L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète…  Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.


Chapitre 12

Les États-Unis envahissent pacifiquement le monde intérieur

À des centaines de pieds sous une prairie de Kensington, dans le Maryland, sont stockés les journaux de bord du vol tragique de l’amiral Richard Byrd en 1947 vers le monde intérieur. Dans une autre chambre forte adjacente aux archives de Byrd, se trouvent d’autres réalisations historiques américaines de plus grande importance, contenues dans 14 livres classés répertoriant les archives du développement des avions à ailes rondes américains et les réalisations de leurs vols inauguraux de 1936 à 1960.

Ces livres parlent des hommes qui ont ouvert de nouvelles voies dans l’atmosphère du monde supérieur et intérieur. Aujourd’hui encore, les noms de ces humbles aviateurs, semblables à Lindberg, doivent être tenus secrets, en raison des connaissances qu’ils possèdent si elles étaient connues de ceux qui sont les adversaires politiques de l’Amérique en 1980.

En 1978, les auteurs ont eu l’occasion d’examiner les journaux de bord et les documents et de formuler quelques jugements valables sur l’histoire du progrès aérien des États-Unis dans les années 40. Pour comprendre l’interaction continue entre les efforts allemands et américains dans la tentative de conquête de l’espace par le biais de versions doubles de l’avion à ailes rondes, il fallait d’abord voir le journal de bord du dernier vol de Byrd dans le monde intérieur et sa confrontation non autorisée avec une force supérieure de nouveaux Allemands.

L’épisode de Byrd après son vol de 1947 dans le monde intérieur se poursuit. À sa sortie de l’infirmerie du porte-avions où il avait été confiné en état de choc, il a été transporté par avion à Washington et s’est présenté immédiatement pour expliquer pourquoi il avait tiré sur les Allemands et désobéi aux ordres. Ses dernières instructions avaient été d’aller armé mais de n’ouvrir le feu dans le monde intérieur en aucune circonstance. C’est pourquoi, lors de sa comparution devant les chefs d’état-major interarmées après son retour, il a été rétrogradé pour avoir désobéi à un ordre écrit. Mais afin d’éviter toute publicité et de ne pas compromettre la sécurité, le comité a décidé de ne pas le traduire en cour martiale, bien qu’une cour d’enquête ait été convoquée par la suite pour décider d’une action disciplinaire. Après tout, ont-ils fait valoir, Byrd avait pris en charge un escadron d’avions spécialement construits, avec des équipages compétents, et par son ego volontaire avait sacrifié la vie de plus de 30 jeunes aviateurs.

Si les Allemands n’avaient pas sauvé honorablement les blessés américains survivants et ne les avaient pas ramenés rapidement sur le porte-avions de surface (comme l’indique le procès-verbal de la commission), l’humeur de la commission aurait très certainement été de condamner Byrd. Mais le couvercle de la sécurité nationale était toujours sur l’incursion en Antarctique.

Le procès-verbal indique également que l’image de Byrd créée par ses anciennes explorations pourrait être considérée comme plus importante par les historiens futurs que son fiasco dans la terre intérieure. Néanmoins, toutes les personnes liées à l’expédition l’ont considérée comme une tragédie – sauf Byrd. Une pièce à conviction présentée à la Cour d’enquête en 1947 contenait cinq pages dactylographiées écrites par Byrd, racontant l' »exploit réussi ». Elles ont été lues avec une incrédulité glacée par la Cour d’enquête. Le bref résumé d’une page du navigateur racontait la vraie vérité, de même que les témoins de l’avion du commandant et les survivants renvoyés par les Allemands.

Les conclusions de la Cour d’enquête, transmises aux chefs d’état-major interarmées, qualifient Byrd de « mentalement incompétent ». En outre, elles recommandaient qu’il ne soit plus autorisé à participer au programme de pénétration de la Terre, sans autre examen, en raison de son insistance à se vanter publiquement de ces épisodes.

D’après les notes du briefing de Byrd pour son vol de 1947, les services de renseignement de l’armée de l’air avaient conseillé à la marine de ne pas le prendre au sérieux en ce qui concerne les avions à ailes rondes construits en Amérique car, ce faisant, il pourrait être obligé d’en informer les Allemands s’il était abattu.

Le chapitre Byrd sur l’Antarctique était tragiquement clos. Dans le prochain livre de l’armée de l’air américaine ouvert dans les profondeurs des tombes se trouvaient les documents originaux de la tentative américaine de corriger le fiasco de Byrd.


