Genèse pour la nouvelle ère spatiale: la Terre intérieure et les extra-terrestres – 5


L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète…  Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.


Chapitre 5

Début du développement allemand de l’OVNI

Les Allemands ont abattu leur premier objet volant non identifié en 1938, et par la suite, ont tenté de mener la course spatiale internationale. Déjà outillés pour la guerre dans le cadre du programme de crash d’Hitler, les ingénieurs et les artisans qualifiés de l’Allemagne ont entrepris de dupliquer la machine abattue de Vénus.

En apprenant le prix chanceux, Hitler a ordonné à son pilote privé, Christina Edderer, de le conduire sur le site. C’est lors d’une interview à Munich en 1975 que la courageuse Christina Edderer, peut-être injustement emprisonnée par les alliés, montra aux auteurs une collection de plus de 100 clichés de son album de nombreux Allemands célèbres et des installations impliquées dans la production de leur avion à voilure ronde. Une de ces photos montrait Hitler, le chef de l’État allemand, posé en souriant, avec un pied sur le bord de la soucoupe tombée et basculée, ce qui révélait un trépied d’atterrissage cassé.

En 1938, les recherches allemandes commencèrent sérieusement sur le moteur à implosion et l’avion à voilure ronde. L’un des premiers inventeurs du moteur à implosion était un Suisse allemand nommé Victor Schauberger qui est allé travailler à plein temps sur le projet. Avec l’OVNI abattu, les Allemands ont créé une nouvelle industrie pour reproduire les caractéristiques d’ingénierie et de vol de l’engin extraterrestre.

Une usine cachée a été creusée dans les Alpes autrichiennes et l’installation n’a pas été détectée par les avions de reconnaissance américains ou britanniques pendant la majeure partie de la guerre.

Les Allemands ont commencé leurs recherches sous un voile de secret plus complet que des mesures similaires de suppression des informations dans le cadre du projet américain Manhattan (Atom Bomb). En Allemagne, la mort était la peine pour une langue non gardée, et seule une libération du Führer lui-même permettait à un ouvrier de retourner dans le monde extérieur une fois qu’il avait été emmené dans l’une des usines cachées.


Peu de membres du commandement allemand ont été mis au courant du projet de développement des vaisseaux à voilure ronde, et Albert Spear dans son livre, Inside the Third Reich, ne le mentionne pas, bien qu’il ait été pendant un certain temps en charge de la production de guerre allemande. Les aviateurs allemands tout au long de la guerre ignoraient également le programme de construction et de test des ailes rondes. Comme leurs homologues américains qui ont posé des questions, les aviateurs allemands qui ont vu des OVNI extraterrestres dans leurs cieux se sont fait dire en toute vérité qu’ils étaient extraterrestres.

Les Allemands ont rencontré plusieurs difficultés pour recréer leur version de l’engin vénusien qu’ils avaient acquis. Pour dire le moins, la version allemande était loin de la perfection. Le problème majeur était dans le domaine de la métallurgie, les Allemands étant incapables de reproduire la substance métallique de la peau d’OVNI. Un alliage léger, considéré par l’Allemagne comme supérieur à tout ce qui se trouve dans le monde occidental, a finalement été déployé dans les usines de Krupp. Mais c’était un pauvre substitut et les Allemands le savaient.

Un autre obstacle qu’ils n’ont pas pu surmonter était de reproduire le moteur électromagnétique de l’engin. La bobine a été reproduite aussi fidèlement que la technologie allemande pouvait le fournir – mais la substance métallique dure et inconnue utilisée pour la peau de l’engin était également nécessaire pour certaines parties de la bobine de propulsion. La formule de ce métal est restée insaisissable.

En 1941, un soldat américain d’origine allemande a permis à l’Allemagne d’évaluer ce que faisaient les États-Unis dans le domaine avancé de l’aérodynamique. Pour 5 $, l’Allemand Edward Gunther a acheté la description du brevet du Rotoplane 1936 de Caldwell. Il l’a revendu pour 50 000 $. Le gouvernement allemand a finalement payé 1 000 000 $ pour les dessins et la description des brevets.


