Ma vie dans le monde top secret des ovnis

CHAPITRE 6

INCROYABLEMENT BELLE FILLE

TOUT A CHANGÉ. Juste avant de démissionner de Northrop, mon frère et moi avons rejoint l’Engle Airs Club à Inglewood. Ils ont eu une de leurs danses à la salle de bal Aragon à Santa Monica. C’était un samedi soir clair quand nous sommes arrivés. Nous avons été surpris du nombre de danseurs sur le sol.


Il y avait cette belle fille blonde dans une magnifique robe jaune, dansant au milieu du sol. Ses cheveux étaient tirés en arrière par vagues. Avec les plafonniers de la salle de bal qui brillaient sur elle, elle ressemblait à une débutante. Elle quitta son partenaire et alla sur le côté de la piste de danse et s’assit avec raffinement, redressant sa robe. Elle brillait de façon si sophistiquée dans ce qui était de toute évidence une robe jaune chère et taillée. Il avait un large col retroussé, qui était haut dans le dos, et qui complétait ses beaux cheveux blonds en queue de cheval.

Je vous ai dit que ce livre était une histoire d’amour. Même si je savais qu’elle était une débutante débraillée de Beverly Hills et qu’elle ne me donnerait jamais, jamais une chance, je suis allé voir cette belle fille et lui ai dit: «Voudriez-vous danser?»

D’une manière ou d’une autre, à ma grande surprise, elle m’a fait un beau sourire et m’a dit «Oui».

C’était merveilleux; nous avons quitté cette planète en dansant toute la soirée. Ayant obtenu son nom, je lui ai demandé son numéro de téléphone et elle me l’a donné. En me donnant un autre beau sourire, elle m’a dit bonne nuit et est rentrée chez elle avec sa petite amie. J’étais au paradis toute la semaine suivante, mais quand je l’ai appelée au téléphone, une gentille dame m’a répondu qu’il n’y avait personne de ce nom.

Les trois samedis soirs suivants, je suis retourné à la salle de bal Aragon pour la retrouver. Elle s’est présentée, dans une autre belle robe, le troisième samedi avec sa petite amie. Alors, pendant que nous dansions, je lui ai demandé de me donner son vrai numéro de téléphone. Elle m’a fait un joli sourire penaud et m’a dit «Très bien». Je l’ai appelée la semaine suivante et nous sommes allés danser au Palladium Ballroom à Hollywood. Elle ne vivait pas à Beverly Hills, mais elle avait l’air de devoir. Elle était aussi belle qu’un mannequin en première page de Vogue. Sa maison était à Santa Monica, avec une belle famille italienne de New York. Lors de notre trajet vers le Palladium à Hollywood, elle a dit qu’il y avait une belle route où les gens pouvaient regarder dehors et voir les belles lumières de la ville. Maintenant, rappelez-vous, ce commentaire décontracté est venu d’une fille absolument magnifique, sophistiquée et bien habillée. Alors,

Que font les couples là-haut, à part regarder les lumières? Elle avait raison: les lumières étaient belles et elle aussi. Je l’ai embrassée et je l’ai de nouveau embrassée. Elle a dit «assez» et a essayé d’expliquer que ce n’était pas la route à laquelle elle parlait. Un peu confus, je suis allé au Palladium. Nous avons dansé de très près, toute la nuit, avec ses beaux yeux pétillants tout le temps. Sur le chemin du retour chez elle, nous nous sommes arrêtés deux fois pour nous embrasser et c’était notre premier rendez-vous.

1. Technologie extraterrestre

Debout dans le couloir, attendant que la danse de la pluie du matin commence, j’ai dit à Jim: «Nous recevons des révélations répétées et choquantes depuis trois ans. Comme le rapport précis de Kenneth Arnold en juin 1947, sur ces neuf soucoupes interplanétaires en formation; à l’est de Seattle. Puis l’un d’eux s’est écrasé près de Roswell, au Nouveau-Mexique.

« Exactement. Et, en 1950, cette première rencontre où Truman cède le magasin.

J’ai répondu: «Vous avez oublié les deux semaines avant le crash; c’est encore plus étrange.


« Comment? »

«Eh bien, le 7 juillet 1947, le Los Angeles Times a rapporté que« les pilotes de ligne avaient vu de mystérieuses soucoupes volantes, beaucoup plus grandes que des transports, voler en formation lâche à grande vitesse. Les objets avaient été signalés chaque jour depuis, par des observateurs dans trente-trois États occidentaux. Les avions militaires chassent toujours le ciel au-dessus des États de la côte du Pacifique à la recherche des disques volants.

«Et découvrez ce que le Times a dit d’autre:« Puis cinq P-51 de la Garde nationale de l’Oregon ont survolé les montagnes Cascade dans la région de Washington, où les objets étranges ont été signalés pour la première fois. Ils portaient tous du matériel photographique. Un chasseur à réaction Lockheed P-80 au Muroc Army Air Field en Californie, et six chasseurs rapides réguliers à Portland, Oregon, se tenaient prêts à décoller à tout moment si des soucoupes volantes étaient aperçues dans ces zones. Le général Carl Spaatz, commandant de l’armée de l’air, se trouvait dans le nord-ouest du Pacifique, a nié savoir quoi que ce soit sur les disques volants ou l’intention d’utiliser des avions AAF pour les rechercher. «J’ai été déconnecté des choses pendant quatre ou cinq jours, a-t-il déclaré. Puis il est allé à Medford Oregon, pour un voyage de pêche. »

«Pouvez-vous croire ce putain de général? Dit Jim. «Il est déconnecté. Il ne pêchait pas. Il avait peur de son pantalon et cherchait un nouvel emploi, car il ne pouvait rien faire contre les extraterrestres.

« Ensuite, nous avons ce truc d’Eisenhower avec les extraterrestres, au début de mars 1954, » continuai-je.

«Et vos sentiments continus vis-à-vis des choses que vous semblez voir dans votre tête, comme des bases navales extraterrestres massives de mille kilomètres de large flottant dans notre partie de la galaxie.

«Eh bien, pas seulement moi; tu as dit que tu voyais aussi des choses étranges dans l’espace.

« Oui, mais tu vois dix fois les choses que je fais. »

«Eh bien, Jim, certaines des images que je vois me font penser que nous devrions repenser ce qui se passe peut-être là-bas. Vous vous souvenez quand ces cinq vaisseaux extraterrestres ont atterri à Edwards Air Force en cinquante-quatre? Ils ont demandé à Ike s’il était acceptable de continuer à sélectionner certains d’entre nous et à se remplir la tête avec ce qui se passe dans notre partie de la galaxie.

Le président Eisenhower a répondu; « Eh bien, je ne peux pas vous empêcher de transmettre des informations aux auditeurs sélectionnés. »

«Ils peuvent envoyer des informations à une seule personne, sur une sorte de faisceau unique qui ne peut être entendu que par cette personne», ai-je chuchoté à Jim. «Vous savez quand vous et moi avons travaillé sur un projet, et j’arrête C’est comme si quelqu’un frappait mon cerveau avec un message concernant notre projet. Et vous n’en entendez rien. »

«C’est vrai Bill; le mois dernier, vous et moi avons tous les deux reçu l’un de ces messages disant que nous devons continuer de micro-informatiser nos ordinateurs, dans la mesure où ils sont si petits qu’ils peuvent se connecter directement à notre système sanguin. S’écoule de notre cerveau vers le problème d’une jambe arrachée.  »

«Oui» ai-je ajouté, «faites pousser une jambe entièrement nouvelle avec un pied et cinq orteils en quelques minutes. Je t’ai époustouflé avec celui-là.

«Je ne peux pas m’arrêter d’y penser.»

«Moi aussi» , dis-je, devenant anxieuse. «Ces extraterrestres sont peut-être si avancés dans toutes les technologies, même la médecine futuriste, qu’ils ont déjà contrôlé tous les types de problèmes médicaux et vivent peut-être des milliers d’années.

Plus tard, dans le couloir avant une grande réunion, j’ai dit: «Eh bien, je pense que c’est la dernière d’entre elles; tous ces doctorats de l’autre côté. Nous ferions mieux d’entrer aussi dans la salle de conférence. »

L’examen avait duré trois heures. Après avoir terminé ma partie des tableaux de briefing antigravité pour le Dr Klemperer, je les ai frappés fort dans le Tank. J’ai présenté une compréhension des problèmes impérieux entourant le fait maintenant accepté que les extraterrestres exploitaient leurs navires à travers la galaxie depuis des milliers d’années, non pas par des moyens nucléaires, mais en surmontant la gravité.

Cela a dérangé certains lors de la réunion semi-hebdomadaire, car les rumeurs auxquelles je faisais référence concernaient la réunion du président Eisenhower avec un escadron d’élite et d’extraterrestres très avancé à la base aérienne de l’armée de Muroc (maintenant la base aérienne d’Edwards). Cela s’est produit dans le désert de Californie en février et n’a pas encore été prouvé. Cette réunion avait été organisée à l’avance et l’autorisation d’atterrir avait été convenue.