Les chefs d’état-major interarmées ont décidé de laisser tomber ce qui s’était apparenté à une approche sournoise de la nouvelle menace allemande située à l’intérieur de la terre. La prochaine pénétration de la terre intérieure se fera avec des avions à ailes rondes transportant des commandants compétents et des équipages entraînés.

Les nouveaux vaisseaux seraient les élégants vaisseaux de 60 pieds qui avaient été redessinés au cours de la dernière année de la guerre. La vitesse maximale de ces derniers modèles était de plus de 7 000 milles à l’heure et ils étaient équipés d’appareils électroniques sophistiqués pour le contrôle et la navigation. Ils sont également équipés d’appareils photographiques précis à longue portée.

Le premier navire, numéro de référence 16 de l’armée de l’air, est parti en avril. Le vaisseau choisi pour ce voyage pouvait faire la course avec le soleil, battre le vent et chasser les étoiles. L’un des 12 hommes de l’équipage l’a surnommé « l’ange du temps et de l’espace ». Il était si bien équipé que des caméras photographiaient un arc de 360 degrés autour de son modèle de vol alors qu’il se déplaçait dans le monde intérieur. Son point de départ était Los Alamos, au Nouveau-Mexique, et le briefing avait lieu à trois heures du matin. Si tout se passait comme prévu, à six heures du matin, elle entrerait dans le monde intérieur par l’ouverture du pôle Sud, large de 125 miles.

L’objectif du vol était purement une reconnaissance photographique de haut niveau. Le navire ne transportait absolument aucun armement. Lors du briefing, les instructions étaient de voler à travers l’entonnoir rocheux de l’ouverture du pôle Sud à 5 000 milles à l’heure, de se diriger vers le nord et d’émerger à nouveau dans le monde supérieur par le col du pôle Nord de l’océan Arctique. Pendant que le vaisseau américain volait dans le monde intérieur, trois petits éclaireurs photographiques de 16 pieds quittaient sa soute et effectuaient la reconnaissance de sites urbains et militaires spécifiques. Ces petits éclaireurs, surnommés les puces, volaient à des vitesses supérieures à 7 000 miles par heure et revenaient en toute sécurité au vaisseau-mère de 60 pieds avant de quitter l’espace aérien de la Terre intérieure. Une fois sorti de l’espace aérien terrestre, le vaisseau américain devait atterrir en Colombie-Britannique, où un débriefing devait avoir lieu.

Le voyage aérien a été incroyablement réussi, et si rapide et simple pour l’équipage qu’il a été décrit par eux comme presque sans incident. Mais l’expédition l’était moins pour les stratèges militaires américains lorsqu’ils ont examiné les photos. En effet, il ne faisait aucun doute que les photos offraient aux États-Unis leur premier panorama aérien authentique de l’ensemble du monde intérieur. Une fois les photos évaluées, il fut décidé d’envoyer un deuxième vol dès que les cartes pourraient être complétées et les plans de vol préparés.

Au début du mois de juin, le deuxième avion à voilure ronde (numéro de référence de l’armée de l’air 18) a décollé de la Colombie britannique pour l’entrée du pôle Nord. Le commandant de l’avion était le major R. Davies. On lui avait dit de suivre la route aérienne établie au-dessus de la mer de Beaufort jusqu’à un repère au-dessus des îles canadiennes Queen Elizabeth. À cette coordonnée, il devait voler à son propre rythme à une altitude de seulement 3 000 pieds. Les instructions de vol étaient simples jusqu’au 85e parallèle. À cette référence cartographique, le navigateur était averti qu’il devait garder les eaux de surface en vue en tout temps et établir des lectures d’altitude constantes par radar. Les forces aériennes du Canada et des États-Unis savaient déjà qu’il existait un réel danger de voler littéralement hors de l’horizon dans cette zone concave de l’océan Arctique où les eaux se déversent de façon trompeuse dans la gorge de la planète. L’altitude du sol était également importante dans cette zone où les boussoles et les instruments devenaient erratiques.

Jonathon Caldwell, lors d’un précédent vol d’entraînement en 1943, était tombé dans ce vide nordique alors qu’il cherchait une route vers l’Europe à travers le sommet du monde. Le journal de bord de Caldwell et l’entretien ultérieur de Davies avec Caldwell avaient préparé l’équipage à toute désorientation, panique ou confusion qui pourrait survenir chez les non-initiés s’aventurant dans la Terre depuis le sommet du monde.