En juin 1943, le premier espion allemand, Gunther, fut appréhendé, reconnu coupable et condamné à être abattu en tant qu’espion. L’histoire a été tenue à l’écart des médias d’information bien qu’une condamnation pour haute trahison ait été prononcée par un tribunal militaire de Judiciary Square, Washington, DC.La condamnation à mort du traître condamné par un peloton d’exécution a été annulée par Roosevelt et la mort est survenue sur une chaise électrique. au pénitencier de Sing Sing.

Les journaux américains de cette période ont mentionné l’affaire, mais le public de lecture n’a pas appris les faits complets à cause de la censure du gouvernement.

Au total, huit personnes impliquées dans le vol ont été condamnées à mort et sont mortes sur la chaise électrique de Sing Sing en vertu d’un contrat entre l’État de New York et le gouvernement fédéral. Deux des espions étaient Julius et Ethel Rosenberg ainsi qu’un commis au bureau des brevets de New York. Ont également participé d’autres ressortissants allemands à côté de Gunther.

L’implication de Rosenberg aurait commencé avant leurs activités d’espionnage dans le projet Manhattan. Une fois les plans Caldwell acquis, ils savaient qu’ils avaient en leur possession l’invention aéronautique la plus en vogue au monde. Les plans ont d’abord été proposés au Japon qui les a refusés. Puis les Russes ont été approchés et ils ont également repoussé les Rosenberg contre l’avis de leur attaché militaire, qui avait regardé le roto-avion de Caldwell à travers des lunettes de champ voler au-dessus de Washington.

Par la suite, les Allemands apprirent que les Rosenberg colportaient les plans Caldwell et, reconnaissant leur valeur militaire, les acquirent par l’intermédiaire d’un agent allemand.

Le nom Long Island Project a été utilisé pour désigner les plans de Caldwell volés parce qu’un sous-marin allemand avait fait surface au large de Long Island la nuit pour ramasser les plans de l’avion révolutionnaire. En moins de dix mois, les Allemands avaient fabriqué et piloté leur version du roto-avion de Caldwell.

Les ingénieurs allemands ont acquis suffisamment de connaissances grâce à l’invention américaine pour produire leurs modèles opérationnels du Roto-plane – ce qui leur a donné une percée, mais ils avaient besoin de plus de temps pour perfectionner leur Roto-plane, plus de temps que les urgences de guerre ne le permettraient.

Sans se décourager, la technologie allemande a continué à travailler sérieusement sur la propulsion de l’engin Caldwell et à utiliser le moteur à implosion, déterminée à placer un avion à voilure ronde dans les airs pour une utilisation dans le dernier mois de la Seconde Guerre mondiale.

Les Allemands ont finalement produit un prototype de conception combinant l’OVNI extraterrestre et le brevet « américain » volé de Caldwell.

À la fin de 1942, Adolph Hitler donna l’ordre aux responsables de la recherche et de la production de produire un avion à voilure ronde en état de navigabilité d’ici 1943. En mars de cette année-là, conformément aux ordres du Führer, la première version terrienne du pays d’une aile ronde pleine grandeur un vaisseau spatial a été mis à l’essai.


L’engin pourrait mieux être décrit comme ressemblant à une roue à rayons (comme le Rotoplane de Caldwell) avec des rayons étant en fait des ailettes réglables qui se déplaçaient d’une position horizontale à une position verticale. Au centre de la roue se trouvait un moyeu arrondi pour le moteur d’implosion Schauberger, sur lequel les opérateurs de l’engin étaient assis. Toute l’opération à distance ressemblait un peu à un chapeau melon à large bord.