L’escadron extraterrestre nordique avait pris un certain contrôle sur la planète Terre; il se composait de deux grands navires en forme de cigare et de trois navires en forme de disque de 100 pieds. Ils étaient commandés par plusieurs groupements tactiques extraterrestres, des amiraux ressemblant à des humains opérant en uniforme avec leurs membres d’équipage. Ils ont démontré leur capacité militaire à faire disparaître, réapparaître et surmonter la gravité. Leur message au général Eisenhower était essentiellement: «Nous avons pris votre planète et demandons la permission de parler de nous à votre peuple et que nous l’améliorerons pour eux.»

«Quelle ligne de conneries,» murmurai-je à Jim. «Qu’en est-il du contrôle qu’ont eu les reptiliens et les gris?» Ils ont également dit à Ike, le leader le plus puissant de la planète, qu’il s’était rendu. Maintenant, dire qu’Ike était énervé est un euphémisme: il ne s’était jamais rendu. Mais, à ce moment-là, avant la rétro-ingénierie des véhicules extraterrestres écrasés, Ike n’avait aucune arme capable de les arrêter ou de les arrêter.

Pour une raison quelconque, cependant, j’étais convaincu que la prise de contrôle extraterrestre était vraie. J’ai recommandé à Elmer Wheaton, de son côté, que ce soit à l’ordre du jour de l’Office of Naval Research (ONR), le lendemain également. Le Dr Fitzgerald , du «Craggy Brow» du Tank, se leva et secoua la tête.

«Non, arrêtez, arrêtez et arrêtez. Là vous recommencez, Tompkins, avec vos rumeurs. Vous, les gens de la conception avancée, êtes toujours à l’écoute des informations de la corbeille, ce qui est totalement sans justification technique. Arrêtez cette absurdité et revenez à la réalité! Cette pensée par ouï-dire n’a absolument aucune justification avec mon programme de recherche.

J’ai pensé: vos recherches? Putain, qui pensait-il être? C’était notre proposition.

Avant que je puisse botter le cul de Fitzgerald hors de notre salle de conférence, Jim m’a tiré le bras. «Pas maintenant, Bill.»

Elmer a pris la parole: «Ne vous offensez pas, docteur, mais vous n’êtes pas en ordre. En supposant que vous ayez raison à propos d’Eisenhower, Bill tente de nous faire envisager la possibilité que l’option nucléaire ne soit pas la voie vers les étoiles.

«Bill, je pense que ces gars-là, les docteurs, ai-je chuchoté, pourraient être CalTech», a déclaré Jim.

Tout cela se passait dans notre grande salle de réunion qui était située à l’intérieur de la zone Top secret, fortifiée, dans le hangar d’ingénierie près de la piste de l’aéroport de Santa Monica.

Pensant que je me souvenais que différents avions roulaient jusqu’à l’entrée spéciale isolée du hangar, principalement la nuit. Je me suis souvent demandé pourquoi le hangar d’ingénierie était construit si près de la piste.

Après le départ des autres docteurs, à l’issue de cette réunion particulière, Elmer Wheaton, notre vice-président de l’ingénierie et du réservoir, a résumé notre session avec une directive au Dr Klemperer.

«Vous savez que ces personnes des laboratoires de l’ONR seront là demain matin à 7h00? J’espère que vous et le Dr Hurtling avez préparé toute votre documentation sur l’électromagnétisme et la lutte contre la gravité. Parce que l’amiral Roscoe Donley, trois étoiles, commandant de l’ONR, emmène le capitaine Steve Thorson et le Dr Jacque Tools du laboratoire de Philadelphie. Ils travaillent avec Einstein sur leur programme pour empêcher les ennemis de localiser nos navires. »

Le Dr Klemperer a commencé à parler, mais je suis intervenu:

«Viennent-ils nous voir ou ces connards chez RAND?»

«Maintenant, Bill, détends- toi ,» dit Klemp. «Tous ne sont pas limités entre les oreilles.»

« Souviens-toi, Bill, » acquiesça Elmer, « nous faisons partie de RAND. »

«Oui», ai-je répondu, «mais nous accomplissons toujours la plupart du travail et ils obtiennent tout le crédit!»

«Pour revenir au briefing», a déclaré Klemp, «Sheppard est peut-être lent sur les briefings, mais Bill est un expert dans la présentation du concept de base global.»

«Merci pour les roses, Klemp,» dis-je. «Et, oui, je peux le gérer avec mes tableaux d’information.»

« Bill, tu es bon, je sais, » admit Elmer, « mais ces gens seront dans des choses que même moi je ne comprends pas. »

«Bill est un expert dans la présentation du concept physique, en reculant au bon moment et en me laissant, moi ou Sheppard, entrer dans la théorie du non-documenté», a déclaré fermement Klemp. «Et il connaît les concepts à cinq et à six dimensions.»

«Très bien,» dit Elmer. «C’est votre émission, Klemp.


«Jim, avez-vous vu que le Navy R40-2 stationné à côté du hangar d’ingénierie ce matin?»

« Non. Qu’est-ce qu’un R40? »

«C’est le transport à grande vitesse de la Marine; il est lié à un bombardier Lockheed Hudson.

« Alors? »

« Cela signifie que nous avons probablement des étoiles – des amiraux – ici, hier soir. »

« Eh bien, il est temps qu’ils viennent ici pour savoir comment arrêter les extraterrestres au chapeau noir », a ajouté Jim.

J’ai continué, « Nos amiraux au sommet savent maintenant que ces extraterrestres sont stationnés là-bas dans leurs vaisseaux-mères de vingt kilomètres de long, attendant juste que leur amiral donne le mot de nous attaquer … »

Jim a commenté: « Ils tremblent dans leurs bottes, maintenant. »

«Vous avez raison, Jim», ai-je ajouté.

Plus tard dans la matinée, à Advanced Design, le Dr Klemperer a déclaré: «Eh bien, les garçons, nous avons finalement fait venir les cuivres de la Marine ici et dans notre salle de conférence Tank pour les informer de notre proposition de propulsion antigravité non sollicitée.»

Nous nous sommes tous dirigés vers notre salle de conférence – après avoir été présentés à l’amiral trois étoiles Roscoe Donnelly, commandant de l’Office of Naval Research (ONR) et au directeur du laboratoire, le Dr Jacques Tools.

J’ai pris la parole.

À 6 h 50 le lendemain matin, dans la salle de conférence, certains de nos rares consultants en recherche Tank (DAC) se sont mis au travail. Le Dr Tools a pris la parole en premier.

«Grâce à vos recherches, nous sommes arrivés à une impasse sur l’électromagnétisme tel qu’il s’applique à la poussée», a-t- il déclaré.

Jim se pencha et me chuchota: « Que veut-il dire, ‘utiliser nos recherches?' »

«M’a eu, ai-je répondu. «Je ne comprends toujours pas ce qu’est exactement RAND, ni quelle est notre responsabilité envers eux.»

Jim a accepté. «Il se passe quelque chose de vraiment important et nous sommes en plein dedans.»

Le Dr Klemperer a commencé son exposé: «Partant d’une hypothèse bien assurée que les fusées chimiques suffiront pour les missions de satellites terrestres et les expéditions interplanétaires vers les planètes proches de notre système solaire, nous acceptons la conclusion que les véhicules spatiaux sont envoyés vers des destinations plus éloignées que, disons, Mars, devra être propulsé par une nouvelle source d’énergie. Je me demande vraiment si le chauffage nucléaire d’un fluide de travail inerte deviendra un jour pratique, en raison des températures élevées impliquées.

«Oui, le blindage requis pour l’équipage du vaisseau et son équipement électronique est inacceptable», ai-je accepté.

«Mes études nous ont convaincus de rechercher une approche entièrement nouvelle qui n’emploie pas les principes de la propulsion des fusées», a poursuivi Klemp, «mais plutôt la transformation directe de l’énergie électromagnétique en énergie cinétique au moyen de l’état contrabarique d’un champ méso. L’Allemand, B. Heim, est arrivé indépendamment à ce concept par des approches mathématiques différentes de moi. »

Klemp a ensuite exposé la théorie du méso-champ en postulant un champ à 6 dimensions décrivant non seulement les phénomènes gravitationnels et électromagnétiques, mais aussi une troisième manifestation dûment nommée «méso-champ», comme ceux de la réunion ont pu le voir sur ma carte No. 1.

«Nous envisageons ce méso-champ comme capable de deux actions différentes via l’état contrebare», a déclaré Klemp. «L’état contrabarique transforme un phénomène matériel directement en action propulsive par émission d’ondes gravitationnelles, entraînant un mouvement accéléré. Il transforme également le phénomène matériel en état dynabarique, par lequel l’énergie purement électromagnétique est libérée de la matière.

«Sans aucun déchet ni chaleur», ai-je ajouté. «La propulsion est obtenue en libérant d’abord l’énergie électromagnétique, puis en la transformant directement en mouvement accéléré, comme le montre la carte n ° 2.»

«Voulez-vous faire le briefing?» M’a demandé le Dr Klemperer.

Je n’ai pas répondu. Il a continué:

«Pour voir quels principes pourraient être utilisés dans un vaisseau spatial électromagnétique, rappelons comment une barque avance lorsque ses rames poussent sur le milieu environnant de l’eau, quelque chose qui n’est pas lié au bateau. Dans l’espace vide, ou dans l’éther, il n’y a rien qui semble capable de jouer le rôle de l’aviron en poussant sur l’éther, puisque l’on écarte la pression mécanique directe négligeable du rayonnement électromagnétique. Mais supposons qu’un objet soit immergé dans l’espace, rempli de rayonnement électromagnétique, comme sur la carte n ° 3. Même si le rayonnement provient de l’objet lui-même, dès qu’il quitte la surface de l’objet, il a une existence indépendante dans l’espace. .