Le voyage à l’intérieur de la Terre a bien sûr eu lieu bien avant l’ère des satellites. Mais aujourd’hui, la NASA qualifie le pôle Nord géographique d’imaginaire – la zone neutre ou le point mort de la Terre. C’est en ce point central de l’ouverture de 1 400 miles de large que se trouve le pôle Nord imaginaire ou le point final des latitudes nord.

Il n’existe aucune mer ou zone terrestre entre les 90e et 85e degrés de latitude ; c’est un trou béant. Le quatre-vingt-cinqième degré de latitude est situé approximativement sur le bord de l’ouverture de l’intérieur creux de la Terre. (Le véritable pôle Nord magnétique commence à 86/ Longitude Est au-dessus de la péninsule de TAYMYR en Sibérie).

Mais en 1947, il n’existait aucune carte de navigation indiquant comment atteindre le sommet du monde au bord du trou béant qui mène à l’intérieur. Avec tout son équipement sophistiqué, un aviateur volant à travers la gorge de l’océan devait le faire, dans le jargon des aviateurs, « par le siège de son pantalon ».

À 6 heures du matin, l’avion à ailes rondes numéro 16 de l’armée de l’air américaine a percuté la gorge de l’océan à 500 milles à l’heure. La vitesse a été corrigée à 750 miles par heure comme indiqué lors du briefing matinal. Alors que l’avion descendait dans les abysses de l’océan, il a accéléré à la vitesse incroyable de 5 000 miles par heure. Toutes les caméras sont allumées alors que l’avion entame une descente profonde et longue de 1 200 miles qui le fera sortir de l’autre côté, dans un autre monde. Voyageant toujours à 3 000 pieds d’altitude, l’avion de la surface supérieure de la planète est arrivé à l’intérieur des terres au-dessus de peuplements épars d’Esquimaux, beaucoup plus avancés que leurs parents de la haute terre.

L’équipage américain avait déjà observé et photographié, à son grand étonnement, des îles dans la gorge vaporeuse de l’océan qui semblaient abriter une vie animale, à savoir des dinosaures, éteints à la surface depuis environ un million d’années. Maintenant, dans les terres esquimaux, ils ont remarqué des troupeaux de phoques au large d’avant-postes rocheux.

En suivant une trajectoire vers le sud-est, ils rencontrèrent bientôt une autre masse terrestre et une civilisation différente. Peu après, ils connurent avec une certitude historique le territoire qu’ils survolaient.

Le radar du navire a détecté les bogeys. Puis des observations visuelles ont confirmé la présence d’étrangers venant à leur rencontre. Ce serait le premier test de volonté et de diplomatie du Major Davies. Le Major savait que l’objet de l’expédition était principalement exploratoire, pour obtenir autant de preuves photographiques de bas niveau que possible, et que la deuxième raison de ce voyage à l’intérieur de la terre était de déterminer si les peuples rencontrés étaient belliqueux. Un autre objectif principal était d’obtenir toutes les informations possibles sur les établissements des nouveaux Allemands.

Les vaisseaux d’investigation étaient des avions à ailes rondes, semblables mais plus petits que l’appareil américain. Soudain, ces huit à dix bogeys non identifiés se sont abattus sur le vaisseau intrus depuis le monde supérieur. Le major Davies a appuyé sur un bouton.

Sur le fond de l’avion de l’U.S. Air Force, de grandes lettres vertes épellent un mot : PAIX. Le mot clignote et s’éteint pour attirer l’attention des avions qui s’élèvent en dessous. Les avions attaquants se sont mis en marche. Puis une voix en excellent anglais a retenti dans l’intercom américain. « Identifiez et établissez le but de l’intrusion aérienne au-dessus de Vikingland ! »


Le major Davies a répondu : « Notre intrusion sur votre territoire n’est pas délibérée, ni belliqueuse. Nous ne sommes pas armés. Nos intentions sont pacifiques. C’est un vaisseau américain et nous sommes venus sur cette terre uniquement pour observer ce que font les Nouveaux Allemands et s’ils sont belliqueux. » La réponse a apparemment satisfait le commandant Viking. Il répliqua : « Vous dites que vous venez en paix. Allez-y en paix. Mais quittez notre espace aérien immédiatement ! Si vous souhaitez nous rendre visite officiellement, contactez notre intermédiaire de surface, le gouvernement islandais, et votre demande sera transmise aux autorités compétentes !

Le Major Davies s’envola et prit son prochain cap aléatoire sur une orbe de lumière observée et suspendue au centre de l’intérieur. Alors qu’ils filent vers le sud, les caméras captent des villes et des villages qui ne sont pas différents de ceux de la surface. Elles ont également vu du bétail, des chevaux et des troupeaux de moutons gardés par des bergers. Ils ont tout vu, l’urbain et le rural. En haute mer, ils ont même observé des voiliers et noté la constance des alizés du nord au sud.