L’un des trois occupants de cet engin a été interviewé par nous en Amérique et l’histoire du vol d’essai qui a suivi a été corroborée par lui.

L’incertitude a dominé le décollage. Les trois occupants ont été attachés dans un intérieur fortement rembourré et l’engin a été catapulté dans les airs. La machine a ensuite été amenée à une altitude de plus de 10 000 pieds. Cependant, les premiers pilotes d’OVNIS allemands ont été déçus par son manque de vitesse et de maniabilité. Peu de temps après, leur déception s’est transformée en peur.

En plus des observateurs au sol qui suivaient l’engin et accompagnaient les avions de chasse conventionnels, les Allemands ont soudainement pris conscience d’une autre présence au-dessus d’eux – un engin aérien de conception similaire au leur.

Après avoir déterminé la position de l’engin extraterrestre, les occupants de l’avion allemand se sont rendu compte qu’ils étaient enfermés dans la puissance de l’avion au-dessus d’eux. Le pilote allemand a tenté de prendre des mesures évasives et de changer la position de son engin, mais il n’a pas pu le faire. Cette étrange expérience céleste a complètement déconcerté les jeunes Allemands.

Puis, alors qu’ils étaient assis dans l’embarras, une voix est venue sur leur radio dans un allemand parfait. « N’ayez pas peur. Nous sommes là pour vous aider. »

La voix s’est présentée comme une vénusienne! et a déclaré que son peuple avait observé les progrès allemands depuis le jour où l’engin vénusien handicapé avait été pris par les Allemands en 1938.

«Je suis ici pour vous instruire,» leur dit la voix, «et pour vous ramener sain et sauf sur terre. ce que vous ne feriez jamais sans notre aide. Nous sommes actuellement en train de vous tenir en toute sécurité dans notre rayon tracteur qui est une incarnation du principe magnétique que vous essayez de démêler.  »

Il a ensuite expliqué qu’autant que l’alliage métallique du navire était supérieur, il ne convenait pas. L’alliage brûlerait sous le frottement de la rentrée de l’espace dans l’atmosphère terrestre. Il a expliqué que le métal était encore trop lourd et sujet à la détérioration due au stress. « Aussi, » dit-il, « Votre propulsion doit être changée. »

Les ingénieurs allemands avaient essayé de reproduire la bobine magnétique vénusienne mais l’ont rejetée en faveur du moteur à implosion plus conventionnel lorsque la bobine magnétique n’a pas réussi à fournir une portance contrôlée. L’étranger était au courant de cette défaillance et il leur a dit qu’avant d’utiliser à nouveau un noyau magnétique, leurs métallurgistes devaient produire un métal qui ne serait magnétisé qu’aux moments précis où une basse tension passait à travers la bobine. «Alors que,» continua-t-il, «dans le prototype précédent que vous avez abandonné, le champ magnétique a été maintenu pendant un certain temps après que le courant a été coupé et l’engin, par conséquent, n’a pas répondu immédiatement à votre contrôle.

« Sans un tel changement dans votre noyau de puissance, votre engin aura toujours des difficultés de propulsion quelle que soit sa conception. » L’espace extraterrestre s’est adressé aux jeunes Allemands dans un calme parfait.


«L’énergie électromagnétique gratuite est l’agent qui maintient notre système solaire en place. Cette force peut également emmener des véhicules habités dans l’espace plus rapidement et plus silencieusement que la pétrochimie conventionnelle ou les nouveaux combustibles solides dérivés de la terre. Un jour, vos combustibles terrestres coûteux seront épuisés , mais l’énergie libre des planètes est éternelle.  »

L’étranger a averti les Allemands. «Vous les gens de la terre ne comprenez pas pleinement la merveille cosmique de cette énergie dont je parle. Je le répète, il est gratuit pour tous ceux qui le recherchent et c’est un don de l’Être suprême ou de la divinité. Exploitez cette force de base à des fins pacifiques, et elle deviendra votre serviteur – comme elle a été au service d’autres planètes pendant des millions d’années. Exploitez-le pour la guerre et vous ne pourrez plus compter sur notre coopération – ou notre tolérance.  »

Les Allemands ont été invités à couper leur alimentation et à compter sur son vaisseau spatial au-dessus, et ainsi, verrouillés sur le champ magnétique de l’OVNI, les Allemands seraient abaissés en toute sécurité. «Sinon,» avertit-il, «vous vous écraserez, et vous serez tous tués. Faites-nous confiance», a-t- il poursuivi.