«La question se pose alors de savoir si un objet peut émettre des ondes électromagnétiques», a-t-il poursuivi, «et en même temps, avoir d’autres effets électriques produits indépendamment sur une partie de sa surface, de sorte que ces effets de surface puissent interagir avec le ondes électromagnétiques et donnent lieu à une répulsion. Bien sûr, cette répulsion serait payée par une énergie supplémentaire à celle produisant les ondes électromagnétiques.

«Je suis heureux que quelqu’un d’autre paie pour cela en plus de Douglas», a déclaré Dobson de Corporate.

Le Dr Klemperer roula des yeux.

Il a poursuivi: «Il pourrait y avoir de nombreuses façons de retirer rapidement une grande quantité de charge d’une surface, sans trop d’énergie, puis de la ramener à nouveau. Supposons donc que cette charge et cette décharge aient été effectuées en synchronisation avec une onde électromagnétique. Une onde électromagnétique est émise depuis une autre partie du corps de telle manière que la charge négative apparaît sur la partie du corps du vaisseau spatial, et de telle manière que la charge négative apparaît sur les plaques pendant une fraction de période, exactement à l’instant où la plus grande partie négative de la composante électrique du rayonnement se trouvait au-dessus de la plaque. Naturellement, une charge restante pour une oscillation complète ne recevra aucune poussée ou traction nette, comme indiqué sur le graphique n ° 5.


«En théorie, il y aurait une répulsion de l’assiette. Pas de bootstraps ici, car la vague est déconnectée de l’objet. Il peut y avoir même plus d’une manière de dépenser de l’énergie dans l’éther et d’obtenir des répulsions successives pour maintenir le mouvement. Par exemple, même si la quantité de mouvement électromagnétique est très faible, nous pourrions concevoir un appareil qui émettra un rayonnement dont le taux de changement d’élan est extrêmement plus grand, ce qui entraînerait une grande force de répulsion pour le vaisseau spatial.

À ce moment-là, Klemp m’a demandé de présenter encore une autre approche: la force propulsive.

« Ce concept peut être en accord avec l’idée que près de la surface d’un oscillateur, les effets sont plus inductifs », ai-je dit, « alors qu’à quelques longueurs d’onde, les effets sont plus radiatifs. »

«Radiatif» signifiait «envoyer des ondes».

« Comme indiqué sur le tableau n ° 6. » J’ai dit, «la force propulsive d’un vaisseau spatial pourrait être obtenue à partir d’oscillateurs synchronisés – l’un d’eux convenablement blindé d’un côté, afin d’éviter la symétrie et la propulsion non éteinte, de sorte que l’effet inductif sur l’un réagisse avec les ondes électromagnétiques produites par L’autre. Comme indiqué sur le tableau n ° 7. »

«Dans chaque conception de vaisseau spatial utilisant la propulsion électromagnétique ou l’anti-gravité, il n’y a pratiquement pas de carburant nécessaire, contrairement aux fusées conventionnelles. Tout ce qui est nécessaire est un réacteur atomique très petit, lent et contrôlé, comme le montre la carte n ° 8. Ce schéma répond aux exigences d’une propulsion antigravité réussie pour nos gros porteurs d’engins spatiaux Douglas-Navy. Comme indiqué sur la carte n ° 9. »

Le Dr Klemperer a pris le relais: «Nous sommes d’avis qu’en cas de succès, une telle fusée électromagnétique sera la méthode la plus pratique et la plus probable pour contrer la gravité dans un proche avenir. Et il aurait les cinq avantages, «a» à «e», mentionnés ci-dessus, par rapport aux fusées liquides. Les détails de ces programmes, ainsi que plusieurs études de compromis, sont couverts dans notre proposition non sollicitée. »

L’amiral Donley a déclaré: «Il semble que vous êtes sur la bonne voie pour répondre aux problèmes de propulsion de nos produits phares. MJ-12 est sur notre dos à cause des menaces extraterrestres. Quel est votre calendrier pour le prototype de la configuration de la force propulsive de votre vaisseau spatial anti-gravité, celle illustrée sur le graphique 9? »

«Eh bien, Amiral», ai-je répondu, «comme vous le savez, nous – ici du côté du groupe de réflexion DAC / RAND – proposons de construire une grande usine de développement et de fabrication de vaisseaux spatiaux dans l’Utah. Il peut gérer vos porte-engins spatiaux de deux kilomètres, avec la capacité d’agrandir les installations pour accueillir des navires dix fois plus grands. Nous aurons besoin du financement, bien sûr. C’est là que vous intervenez, amiral.

2. Spy et petites pommes vertes

«La voilà de nouveau», dit Jim.

« Où? » Répliquai-je.

«Elle est dans l’allée par l’hydraulique. Vous voyez, certains de ces gars sont penchés sur leurs planches à dessin. Je pense qu’elle les tente. Hé Bill, regarde cette jupe courte qu’elle porte aujourd’hui.

«Ouais, qui est-elle? Demanda Jim.

Larry a dit: «C’est Barbara. Barbara de l’entreprise. Elle fouine dans l’ingénierie pour essayer de savoir qui sait ce que nous faisons.

«Je souhaite qu’elle puisse entrer dans la conception avancée et nous montrer ces magnifiques jambes.»

J’ai dit: «Elle ne peut pas faire ça Jim, ce domaine n’existe pas. Ha. »

3. SAC souterrains

« Il sera nécessaire de traverser à la fois le Mississippi et la faille de San Andreas pour accomplir la troisième phase », ai-je dit.

Bob a glissé sa chaise loin de notre table de conférence et a mis ses bras derrière sa tête. Il a déclaré: «Le Mississippi n’a pas éclaté depuis 1857, mais c’est le plus grand tremblement de terre jamais enregistré. Il a divisé le pays en deux à l’époque, selon ce rapport de géologie que je suis arrivé ici.

«D’accord, je comprends cela, Bob, mais lisez le rapport de l’Air Force SAC. Il exige spécifiquement que des tunnels à grande vitesse allant du Pentagone à Washington DC à la base aérienne d’Edwards en Californie, puis à Vandenberg, sur la côte, soient fournis.

«C’est juste là dans la section sept.»

Joann de Corporate est entré, retournant un autre paquet de nos fichiers secrets «qui ne doivent pas quitter le char».

«D’accord, ma fille, quand as-tu volé tout ça?» J’ai demandé.

«Je ne l’ai pas volé; quelqu’un a déposé ce truc dans mon panier.

«Oh, sortez de là Joann; vous êtes le général de la commande d’espionnage d’entreprise. »

« Non, je ne suis pas; Je suis juste un privé. Ce n’est pas un groupe d’espionnage; juste un tas de potins amicaux. Will, peut-être que ce n’est pas tout à fait vrai non plus; plus comme un sex club. La plupart des choses se font sous la table. »

«C’est ton meilleur talent, Joann. Bob a répondu.

Se penchant sur le bureau de Bob, me donnant sa meilleure vue, elle a ajouté: «Qu’est-ce que c’est que ce truc sur ton bureau Bobby? elle a demandé: « Qu’est-ce que vous faites maintenant, vous deux garçons? »

Prenant nos photos, Joann a dit: «Oh photos sales! J’adore tous ces trucs avec lesquels vous jouez ici. Elle a attrapé une photo: « Que faites-vous avec une photo de la scène Apollo S-IVB de Billy, dans l’espace, avec tous ces extraterrestres essayant d’entrer? »

«Retourne cette fichue photo, Joann; c’est une machine ennuyeuse de l’armée de l’air », ai-je dit, ajoutant: « Pourquoi font-ils tous cela? » (Les photos qu’ils regardaient peuvent être vues dans cette ennuyeuse, faisant partie d’un grand monstre technique souterrain. Elle a créé un réseau de tunnels reliant de vastes bases extraterrestres dans tous les États de l’Ouest.)

«Il suffit de regarder tous ces petits gens qui grimpent dessus. Oh, mon Dieu, ce sont des Gris! Bill, nous avons vraiment des problèmes. (Elle regardait toujours la photo à l’envers!)

«Non, Joann, ce sont du personnel opérationnel de l’armée de l’air. Dois-je le dire à tout le monde? »

«Les machines sont-elles destinées à creuser des tunnels?» elle a demandé. «Dites-moi, ce sont des machines ennuyeuses, n’est-ce pas? Mais comment l’armée de l’air peut-elle faire voler ses gros bombardiers dans ces tunnels? Je ne comprends tout simplement pas.

« Joann, vous ne pourriez pas vous en tirer avec la moitié de ce que vous faites ici si vous n’aviez pas l’air si mignonne dans cette petite robe noire », a déclaré Bob.

«Vous êtes tous les deux des garçons très vilains. Vous jouez avec des trucs de l’Air Force ici, mais vous facturez votre temps au contrat de l’amiral Clark.

«Oh merde,» lâchai-je, alors que Klemp arrivait avec deux gars de l’ONI Navy avec des œufs brouillés.

