sont entrés dans un bar «interdit». Au fur et à mesure que la consommation d’alcool augmentait, deux des soldats ont commencé à se vanter de leurs activités auprès de la serveuse. En quelques minutes, une escouade de police militaire a rassemblé le groupe et ils ont été renvoyés à la base. Tous les soldats hors service de la ville et du site ont également été rappelés. Cet après-midi-là, les deux soldats ont été traduits en cour martiale et condamnés. Le même jour, ils ont creusé leurs propres tombes à la vue de leur régiment. Un peloton de 12 hommes a été appelé et un peloton d’exécution a exécuté les deux qui s’étaient vantés du projet en public.

Peu de temps après Pearl Harbor en décembre 1941, le trafic a soudainement disparu dans et hors du complexe de Los Alamos. Les dignitaires et les visiteurs n’étaient plus vus, et les offres de nourriture et de boissons n’étaient plus demandées aux marchands de la ville. Il manquait également les agents d’espionnage étrangers déconcertés. Haut dans le ciel au-dessus de Los Alamos, une nuit d’hiver à la fin de décembre 1941, une flotte de plus de 60 avions à voilure ronde avec leurs équipes de combat entraînées de plus de 400 hommes, disparut dans la noirceur de l’inconnu. De toute évidence, le grand projet américain entourant les installations d’ailes rondes avait été abandonné, pour ne plus être entendu.

Bien sûr, à la fin de 1941, les États-Unis étaient en guerre avec les puissances de l’axe allemand et italien et avaient déclaré la guerre au Japon. Des avions hostiles avaient été aperçus au-dessus de San Francisco et la guerre dans les airs approchait potentiellement plus près de chez eux. Mais en ce qui concerne l’effort de guerre américain dans le ciel, tout le public a appris que cette année venait de la bouche du président de la Défense nationale William B. Knudsen, qui a déclaré pour mémoire: « Les États-Unis vont bientôt doubler leur production mensuelle actuelle de 900 avions de combat. et les bombardiers, dans une opération de réarmement aérien. » Le nouvel espoir de chasseur d’avion, apparemment, était encore un fuselage conventionnel avec une aile transversale fixe appelée R40, cadencé à travers l’aéroport de Buffalo à 320 miles par heure.

Est-ce que les 60 avions à ailes rondes qui pourraient voler à des vitesses supérieures à 750 miles par heure ont été trop peu essayés pour être mentionnés? Ou étaient-ils classés comme des armes secrètes en suspens jusqu’à ce que l’Amérique entre en guerre et mette un jour Hitler, le nouveau maître de l’Europe, à genoux?

A suivre…