« Je promets que nous comparaîtrons devant vos ingénieurs et leur apprendrons comment apporter ces améliorations à votre métier. Votre temps est compté. Pour le moment, il ne devrait pas y avoir de retard. Maintenant, laissez-moi vous parler de l’avenir! Je vais en rencontrer deux. de vous à nouveau en Amérique lorsque l’Allemagne et les États-Unis, maintenant en guerre, sont de nouveau amis.  »

L’astronaute a dit adieu.

Son dernier message était de prouver qu’il était prophétique.

L’étranger de l’espace a dit à deux des occupants allemands de l’avion qu’ils seraient impliqués dans le programme spatial américain après la guerre. Au troisième occupant, il a prédit qu’il resterait en Allemagne et continuerait son travail là-bas.

Les aviateurs allemands ont été débriefés à l’atterrissage. L’observation des forces terrestres avait vu les deux vaisseaux descendre comme s’ils étaient reliés par un faisceau invisible, sur quoi le vaisseau extraterrestre supérieur avait décollé.

Aujourd’hui, un porte-parole scientifique américain décrit le rayon magnétique invisible comme un «rayon tracteur», c’est-à-dire une force de captage magnétique générée par un engin spatial sur un autre. L’utilisation de ce faisceau magnétique a été vérifiée dans les cas documentés suivants: Sauvetage d’un vaisseau spatial par un autre – la capture d’un hélicoptère américain selon les archives navales – enlèvement par un vaisseau spatial extraterrestre ami d’un missile américain parti, bien sur. Les nations de la Terre travaillent aujourd’hui avec fébrilité sur leurs diverses perfectionnements du rayon tracteur, car son application dans un certain nombre de besoins aériens, civils et militaires, en vaudrait la peine.

Lorsque les trois jeunes astronautes allemands ont raconté leur rencontre aérienne avec le Vénusien, les officiers allemands chargés du débriefing étaient incrédules. Les interrogateurs ont d’abord refusé d’accepter la manifestation apparente de l’aide étrangère d’un navire à l’autre. Dès lors, la recherche académique pour trouver une explication de l’étrange rencontre à 10 000 pieds dans les airs a stimulé l’attention des Allemands et des explications ont été recherchées même dans les communautés occultes, paranormales et psychologiques. Mais, comme leurs homologues américains, de nombreux Allemands sont restés perplexes quant à la réalité de la visite vocale d’un autre monde. En tout état de cause, les Allemands ont décidé de retarder leurs conclusions définitives.

Si l’extraterrestre ou d’autres comme lui pouvaient réapparaître, comme il l’avait promis, pour les aider à perfectionner leur vaisseau spatial, les Allemands accepteraient qu’il existe une sagesse supérieure qu’ils n’avaient pas encore apprise. Les scientifiques allemands flegmatiques attendaient et espéraient. Ils savaient qu’ils avaient besoin d’un miracle pour respecter le calendrier d’Hitler pour l’achèvement des travaux. Ils ne devaient pas être déçus. Finalement, un certain nombre d’étrangers sont apparus dans leurs départements d’ingénierie pour les instruire dans de nouvelles techniques de métallurgie et de chimie et leur fournir une percée électromagnétique partielle.