Le vaisseau avait encore 2 000 miles de réserve de puissance qu’il n’avait pas utilisés. Non armés comme ils l’étaient, s’ils étaient attaqués, ils compteraient sur cette réserve de vitesse pour développer des tactiques d’évitement ou quitter la scène de la confrontation. L’équipage espérait que s’il tombait sur un navire hostile, celui-ci ne tirerait pas le premier et poserait des questions plus tard – trop tard.


En moins de deux heures, sur un parcours en zigzag, le navire est arrivé sur une nouvelle terre aride. On leur avait dit que lorsqu’ils atteignaient une telle zone, ils devaient s’attendre à rencontrer de nouveaux avions à ailes rondes allemands. Le briefing avant le vol s’est avéré exact. En regardant en bas, ils ont vu des soldats qui foraient sur le sol à la manière d’un pas de l’oie sans équivoque. De nombreux baraquements et camps de construction se trouvaient à proximité, ainsi que des preuves visuelles de la pose d’une nouvelle ligne de chemin de fer.

L’image était presque sereine, lorsque d’en bas des obus anti-aériens ont commencé à éclater. Le pilote monte à 60 000 pieds et fait la remarque suivante : « Je parie que ces obus sont estampillés « made in Germany » ». Mais le bombardement n’a pas duré longtemps. Sur le fond du navire américain, les grandes lettres vertes PEACE clignotent à nouveau. Les tirs anti-aériens cessent. Des soldats allemands casqués fixent le navire qui parle dans une langue qu’ils comprennent. Poursuivant sa recherche aléatoire, le navire américain a survolé une grande agglomération dotée d’un aéroport.

En entrant dans la longueur d’onde américaine, une voix en allemand a demandé l’identification et le plan de vol. Le Major Davies savait qu’un deuxième point critique avait été atteint dans sa reconnaissance du monde intérieur. L’officier de vol passa le micro à un lieutenant qui parlait allemand et répondit à la tour comme suit : « Nous sommes un vaisseau de surface perdu d’origine américaine.

Nous ne pouvons pas expliquer comment nous sommes arrivés ici après que nos compas soient devenus fous. Les instruments fonctionnent maintenant très bien, mais le navigateur ne peut pas identifier les points de repère. Pouvez-vous nous donner des indications ? » Aucun avion allemand à aile ronde n’a pris l’air. Les caméras de l’appareil américain ont continué à filmer la ville et ses environs en dessous. (Une étude ultérieure a montré que la ville était New Berlin).

L’opérateur allemand de la tour a marqué une pause, comme s’il était en consultation. Puis il a répondu en donnant un cap explicite sur la façon de remonter à la surface. L’appareil américain, qui parlait toujours en allemand, a remercié la tour et a quitté les lieux en suivant le cap nord de la boussole, comme indiqué. Après avoir survolé la ville à 3 000 pieds, le vaisseau américain a commencé à se diriger vers le nord et a ensuite fait demi-tour vers l’équateur de l’intérieur, où une petite boule de lumière servait de repère.

Une heure plus tard, la vitesse a été réduite alors qu’ils s’approchaient du soleil intérieur. La lumière n’était pas intense et ne blessait pas l’œil nu. En s’approchant de l’énorme orbe de 600 miles de diamètre, ils ont remarqué qu’il ressemblait à une gigantesque lanterne chinoise, autour de la circonférence de laquelle il y avait un cat-walk avec une rampe. D’immenses portes menant à l’intérieur, où se trouvait apparemment la source de la lumière diffuse, étaient clairement visibles. Une inspection aérienne plus poussée n’a pas révélé comment l’orbe artificiel était suspendu dans les airs. L’équipage a noté qu’un côté du soleil artificiel était recouvert d’un bouclier qui, en tournant lentement, fournissait la lumière du jour et l’obscurité au monde intérieur – comme le faisait le soleil au-dessus.

Pendant que les vaisseaux américains étudiaient et photographiaient cette merveille scientifique, une troisième confrontation avait lieu. De haut en bas, une autre escadrille d’avions à ailes rondes atturiens non identifiés s’est abattue sur le seul vaisseau américain, qui était strictement hors limite dans la zone du soleil intérieur. Le signe PEACE en vert a de nouveau clignoté et le vaisseau a tourné pour que les nouveaux arrivants puissent voir le signe. Le défi est venu brusquement. « Identifiez la présence près du soleil et expliquez-la. » Le commandant américain a rapidement répondu. Le commandant du vaisseau atturien a alors demandé au vaisseau de surface de partir et son escadron de police a escorté le vaisseau intrus en direction du nord, vers l’entrée au sommet du monde.