« Je vous l’ai dit», dit Joann. «Vos fesses sont dans la merde maintenant.»

Debout devant nos dessins de l’Armée de l’Air, dans cette micro-mini, avec son sourire coquin, et alors que Bob et moi lançions un schéma de principe naval sur nos affaires de l’Armée de l’Air, elle a annoncé: «Salut, Commandant Davis. Et qui est ton copain mignon? »

4. Le MTM-622

10h00 Pause café dans le réservoir:


« Vous savez, Jim, » dis-je, « Dr. Les schémas de propulsion non conventionnels de Klemperer? »

«Oui Bill. Nous tous, dans et hors de la conception avancée, y avons passé des années, n’est-ce pas?  »

« C’est toujours un peu irréel. »

«De quelle manière, Bill?

«Je ne veux pas trop en parler.»

«Oh oui, c’est vrai, Bill; vous le faites tout le temps. Des trucs non conventionnels, non? »

« D’accord, mais certains de ces gars en Europe, les 1 442, n’étaient que des gens ordinaires. »

« Eh bien, certains d’entre eux étaient des scientifiques et des ingénieurs, mais beaucoup d’entre eux étaient des agriculteurs ou des vendeurs de chaussures. »

«Pourtant, ils étaient tous poussés à comprendre comment construire un système de propulsion et un vaisseau spatial?»

«Chargez-y leurs familles et amis, puis envolez-vous vers une planète lointaine, une autre étoile. Hé, n’est-ce pas vraiment fou, Jim?

« Oui, ce sont des trucs de stars, Bill. »

« Beaucoup de gens font des trucs stupides; mais tu as raison, Bill.

J’ai continué: «Quand vous y réfléchissez, pour une raison quelconque, ils voulaient partir d’ici. Démarrez une nouvelle vie. »

«Ça doit être vraiment bizarre?»

« Eh bien, maintenant c’est vraiment irréel. »

En marchait le Dr Klemperer.

«Klemp, je suis confus.»

«Très bien Bill, calme-toi. Vous m’avez posé la même question plusieurs fois. Dit Klemp en se frottant le menton; Il a poursuivi: «Plusieurs d’entre nous ont le sentiment que certains extraterrestres, pour une raison quelconque, ont influencé ces personnes par télépathie pour développer la capacité de quitter cette planète.»

« D’accord, nous le savons aussi, mais pourquoi revenir en douce? »

Klemp a poursuivi: « Vous abordez les exigences du Tank différemment de nous. » S’arrêtant, comme s’il essayait d’exprimer ses sentiments, Klemp continua: «J’y ai pensé et je ne sais toujours pas pourquoi, mais vous englobez plus. En un sens, vous êtes un peu comme les 1 400; parfois vous regardez à travers une fenêtre beaucoup plus grande. Vous voyez les choses en trois, quatre, cinq dimensions.

«Je l’ai déjà dit, Bill; même Elmer Wheaton confirme que vous avez acquis la réputation de penser loin devant la plupart d’entre nous ici dans le Tank. Vous semblez toujours méditer sur des questions profondes sur notre présence et notre place dans la galaxie. Lorsque vous démarrez un nouveau projet, vous semblez en fait être un observateur, vivant dans un élément qui vous permet de visualiser et de concevoir chaque nouvelle mission; un programme qui répond précisément aux exigences des opérations galactiques. Et, dans le même laps de temps, utilise le système d’ingénierie des porte-engins spatiaux de notre marine avec un succès encore plus grand au cours des dix prochaines générations.

«Nous vivons le problème le plus complexe auquel est confrontée la civilisation telle que nous la connaissons: les menaces extraterrestres.»


«Je le vois comme si nous regardions par-dessus une clôture, nous tenions par nos ongles et voyions cet univers massif pour la première fois.»

«Wow, Bill, c’est exactement ce que je veux dire à propos de toi; ce commentaire est génial », a déclaré Klemp.

En quittant le Tank pour sortir par la piste de l’aéroport, Jim et moi marchons vivement, espérant voir le C-I18 de la Marine atterrir avec du laiton à bord: un Amiral quatre étoiles et un Amiral trois étoiles du Naval Air Development Center de Warminster, en Pennsylvanie. Ils ont été invités par le Dr Klemperer pour un autre examen de nos propositions de propulsion ionique, électromagnétique et antigravité. Quelques autres du haut de l’ingénierie (pas des chars) attendaient déjà que l’avion atterrisse.

« Regardez là; ils volent sur les plages, effectuant leur premier virage pour entrer dans le circuit d’approche de l’aéroport de Santa Monica », a déclaré Jim. Il a ajouté: «Avant de devoir informer les amiraux; Que pensez-vous des autres fonctions vraiment possibles de votre projet de concept de propulsion antigravité 2104? »

«Je crois que si nous pouvons utiliser les bons paramètres, cela pourrait en fait fournir la fonction d’une machine pour fonctionner dans le temps.»

«Saints chats, Bill; comprenez-vous ce que vous venez de dire? Pensez-vous vraiment que nous pourrions évoluer là-bas et dans le futur avec votre autre configuration? »

L’ignorant, j’ai continué: «Oh, je ne sais pas comment le dire, mais je vais l’appeler; un fuseau horaire? »

«Oui, et j’ai montré le concept à Klemp et Elmer qui étaient très enthousiastes; ils ont dit qu’avec une analyse plus approfondie, cela pourrait éventuellement fonctionner. Et avant que vous ne demandiez, non, nous ne pouvons pas encore le dire aux quatre étoiles, car l’arrivée de l’antigravité gratuite pour remplacer presque toutes les méthodes de création d’énergie mettra en faillite les cartels pétroliers et électriques. Et, en supposant que mon concept fonctionne – ce n’est pas vraiment mon concept; les extraterrestres l’ont coincé dans ma tête – il aura la capacité de nous déplacer dans le temps, ce qui, je pense, fait partie de la technologie secrète des extraterrestres.

En tremblant, Jim a dit: «Oh, mon Dieu, Bill; une machine à remonter le temps.

Les scientifiques et concepteurs de Douglas / RAND étudiaient des sujets bien au-dessus du top secret. Ils étaient dans un groupe de réflexion, au fond du département d’ingénierie A-250 de la Douglas Aircraft Company, dont personne ne savait qu’il existait à l’aéroport de Santa Monica, en Californie.

Ce que vous lisez est l’une des révélations les plus étonnantes jamais publiées, à partir de 1889 en Allemagne et plus tard aux États-Unis en 1919. Cette divulgation présente les questions fascinantes de savoir pourquoi, de 1942 à 1950, des experts techniquement qualifiés dans le monde entier étaient tellement poussés à concevoir des méthodes pour quitter cette planète et pénétrer les galaxies, tout en même temps dans notre histoire récente.

Dans le réservoir, ce document était notre bible. Il s’intitulait: L’INCROYABLE SYSTÈME DE PROPULSION NON CONVENTIONNEL DOUGLAS MTM-622.

Le MTM-622 se composait d’un document en cinq parties. La partie 2 n’a pas été classée et est la seule partie discutée en détail ci-dessous. On pense que les quatre autres parties reflètent les principes techniques et les processus développés par les Allemands au sujet de la technologie des extraterrestres et ne sont pas incluses dans ce livre.

L’étude du MTM-622 a fourni au groupe Douglas Advanced Design une connaissance des menaces extraterrestres potentielles.

C’étaient des menaces de la plus haute priorité, c’est pourquoi nous devions concevoir la menace spatiale la plus efficace. Navire de combat intergalactique naval, un avec un tout nouveau type de système de propulsion. Cela a conduit à des centaines de concepts de conception et de configurations primaires pour tout ce qui est imaginable

Toutes les missions possibles ont été envisagées pour les porte-engins spatiaux, les croiseurs de combat et les vaisseaux stellaires de soutien capables de missions dans le quadrant sud-est, le bras en spirale de notre galaxie de la Voie lactée et de ses étoiles et planètes. En concevant des missions spatiales navales utilisant des configurations de destroyer d’attaque navale Think Tank et de porte-avions d’assaut marine / marine, on pensait, à l’époque, que la marine n’était absolument pas au courant des découvertes du MTM-622. Et qu’après l’établissement de vastes configurations par le Tank, des offres non sollicitées pourraient être soumises à la Marine par Douglas.

Cela a été accompli avec d’autres programmes au cours des cinq années que je concevais et concevais en Advanced Design. J’ai même conçu des missions navales pour construire des stations de communication navales sur les grandes planètes et leurs lunes, situé dans les planètes intérieures et aux confins de notre système solaire. Ces conceptions comprenaient les véhicules spatiaux, la vérification du soutien au sol, l’équipement de lancement et les bases spatiales navales en surface et souterraines.

Pour vous offrir, au lecteur, une idée de la complexité de ce document unique et révolutionnaire, des extraits du MTM-622 sont reproduits ci-dessous.

Il faut cependant comprendre que nous ne parlons que de la deuxième partie d’un document MTM-622 en cinq parties. J’ai lu certaines des données du premier exemplaire. Il est important de comprendre que nous ne savons vraiment pas quelles étaient les conclusions ou recommandations du Dr Klemperer dans le MTM-622. Ayant travaillé avec lui pendant près de quatre ans, je pense qu’il a soutenu l’anti-gravité comme méthode d’énergie.