L’état-major allemand a apparemment poursuivi ses efforts pour inverser le cours de la guerre, mais leurs priorités ont changé. À la fin de 1943, bon nombre de leurs meilleurs scientifiques et travailleurs qualifiés ont été transférés du projet d’avion à voilure ronde à la même région de montagne pour travailler sur des fusées à combustible solide. Il était prévu par l’état-major que ces armes secrètes pourraient être déployées rapidement et en force au-dessus de Londres pour faire la reddition britannique. Une version de fusée à plus longue portée était également en cours de rédaction pour une utilisation contre New York. Ce passage aux roquettes était dû, en partie, à la colère des Allemands pour la destruction massive de leurs villes par les raids aériens alliés et à l’ultimatum de leurs aides non terrestres que l’avion à voilure ronde ne pouvait pas être utilisé contre l’ennemi. Le projet de fusée a donc retardé de six mois le déploiement allemand de l’avion à voilure ronde.

Des preuves récentes provenant de documents allemands capturés suggèrent que leur projet d’avion à voilure ronde a également été reporté pour d’autres raisons. En 1943, ils n’avaient pas incorporé un système d’arme à rayons laser sophistiqué dans l’engin pour convenir à leurs ingénieurs, et bien qu’ils pensaient être en avance dans la course internationale pour construire un avion à voilure ronde viable, ils ont choisi de garder leur produit sous enveloppe, pour une utilisation à l’avenir, lorsque l’Allemagne l’utilisera à nouveau. Mais la raison la plus convaincante pour reporter l’essor militaire du nouvel avion à voilure ronde était la menace vénusienne contre l’Allemagne si elle était ainsi employée.

Dans les mois à venir, les Allemands prévoyaient que les capacités des forces de bombardement alliées augmenteraient tandis que la force allemande diminuerait. L’armée de l’air allemande connaissait déjà la valeur de l’avion à voilure ronde et comment les armes spatiales sous forme de rayons laser pouvaient être utilisées en conjonction avec lui. Leur raisonnement militaire était basé, en partie, sur les événements découlant du rassemblement du stade de Munich en 1936 alors qu’Hitler prononçait un discours. Il était minimisé par un énorme objet en forme de cigare, sans ailes, qui planait de manière menaçante au-dessus du ciel.

Tentant de bourdonner l’intrus, tous les moteurs d’un escadron de chasseurs de protection sont morts, forçant les pilotes à atterrir sur des accessoires à plumes dans les champs et les aéroports voisins. Un faisceau de l’OVNI (témoins interrogés par l’auteur) avait désactivé chacun des avions allemands.

Par conséquent, sept ans plus tard, en 1943, les scientifiques allemands étaient conscients des menaces vénusiennes et du fait que sans armement avancé de l’ère spatiale pour combattre les maraudeurs ennemis, le secret de leur avion à ailes rondes devrait être gardé secret. Comme promis, les extraterrestres se sont aventurés à les aider dans leurs plans révisés mais seulement de manière limitée. La production de masse de leur nouvel avion et de leur nouvel armement serait donc retardée jusqu’à cette période particulière où elle pourrait correctement prendre sa place dans le grand plan d’Adolf Hitler pour continuer le Troisième Reich et poursuivre sa conquête du monde.

Cette période n’était pas loin. Et, de son apparition, les alliés étaient totalement inconscients.

Au début de 1944, les Allemands dans les environs d’une usine souterraine à voilure ronde autrichienne, ont vu l’activité de « soucoupe » disparaître progressivement du ciel au-dessus de même que les bruits de bourdonnement perçants associés à l’engin.

De gros camions ont fait sortir les machines ainsi que deux embarcations inachevées, et les forêts de montagne ont retrouvé, en partie, leur solitude primitive.