Dans leur vol de fantaisie à travers le monde intérieur, les caméras du vaisseau ont également photographié une chute d’eau qui éclipse les chutes du Niagara. A proximité se trouvait une station hydroélectrique. À un autre endroit du continent où vivaient les Atturiens, on a vu un immense geyser d’eau projetant des millions de gallons de vapeur et d’eau chaude dans l’air et formant un lac géant. Depuis le réservoir, on pouvait voir un réseau de tuyaux menant à des villes distantes de plusieurs kilomètres. L’équipage était maintenant habitué à des environnements variés et changeants.

Ils sont arrivés à la conclusion que le monde intérieur n’était pas aussi densément peuplé que le monde supérieur, mais le tableau primitif suivant était inattendu. En effet, dans une terre inoccupée où il n’y avait aucun signe de civilisation, les caméras sont tombées sur un cadre temporel qui remonte à l’histoire ancienne. Dans cette zone, elles ont vu une tribu primitive combattre un ennemi avec des lances, des arcs et des flèches. Il n’y a rien de nouveau sous le soleil, même un soleil créé par l’homme.

Sans encombre et sans dommage, l’avion américain à aile ronde et son équipage de six personnes ont finalement réintégré l’espace aérien de l’océan Arctique. Au sommet de la gorge vers le monde extérieur, ils ont pris un relèvement lorsque les compas ont été stabilisés, et l’avion à voilure ronde s’est dirigé vers la station aérienne secrète en Colombie-Britannique. Des officiels impatients attendraient de savoir si l’équipage de la mission de paix avait réussi à déployer la force de la nation avec honneur. Si tel était le cas, la honte de l’année précédente aurait été annulée.

Un nouveau mot universel, PAIX, avait été lancé à toutes les nations de l’intérieur, que les habitants parlent allemand, scandinave ou la vieille langue du monde. Mais même à ce moment-là, en réévaluant les résultats du voyage vers l’intérieur, les dirigeants américains savaient qu’il y avait des nations à la surface qui seraient venues se battre si leur territoire avait été violé, même involontairement.

À l’atterrissage, l’équipage a constaté que la mission avait duré près de 24 heures. Ils ont été tranquillement accueillis chez eux. Le commandant a expliqué brièvement que la mission avait été un succès. L’équipage a dévoré le petit déjeuner et s’est couché dans son lit.

Les films exposés ont été retirés du vaisseau et emmenés au laboratoire de développement. Vingt heures de photographies seraient le résultat visuel de l’habileté des caméramans. Plus tard, une fois le film monté, les données météorologiques étudiées, ainsi que l’enregistrement sur la bande magnétique du navigateur et les dialogues des affrontements radio, les États-Unis obtiendraient leur première compréhension graphique du monde dans notre monde qui avait été caché pendant des millénaires.

Après le développement des films, les images montraient l’atmosphère intérieure des nuages et de la pluie, et même un énorme orage où les éclairs brillaient de la même manière effrayante qu’à la surface. Le débriefing a duré plusieurs jours et des experts de tous les États-Unis et du Canada ont été appelés pour en discuter.

En résumant le succès du vol vers la terre creuse, le consensus de l’opinion était que (1) les races situées à l’intérieur de la terre n’étaient pas hostiles ou belliqueuses, et (2) les Nouveaux Allemands étaient maintenant conscients des capacités des ailes rondes de l’Amérique et n’avaient probablement pas « reconstruit leur force aérienne de manière assez significative pour toute nouvelle agression contre leur vieil ennemi ».

Peut-être plus important encore, il a été noté que les nouveaux Allemands, qui étaient en fait les Allemands du monde supérieur dans un nouveau cadre, n’avaient manifesté aucune hostilité envers le visiteur américain non armé qu’ils avaient sûrement reconnu. Peut-être un nouveau jour se levait-il.

La prochaine question à laquelle les États-Unis devront répondre n’est pas d’ordre militaire mais politique : quand et comment sera-t-il possible d’établir des relations bilatérales avec l’une ou l’autre des nations du monde intérieur ?

Trente ans s’écouleront avant que ce problème ne soit résolu.

A suivre…

Lire tous les chapitres de : Genèse pour la nouvelle ère spatiale


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