L’extrait commence:

Revue de la littérature sur l’astronautique

Titre: DIE BEWEGUNGSENERGIE DER KORPUSKEL DES WELTRAUMES ALS EINHEIRLICHE GRUNDLAGE ALLER STRAHLUNGS – UND KRAFTFELDENERGIEN (L’ÉNERGIE CINÉTIQUE DES CORPUSCLES COSMIQUES COMME BASE UNITAIRE DE TOUTES LES ÉNERGIES DE RAYONNEMENT ET DE CHAMP DE FORCE)

Auteur: Hans Schier, édité par Benno Fiala-Fernbrugg (Vienne)

Source: Manuscrit (en allemand)

INTRODUCTION

Ce document est l’une des rares copies carbone existantes d’un lourd manuscrit dactylographié d’une théorie cosmique prétendant expliquer la gravité avec le rayonnement. Cet opus a été préparé par Benno Fiala (von) Fernbrugg (un aviateur de la Première Guerre mondiale dans l’Armée de l’air autrichienne un plus tard ingénieur des Junkers Works à Dessau, en Allemagne et ami du futur professeur Hugo Junkers.) Fiala réside à Vienne; il m’en a remis cette copie à l’occasion de ma dernière visite là-bas en 1950, en me demandant de la porter à l’attention des autorités américaines compétentes. Le manuscrit est rédigé en allemand dans une veine et un style dont Fiala semble être l’auteur responsable. Les théories, hypothèses et calculs fondamentaux exposés dans ce traité auraient été conçus et développés par Hans Schier, qui enseigna la physique à Prague dans les années trente et vit à Vienne en tant que réfugié de Tchécoslovaquie.

Son schéma est basé et référencé à des théories «classiques» plus anciennes (presque oubliées) telles que celles avancées par Le Sage (1782), W. Thompson – Kelvin (1873), Preston (1877) et Maxwell (1879), mais prétendument indépendamment développé, au cours des années 1925-1933 et amplifié depuis lors.

RÉSUMÉ DU CAD

Le principe fondamental du cosmos mécaniste de Schier est la postulation d’un gaz cosmique omniprésent constitué de particules sous-nucléoniques (qu’il appelle «Ergons»). Ils se comportent comme les molécules d’un gaz réel selon la théorie des gaz cinétiques, seulement que les ergons volent à la vitesse universelle de la lumière, dans des chemins libres droits aléatoires d’énorme longueur (moyenne de 2 années-lumière) avec de rares collisions; ils sont extrêmement petits et ont un caractère «biomatériau» auquel sont attribuées à la fois des propriétés inertielles et électromagnétiques. Ils sont également envisagés comme les dernières pierres de construction de la matière, ses protons, électrons, neutrons etc. L’ergon est représenté comme ayant une forme, c’est-à-dire une sphère subnucléonique de «protène» à laquelle est liée une «coquille d’électrène profilée» , portant respectivement le principe de charge positive et négative. La gravitation dans la direction d’un corps astral doté de gravité est protégée ou ralentie par un tel corps (comme le soleil et la Terre). Certaines hypothèses assez fantaisistes doivent être introduites pour expliquer le carré inverse de la loi de distance.

Parmi les conséquences particulières de leur théorie, Fiala et Schier postulent l’existence d’un gradient électro-voltaïque avec profondeur dans les plans d’eau de la Terre notamment dans les océans et ils proposent sérieusement de l’exploiter comme une vaste source d’énergie électrique. Une expérience cruciale devrait être assez facile à réaliser mais elle a été retardée car les inventeurs sont enclavés en Autriche et n’ont pas pu intéresser une station hydrographique ou océanographique à la proposition (parmi les puissances occidentales; ils ne souhaitent pas attirer l’attention des agences des puissances orientales).

REMARQUE:J’ai porté cette question à l’attention du Scripps Oceanographic Institute de La Jolla, Californie, et du Carnegie Institute, mais je n’ai reçu aucune réponse. J’ai soumis l’intégralité du manuscrit Fiala-Schier au professeur Paul S. Epstein de CalTech qui, le 6 janvier 1951, après une étude superficielle de celui-ci, a rendu l’opinion qu ‘«apparemment, les auteurs ne sont pas des spécialistes de la physique et qu’ils avaient obtenu une grande partie de leur des informations sur l’atome et la physique des rayonnements provenant de sources populaires de seconde main citées, dont beaucoup sont obsolètes, certaines inexactes, d’autres mal comprises; et que bon nombre des divergences alléguées des théories acceptées que les auteurs proposent de résoudre n’existent que dans leur imagination. »Cependant, il est intéressant de noter que les théories reliant la gravitation à des particules sous-nucléaires volant le long d’énormes trajectoires libres à d’énormes vitesses ont été avancées à plusieurs reprises par un bon nombre de personnes de divers degrés de connaissance de la physique contemporaine. Par exemple, en 1950, un manuscrit jusqu’alors inconnu de Heaviside traitant d’une telle hypothèse a été trouvé dans des circonstances dramatiques en Angleterre. Récemment, Gamow a calculé que les neutrinos sans charge pourraient pénétrer des millions de kilomètres de plomb et a suggéré que s’il y a des neutrinos et des anti-neutrinos et qu’ils s’annihilent en collision; un tel processus pourrait entraîner l’émission d’ondes gravitationnelles. *) Par exemple, en 1950, un manuscrit jusqu’alors inconnu de Heaviside traitant d’une telle hypothèse a été trouvé dans des circonstances dramatiques en Angleterre. Récemment, Gamow a calculé que les neutrinos sans charge pourraient pénétrer des millions de kilomètres de plomb et a suggéré que s’il y a des neutrinos et des anti-neutrinos et qu’ils s’annihilent en collision; un tel processus pourrait entraîner l’émission d’ondes gravitationnelles. *) Par exemple, en 1950, un manuscrit jusqu’alors inconnu de Heaviside traitant d’une telle hypothèse a été trouvé dans des circonstances dramatiques en Angleterre. Récemment, Gamow a calculé que les neutrinos sans charge pourraient pénétrer des millions de kilomètres de plomb et a suggéré que s’il y a des neutrinos et des anti-neutrinos et qu’ils s’annihilent en collision; un tel processus pourrait entraîner l’émission d’ondes gravitationnelles. *)

WB Klemperer 1-4-55

Faire un rapport à Elmer Wheaton

MTM – 622 Part 1 and 2 Unconventional Propulsion Schemes REV.3-1-55 and 2 March 1, 1955, (that was initiate early in 1950.) Une lettre d’accomplissement du MTM-622 datée du 20 décembre 1954 est la suivante:

De: Dr. WB .Klemperer, A-250, To: EPWheaton, A-250 Copies à H. Aurand, R. Demoret, JB Edwards, S. Kleinhans, TA Kvaas, H. Luskin, A-250 et CCMartin, A-215.

Dans la poursuite d’une étude sur les mérites possibles de l’importance de la publication occasionnelle sur les «Schémas de propulsion non conventionnels», ce qui suit a été accompli en novembre et dans la première moitié de décembre 1954.

1. Aerojet -General Corporation, Azusa, nous a obligatoirement fourni

a) Liste index provisoire des références bibliographiques sur le «vol habité à haute altitude» à partir de 1954 qu’ils avaient produit en sous-traitance avec Documentation, Inc., Washington sur leur contrat ONR Nonr-1391 (00).

(b) 2 exemplaires de 5 pages des sections III, IV et V du rapport final d’Aerojet-General à l’ONR sur «L’état de l’art du vol à grande vitesse à haute altitude» dans le cadre du même contrat. REMARQUE: Ce matériel est toujours sous la forme «Ébauche préliminaire» et estampillé «NE PAS être reproduit sans permission».

(c) Une lecture attentive de la bibliographie de Documentation Inc. a révélé que parmi les publications qui y sont énumérées, 20 entrent clairement dans la catégorie des systèmes de propulsion non conventionnels. Il vise à préparer et à compiler de brefs résumés des plus importants d’entre eux et des commentaires critiques plus brefs sur leur contenu partout où nous nous sentons compétents pour formuler une opinion.

2. UCLA Dans un effort pour connaître l’attitude des professeurs des universités locales à l’égard des publications concernant les méthodes inhabituelles de propulsion, plusieurs spécialistes ont été interrogés, parmi lesquels le Dr WD Hershberger, le Dr .J .F. Manildi et le Dr Myron Tribus.

(a) Le Dr Hershberger, professeur de théorie électromagnétique appliquée et de sujets connexes en ingénierie, a été longuement interviewé, car il était très intéressé par le sujet et semblait avoir été exposé à certaines des propositions impliquant des forces électriques et en particulier celle de Propulsion ionique

(b) Le Dr Manildi, professeur de génie était d’accord avec le Dr Hershberger, de sorte qu’aucune autre transcription de l’entrevue avec lui ne soit jugée nécessaire,

(c) M. Tribus, professeur de transfert de chaleur en génie, a également vu des articles sur notre sujet. En tant qu’ingénieur pratique, il a suggéré que plusieurs autres scientifiques de l’UCLA tels que le Dr Thomas E. Hicks et le Dr Robert Bromberg (ce dernier actuellement en congé avec Ramo-Wooldridge) pourraient avoir quelque chose d’intéressant à apporter.