Au cours des cinq années d’efforts allemands pour dupliquer un vaisseau spatial extraterrestre, ils avaient fait plusieurs percées importantes combinant la technologie extraterrestre et le brevet de Caldwell. Ils avaient commencé avec un moteur d’avion conventionnel à carburant liquide tout en résolvant les problèmes d’équilibre rotatif et de guidage dans la «conception» de l’avion. Mais la machine était lourde et lente. Selon l’un de leurs pilotes d’essai vivant en Amérique, cette première version, comme celle de Caldwell, était une machine à hélice à levage vertical, indiquant qu’il s’agissait d’une version très élémentaire de leurs conceptions ultérieures.

La conception et les améliorations fonctionnelles de leurs prototypes sont le résultat d’une aide terrestre externe directe en 1943-4 qui leur a permis de surmonter leurs échecs prolongés et de construire un avion à voilure ronde avec des capacités limitées. Quoique, lorsque les Allemands ont secrètement commencé leur exode dans leurs avions à ailes rondes de cinq pieds de 30 pieds, de conception et de propulsion quelque peu similaires à celles de l’extraterrestre abattu en 1938, ils étaient suffisamment en état de navigabilité pour charger et partir par leurs propres moyens. Deux avions non assemblés ont également été retirés.

Pendant les dernières années de la guerre, des usines allemandes entières ont mystérieusement disparu. Lorsque les alliés ont accepté la reddition de l’Allemagne aux chefs suppléants, l’ancien ennemi avait déjà déplacé vers des régions inconnues du monde ces usines à ailes rondes qui devaient leur permettre de poursuivre la recherche et la production, sans être détectées par les vainqueurs de la Seconde Guerre mondiale.

Bien sûr, avec les usines d’OVNIS, des ordres permanents avaient été émis pour que les scientifiques, les ingénieurs et le personnel qui avaient travaillé sur ce dernier programme d’OVNI, seraient également envoyés à l’étranger avec les expéditions secrètes de l’attirail de fabrication d’OVNI. Ainsi, des milliers de ces experts allemands ont été engloutis dans un refuge naturel dont les alliés n’ont jamais supposé qu’il existait et qui sera décrit plus loin.

Les unités de renseignement américaines et britanniques avaient déchiffré l’énigme de l’aile ronde allemande avant la reddition, et il ne restait qu’à ces équipes de rechercher les preuves de la production allemande. En travaillant sur des pistes minces, les puissances occidentales ont découvert ce qui restait des usines et du personnel d’OVNIS allemands. Pendant ce temps, les Russes ont concentré leurs recherches sur les usines de fusées. En tout, les Russes ont expulsé de force plus de 3, 000 experts scientifiques et techniques allemands en fusée. Avec cet afflux de cerveaux et de ressources industrielles allemandes, les Soviétiques ont acquis la tête d’après-guerre dans le domaine du vol de fusée habité.

Les alliés anglophones évalueraient les réalisations allemandes en passant au crible des rames de dossiers allemands top secrets et en transportant des machines allemandes à voilure ronde au Canada et en Grande-Bretagne pour examen. Ils allaient également demander l’aide de 183 techniciens allemands d’avions à voilure ronde amenés en Amérique du Nord après la guerre sur la base d’un contrat volontaire, et de 100 autres experts allemands sous la direction de Wernher Von Braun pour travailler sur des missiles et des roquettes.

Mais en dépit du statut favorable accordé aux experts allemands, il existe des preuves non corroborées qu’un certain nombre d’Allemands ont par nécessité renoncé à leur liberté en Amérique du Nord, tout comme le fils indigène, Caldwell.

Il est rappelé qu’Hitler avait demandé une version opérationnelle du premier avion à voilure ronde allemand en 1943. Allied Intelligence maintient maintenant qu’il exécutait un long plan préparé pour diviser les ressources allemandes restantes, y compris ses effectifs, afin de continuer la lutte ailleurs hors de portée des bombes alliées. Le lecteur se rendra compte dans les chapitres suivants qu’aucune autre explication ne peut exister pour le personnel allemand en voie de disparition et leur technologie des ailes rondes au cours des dernières années de la Seconde Guerre mondiale.

A suivre…

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