Il est prévu de poursuivre ces résumés et entretiens jusqu’à ce qu’une image claire soit obtenue. En attendant, des articles populaires pertinents apparaissant dans des publications telles que Aviation Week (McGraw – Hill) et des notes professionnelles préparées deux fois par semaine (par Aviation Studies International Ltd, Londres) sont rassemblés par Harold Luskin.

WB Klemperer

Ici, les gens, c’est votre première exposition au voyage des États-Unis dans l’univers, au Think Tank de l’espace secret de Douglas et aux débuts du TRW Think Tank. Les scientifiques et ingénieurs de Douglas forment RAND / Douglas. Douglas engage ensuite des ingénieurs allemands de fusée, qui collaborent collectivement avec l’Amérique du Nord, Northrop, Aero Jet General Engineers, qui collaborent avec Hughes Engineers, CALTEC et des scientifiques de l’UCLA, pour former Ramo-Wooldridge. Ils embauchent ensuite parmi toutes les personnes ci-dessus pour former TRW.

Revenons au MTM-622. ANNEXE 1, 15 décembre 1954, titre des rapports examinés, concepts préliminaires définis et configurations établies.

Comme je l’ai noté plus tôt, ma position principale dans la section de conception avancée classifiée sur le MTM622 était d’étudier chacun des systèmes de propulsion interplanétaires et intergalactiques, de concevoir et de définir une configuration physique, et de concevoir et définir les vaisseaux spatiaux / porteurs de vaisseaux spatiaux résultants. Dans certains cas, j’ai établi une configuration principale et deux configurations de compromis pour l’examen du personnel. De plus, on m’a souvent demandé de concevoir / définir les installations potentielles d’assemblage, de contrôle et de lancement qui seraient nécessaires pour ces énormes vaisseaux spatiaux, et même d’illustrer des croquis prospectifs de l’ensemble du navire et des détails du système de propulsion à réaction gravitationnelle.

Voici les titres des articles examinés dans la partie 2 non classée du MTM-622, «Schémas de propulsion non conventionnels». Voies vers les voyages spatiaux, les vaisseaux spatiaux électriques, la poussée offerte par les accélérateurs électroniques, les techniques de transport interorbitaire, les voyages interplanétaires entre les orbites des satellites, l’utilisation de l’énergie atomique pour les fusées, une contribution au problème de la lévitation, sur l’application d’une force de réaction résultant d’un Interaction des ondes dans un espace de réflexion elliptique, vol interstellaire, le problème de l’annulation ou de la neutralisation de la gravité, le moteur de réaction gravitationnelle, espace électromagnétique – vaisseau, espace électrostatique – vaisseau Loi de Coulombs et force sur une charge électrique Influence de la charge spatiale sur la phase Focalisation des faisceaux d’électrons, application de l’énergie nucléaire à la propulsion des fusées,

Examen de «Wage Our Raumschiffahrt», («Ways Towards Space Travel»). Une édition antérieure de ce livre intitulée «The Rocket to the Planet Space» par H. Oberth a été publiée par le même éditeur en 1923 et 1926, par Herman Oberth. Edité par R. Oldenbourg, Munchen, 1929 (en allemand). (Reproduit par JW Edwards, Edwards Bros., Ann Arbor, Michigan, 1945, sous licence de A LIEN Property Custodian).

RÉSUMÉ DU CAD ET COMMENTAIRES

La majeure partie du livre (numéro de série 001) est consacrée aux fusées à combustible liquide, seul le dernier chapitre traite de ce que l’on appellerait aujourd’hui (1950) une méthode de propulsion non conventionnelle: à savoir. Ionique; il l’appelait «propulsion électrique». Oberth affirme catégoriquement que la science contemporaine connaît trois dispositifs qui permettraient, théoriquement, de pousser un véhicule à s’échapper de la vitesse: la fusée, le canon électromagnétique (tirant depuis un emplacement fixe) et l’éolienne électrique. Il admet que la propulsion électrique à partir du décollage entraînerait des dépenses «gigantesques». Cependant, dès qu’une station satellite est établie sur une orbite supra-atmosphérique, il préconise la propulsion électrique comme moyen de produire des vitesses d’échappement deux à dix fois plus élevées que par les moteurs-fusées chimiques et ainsi atteindre les vitesses nécessaires à un voyage interplanétaire rapide.

Dans des déclarations plus récentes (1952), Oberth a indiqué à plusieurs reprises qu’il croyait toujours aux mérites de la propulsion par faisceaux ioniques et il a fait «DES REMARQUES MYSTANTES SUR LES PROGRÈS EXPÉRIMENTAUX RÉCENTS DANS CETTE DIRECTION.» De 1951 à 53, il a travaillé pour la marine italienne à La Spezia.

LES COMBUSTIBLES CHIMIQUES SONT CONSIDÉRÉS COMME OBSOLÈTE PRATIQUEMENT. (1950)

L’accent a été mis sur la décharge de particules atomiques à des vitesses élevées dans une conception de moteur de fusée électrique. Un moteur composé d’un accélérateur linéaire et d’un ioniseur a été trouvé le type de moteur le plus possible pour nos futures propositions de véhicules spatiaux interplanétaires.

Avant de continuer, arrêtez-vous et pensez à ce que vous venez de lire. Les scientifiques et ingénieurs allemands concevaient des véhicules de type spatial, utilisant des informations extraterrestres, depuis les années 1920.

Visualisez ce que nous, au Douglas Engineering Advanced Design Think Tank, étudiions, concevions et concevions en 1951. Pouvez-vous réaliser à quel point nous étions en avance sur le reste de la planète? Et pourquoi a-t-il fallu près de quatre-vingt-cinq ans pour que le reste de la planète embarque aussi?

Comment et pourquoi toute cette explosion technique, provoquée par les extraterrestres, a-t-elle commencé sur notre petite planète? C’est une excellente question. Lors de l’examen d’un problème donné avec d’autres personnes, il est toujours sage d’essayer de penser aux choses du point de vue de l’autre personne.

Pour le moment, supposons que nous étions les extraterrestres, ayant observé l’histoire guerrière de la terre et les progrès très lents, pendant des milliers d’années. Si nous choisissons de les aider à se ressaisir, nous pourrions commencer par ce qui semble être le groupe de personnes le plus avancé que nous ayons pu trouver sur leur petite planète. Oui, nous aurions regardé le premier vol des frères Wright, mais n’est-il pas possible que nous ayons également accordé un peu plus de crédit à ce grand groupe d’ingénieurs en mécanique de l’autre côté de leur planète? Et commencer à les aider par télépathie aussi? +

Souvenez-vous que depuis 1895, l’Allemagne construisait et faisait voler d’énormes dirigeables en forme de cigare que le «Crazy Count Zeppelin» avait conçu. Leurs villes avaient des tramways aériens à monorail. Qui les a lancés?

Maintenant, les gens, ce que nous venons de dire ici est très intéressant, car cela dit que les extraterrestres peuvent aussi faire des erreurs. Ils n’ont peut-être pas accordé suffisamment de crédit à la possible attitude guerrière qui se développait dans certaines zones des tribus des ingénieurs (Hitler, par exemple), déchaînant ainsi un monstre technique, avec de l’eau lourde et des fusées V-2.

Bien que la marine américaine ait construit le premier porte-avions, le bateau-ballon USS Washington, pendant la guerre civile de 1862, c’était juste pour les ballons non motorisés. Les gens volaient des ballons depuis 1783, lorsque les villageois de Lyon, en France – pensant que c’était une sorte de monstre de l’espace extra-atmosphérique – ont attaqué le ballon peu gonflé des frères Montgolfier, en juin de cette année-là. Mais, pour quelque raison que ce soit, dans l’histoire récente, il semble que certains extraterrestres ont aidé les nations nordiques et en particulier avant d’aider les États-Unis et le Royaume-Uni.

Certains d’entre vous pensent que je fume de la marijuana. Eh bien, écoutez simplement ce que Klemp a dit sur la propulsion ionique. C’est le Dr WB Klemperer, Douglas Engineering Department A-250, je n’ai pas travaillé pour Klemp, j’ai travaillé avec Klemp, c’est ce qu’il aimait être appelé.

PROPULSION IONIQUE

The Thrust Available from Electronic Accelerators Auteur: George F. Forbes, 1952 L’analyse mathématique est présentée pour la propulsion d’un vaisseau spatial par des courants ioniques. Il est principalement destiné aux ingénieurs concernés par une telle source de poussée. Aucune tentative n’est faite pour faire face aux difficultés mécaniques, électriques et thermiques impliquées dans la génération d’un tel flux. «Un exemple illustratif est élaboré pour comparer un engin spatial de type cargo et passager utilisant essentiellement le même type de moteur.

COMMENTAIRES DU CAD

Comme indiqué dans le résumé, l’auteur n’est pas concerné par les problèmes techniques importants et difficiles de production du flux d’ions discuté. Ses exemples supposent qu’un système de véhicule auxiliaire a soulevé le vaisseau spatial de la Terre et que le système de propulsion ionique est uniquement destiné à voyager dans l’espace. Des «remorqueurs» seraient employés pour débarquer le navire à leur destination.

PROPULSION NUCLÉAIRE ET IONIQUE

Techniques de transport Auteur: H. Preston – Thomas, Ph.DBSc. 1952. Cet article examine le modus operandi d’un système de véhicule de transport dans l’espace qui a sa justification économique en fournissant à la Terre une proportion des métaux et minéraux rares et semi-rares dont elle a besoin. Un tel système, dans lequel le transport est effectué à un coût très bas, sera nécessaire si le voyage spatial doit se prolonger au-delà d’une expédition scientifique très occasionnelle. L’existence de méthodes pour effectuer ce transport fournira également une incitation en plus de celles actuelles, qui peuvent être classées comme intérêts militaires, scientifiques et de télécommunication, collecter les matières premières et les renvoyer sur Terre.

Il est souligné que, si les temps de transit courts sont importants pour les vols habités, des vols plus longs et par conséquent plus économiques sont envisageables pour les voyages de fret sans pilote. Il convient de noter que diverses sections de véhicules des installations d’exploitation discutées peuvent être simulées en laboratoire et, lorsque cela n’est pas possible, comme dans le cas des armatures sans contrainte, les problèmes sont susceptibles d’être analysés mathématiquement.

RÉSUMÉ DU CAD

La production mondiale annuelle approximative et le coût de certains métaux coûteux sont discutés et certains des avantages de l’extraction extraterrestre, tels que la puissance thermique illimitée et les techniques de vide employées. D’un autre côté, le manque d’eau et de gaz atmosphériques ainsi que la formation et le stockage différents du minerai peuvent compliquer le tableau.

Il est très important que vous compreniez ce que vous venez de lire.

Au cours de l’évaluation des besoins de récupération des minéraux de la Terre (dans le Douglas Advanced Design), les fondations du concept de conception d’un type de système pour démarrer la récupération des minéraux de la Lune (à l’aide d’Apollo) à la Terre ont été établies pour la première fois. Et, a ensuite été appliqué à des missions sur Mars.

Des résumés supplémentaires suivent.

Les temps de transit et les exigences d’accélération compte tenu d’un vaisseau spatial typique, d’une masse de 1000 tonnes (M.), sur un voyage interplanétaire comme celui d’une station satellite de la Terre au satellite à faible gravité de Mars indique que les vaisseaux spatiaux n’ont pas besoin d’être fortement renforcés, car l’accélération de l’ordre d’un milli-gravité ou moins suffira. Le temps de transit serait de 150 à 200 jours.

La propulsion du canon ionique par canon ionique est considérée comme l’approche la plus prometteuse. L’auteur considère que des puissances de l’ordre de 10 000 kW sont nécessaires et estime qu’un rendement de conversion élevé tel que 70% est possible. Diverses sources d’ions sont discutées et un rapport masse / puissance de ½ g / kW est considéré comme réalisable. De nombreux canons à ions en parallèle sur un véhicule spatial sont envisagés. Autres considérations relatives au transport, il est souligné que si des temps de transit courts sont importants pour les vols de véhicules spatiaux habités, des vols plus longs – et par conséquent plus économiques – sont envisageables pour des voyages de fret sans pilote. Il convient de noter que différentes sections des installations d’exploitation discutées peuvent être simulées en laboratoire et, lorsque cela n’est pas possible, comme dans le cas des armatures sans contrainte, les problèmes sont susceptibles d’être analysés mathématiquement.

COMMENTAIRES DU CAD

Le traité contient de nombreuses spéculations intéressantes. Cependant, la nonchalance avec laquelle sont traitées les structures sans contrainte ténues de véhicules spatiaux de taille énorme nécessitant un alignement mécanique précis et une plomberie délicate est, à notre avis, trop optimiste. Une évaluation plus réaliste du poids des structures et des machines d’un si grand vaisseau spatial aurait tendance à placer tous les projets si sérieusement proposés dans le domaine de la fantaisie pendant longtemps.

5. Le début de notre voyage dans l’univers

Histoire rapide de la Douglas Aircraft Company. Donald Douglas lui-même était un excellent concepteur des premiers avions terrestres et maritimes basés dans la Marine, même des avions commerciaux dans les années 1920. Les nouveaux avions de ligne commerciaux DC-1 et DC-2 qui ont été conçus par l’un de ses dessinateurs, Jack Northrop, en 1934, ont été modifiés par l’ingénierie en chef Arthur E. Raymond pour devenir le DC-3. Conçu et construit en 30 mois, c’était un très bon avion transportant 21 passagers, avec ses larges fuselages permettant deux sièges de chaque côté et avec un couloir debout au milieu.

C’était super; ils ont pressurisé la cabine et c’était tout simplement merveilleux pour le transport aérien partout dans le monde. Au lieu d’utiliser un fuselage profilé en forme de larme, Douglas a conçu un fuselage en forme de tube à section constante, qui était beaucoup plus solide et beaucoup moins coûteux à construire. Lockheed et Boeing, cependant, ont toujours construit tous leurs avions de ligne avec le très cher fuselage aérodynamique en forme de larme. Douglas est reparti avec presque toutes les activités des compagnies aériennes commerciales dans le monde.

L’usine Douglas El Segundo, cependant, était tous des avions de la Marine. Jack Northrop a conçu le BT-I qui est devenu le fameux bombardier en piqué Douglas SBD-3 pendant la Seconde Guerre mondiale. L’ancienne entreprise Northrop à EL Segundo, en Californie, est devenue une filiale de Douglas en 1937, avant que les BT-1 ne soient livrés à la marine. Northrop a utilisé cet argent pour démarrer un nouveau Northrop Aircraft Inc. à Hawthorne, en Californie, pour développer et faire voler son prototype d’ailes volantes. Après la prise de fonction de Douglas, Ed Heinemann, un des meilleurs concepteurs, est devenu vice-président et concepteur en chef de nombreux aéronefs navals à succès.

À l’époque où je faisais encore mon truc dans la marine, j’ai fait de nombreux voyages dans cette installation et j’ai passé des heures dans cette usine à examiner la pénétration du concept spatial avancé et les avions expérimentaux de la marine. C’était une véritable expérience d’apprentissage. Même à cette époque, Northrop et Heinemann n’étaient pas seulement de grands designers, mais étaient des individus poussés à concevoir, concevoir et construire des véhicules que leurs contemporains considéraient comme impossibles. Poussé par qui et dans quel but?

Ils pensaient toujours à quarante ans dans le futur, ce qui était toujours un problème lorsqu’ils essayaient de convaincre les banquiers conservateurs de fournir un financement pour développer un véhicule que tout le monde disait impossible à construire. Ceci est important car tout au long de ce livre, vous allez m’entendre parler d’un individu (ME) brillant dans de nombreux domaines, mais qui est tellement en avance sur le reste des industries dans ses concepts qu’il est juste pas compris. Aussi, qui a ensuite influencé les banquiers pour financer leurs idées folles et encore une fois pourquoi?

À présent, ma collection de soixante-dix-huit modèles de navires de la Marine était assez bien connue en général. Plus précisément, à Douglas, c’était bien connu. Leur département marketing m’a demandé d’exposer une grande partie des maquettes de navires dans un grand magasin de Santa Monica, ainsi que des photographies marketing de Douglas Naval Aircraft. Le vice-président du Douglas m’a appelé dans son bureau et m’a engagé pour construire une maquette du grand voilier de Donald Douglas, l’Endymion. Le modèle final a été montré dans le Prologue, page 12.

C’était un cadeau d’anniversaire pour Douglas et une surprise. Je conduisais le week-end à San Pedro où l’Endymion était amarré et faisais des croquis, et prenais des mesures et des photographies. J’ai construit le modèle et M. Douglas en a été très impressionné. Après avoir consulté ma collection de modèles de navires de la marine et noté ma responsabilité technique navale, il était d’avis que mes capacités seraient le mieux à même de soutenir la poussée aérospatiale de Douglas dans l’ingénierie en tant que concepteur.

Je n’étais dans leur département de soufflerie que pendant trois semaines, où j’ai développé des modifications à l’avion de recherche supersonique Douglas X-3 Stiletto. C’était pendant que le service de sécurité vérifiait mes antécédents. J’ai été transféré dans le département d’ingénierie A-250 de la section électronique en tant que dessinateur de conception.

Mon chef de section, Pete Duyan, a pris goût à moi dès le début. Il m’a assigné des problèmes de conception très difficiles, qui nécessitaient de très fortes capacités de définition conceptuelle. Il m’a inscrit au Santa Monica City College et à l’UCLA Ext. Mon programme de gestion de la marine de quatre ans et mon crédit d’études équivalent BSME ont ensuite été acceptés par Douglas comme ayant un baccalauréat.

Au cours des douze ans et demi, j’ai été poussé à devenir ingénieur associé, ingénieur de conception avancée, ingénieur de groupe adjoint et ingénieur de groupe et chef de la section des systèmes spatiaux et missiles. Je dois dire que j’ai rencontré et travaillé avec un groupe de personnes vraiment merveilleux à Douglas Engineering; La direction de Douglas, cependant, était autre chose.

Maintenant, de retour à «presque la seule usine d’avions commerciaux», mes premières conceptions dans la section électronique étaient des ECR (demandes de changement d’ingénieur) pour l’équipement radio DC-6 de United Air Lines. Ma deuxième était la conception de deux supports delta pour une station secrète de radar et de contrôle de commande avancée de la marine sur une version avancée de la marine d’un DC-4, comme un R5D-1 de la Seconde Guerre mondiale, que j’avais piloté plusieurs fois.

Toutes les autres sections d’ingénierie étaient conçues à partir des spécifications. Après avoir déjà fait une mise en page à grande échelle, j’ai informé mon patron, un concepteur de sous-groupe, que je voulais construire une maquette à grande échelle non seulement de la station que je concevais, mais de l’ensemble du centre d’information sur le combat (CIC). Il a demandé à son patron, qui a demandé à son patron, qui a demandé à son patron, qui a découvert qu’il n’y avait pas de dollars dans le nouveau contrat de la Marine. J’ai dessiné plusieurs croquis approximatifs, (comme je l’avais fait lors de la construction de maquettes de navires de la Marine) et je suis allé au département du bois de l’usine. En utilisant du bois de rebut, j’ai réalisé une maquette à grande échelle de ma station radar de contrôle de commande. J’ai glissé une chaise depuis une salle de conférence, je me suis assis et j’ai fait la démonstration d’une mission complète de ciblage radar Naval Air. Ensuite, j’ai fait des dessins de toute la station.

Cela a non seulement permis d’économiser plus de sept cents heures de dessins de conception, mais a également établi une exigence de maquette standard non seulement pour cet avion Navy R5D-1, mais pour toutes les futures modifications militaires du département d’ingénierie. La section intérieurs a toujours reçu des dollars pour la conception de maquettes pour les nouvelles configurations de sièges des compagnies aériennes, mais avant ma maquette de station radar, la section électronique ne le faisait jamais. Dans ma nouvelle mission, j’ai pu concevoir des équipements électriques complets,

J’ai passé une partie de mon temps à concevoir des concepts de proposition pour les appels à propositions (RFP) de la Marine. Une partie de cette conception a été réalisée dans une grande section de conception avancée sécurisée et classée. Mon expérience militaire (dans une création d’ingénierie commerciale), plus une autorisation top secret et supérieure, m’a donné une réelle opportunité de développer mes concepts – après avoir étudié les exigences de la mission. J’ai visualisé dans mon esprit ce que nous (la Marine) devrions avoir dans notre inventaire qui pourrait être modifié pour accomplir une mission.

Ou devrions-nous «définir la menace» et concevoir un concept complètement nouveau? De toute mon expérience aéronautique navale, j’ai trouvé que je pouvais proposer une configuration, et au moins deux autres études de compromis, avec vue en plan et de côté plus un croquis en perspective. Cela m’a permis de présenter mes approches aux scientifiques seniors de la conception avancée; ils étudiaient des domaines tels que la propulsion, différents matériaux et structures. Pour une raison quelconque, j’ai pu visualiser la vue d’ensemble, le concept global – tout le nécessaire pour accomplir la mission.

Permettez-moi de le dire autrement, je ne m’en rendais pas compte à l’époque, mais il existe dans de nombreuses grandes entreprises aérospatiales un énorme manque de concepteurs. Cela dit, il était impératif que, dès que possible, la conception de l’ensemble de l’effort technique et sa transformation en une structure cohérente soient confiées à des concepteurs.

Douglas Santa Monica était une création d’ingénierie commerciale qui n’avait tout simplement pas de concepteurs militaires. Notre ingénieur de conception en chef commercial, Harold Adams, et Elmer Wheaton, qui est devenu vice-président de tous les programmes de missiles, étaient constamment à la recherche de ce type de soutien sur de nouvelles propositions militaires dans la section de conception avancée en constante expansion. J’ignorais, à l’époque, qu’il s’agissait d’un Think Tank.

Mon chef de section était Pete Duyan. Il a reconnu que j’avais un potentiel créatif et m’a recommandé à la section de conception avancée. Pendant cinq ans, il n’y avait qu’un seul autre ingénieur concepteur dans cette installation. C’était un très bon ami à moi: Jim Jenkins. Plusieurs années plus tard, il démissionne de Douglas et organise un groupe de conception chez Martin-Marietta. J’ai pris sa position dans la conception avancée. Jim et moi n’avons jamais été satisfaits des mêmes problèmes auxquels Northrop et Heinemann ont été confrontés, ou avec les experts du Douglas nous disant: «vous ne pouvez pas faire ça».

Il y avait deux autres soi-disant groupes dans ce gâchis d’ingénieurs commerciaux. L’un était un groupe de missiles. Il était dirigé par Elmer Wheaton, qui a conçu les missiles d’attaque de surface de roquettes à combustible solide MGR-1A / B Honest John de la marine que je me suis retrouvé à concevoir au centre de test d’armes de China Lake. Wheaton a également dirigé le turboréacteur ASM AGM-84 Harpoon de 12 ½ pieds + missiles d’appoint qui ont été lancés à partir d’avions VA / VP, de croiseurs, de destroyers, de frégates, de missiles et de sous-marins.

Le plus grand programme de missiles navals de Wheaton était la configuration conceptuelle en conception avancée pour le SLBM UGM-27 de la marine, un Polaris de 32 pieds de haut et des fusées à combustible solide Poseidon C-3 de 34 pieds et des propulseurs UGM-73 de 34 pieds. Ce groupe concevait plusieurs missiles dans et hors de la conception avancée, dont certains sur lesquels j’ai fait des propositions. Ils avaient conçu les NIKE AJAX, NIKE HERCULES et concevaient des configurations avancées du nouveau NIKE ZEUS sur lequel j’ai également travaillé.

J’ai également fait des modifications sur NIKE AJAX et NIKE HERCULES. Nous avions conçu des concepts pour les missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) Polaris et les missiles Poséidon qui devaient être lancés à partir de sous-marins submergés de la Marine; parler d’amusement à concevoir et à dessiner des concepts de contrôle et de lancement de missiles. Beaucoup plus tard, Wheaton a démissionné de Douglas et est devenu président de la nouvelle division de missiles de Lockheed, où il a conçu et développé les missiles UGM-278 / c Polaris et UGM-73A Poseidon de l’US Navy, qui ont été lancés à partir de grands sous-marins submergés comme l’USS Alaska Class.

De nombreuses années plus tard, en tant que vice-président de l’État de l’Oregon de la Ligue navale des États-Unis, j’ai organisé avec l’amiral Larry Marsh, commandant du sous-groupe neuf, seize hommes d’affaires du sud de l’Oregon amenés à bord du sous-marin USS Alaska pour une mission d’entraînement depuis le Bremerton. Base sous-marine de Washington.

LE TANK

J’ai souvent participé à une organisation vraiment inhabituelle, «The Douglas Think Tank». Il était composé de scientifiques du Douglas et de certains ingénieurs supérieurs de conception d’armes avancés, qui étudiaient tous les aspects des probabilités futures des vaisseaux spatiaux et, le cas échéant, insérant des éléments dans des plans classifiés d’armes militaires, ils ont effectué la plupart de leur travail dans leurs propres bureaux, passant un minimum de temps. dans la zone de conception avancée où j’étais. En raison de ma définition physique (croquis et dessins conceptuels), il m’a fallu définir certains de leurs concepts et concevoir des configurations de systèmes de propulsion, de véhicules spatiaux et d’installations de lancement.

Ces mêmes scientifiques et ingénieurs, travaillant sous la direction du Dr Klemperer et relevant d’Elmer Wheaton, vice-président de l’ingénierie, avaient un programme caché. En raison de mes antécédents classifiés diversifiés, j’ai été nommé assistant spécial du Dr Klemperer et concepteur du concept au sein du Douglas Think Tank.

Les informations résultant du DAC / RAND MTM-622 en février 1949 ont amené James E. Lipp de RAND à envisager la possibilité d’une vie extraterrestre, reconnaissant que c’était possible. Ces mêmes scientifiques ont également poursuivi leur dialogue avec CALTEC, à Pasadena, en examinant le rapport de 1952 du Dr Roberts à la CIA sur la menace potentielle de certaines formes de vie extraterrestres. C’est l’environnement dans lequel je suis entré lorsque j’ai été affecté au groupe de conception avancée top secret.

Plus tard, après des études approfondies, le Brookings Institute a soumis un rapport à la NASA et à la Marine indiquant que la NASA devait développer un contrôle top secret sur toutes les informations concernant toute référence au problème extraterrestre. La conclusion du rapport Brookings était que «la divulgation de la menace affectera les gens du monde entier, causant la destruction sociale de la planète».

AUTRES DESIGNS

Je sors brièvement de ma chronologie. DAC avait acquis le contrat Air Force pour une conception complète du transport logistique lourd YC-132. Presque toute l’ingénierie commerciale de Santa Monica a été impliquée dans sa conception. J’ai été regroupé hors de la conception avancée pour soutenir ce programme. Comme les plus gros turboréacteurs à double flux n’étaient pas encore économisables, la section de puissance Douglas a sollicité les turbopropulseurs existants. Une fois la conception de base définie, nous avons construit une maquette à grande échelle dans le grand hangar. Je suis devenu l’un des principaux ingénieurs de liaison pour toutes les stations électroniques, radar, antennes, communications, systèmes et opérations de combat, ainsi que le concepteur des stations opérationnelles et des antennes radar avant dans le nez.

C’était une entreprise massive; chaque cadre de fuselage et nervure d’aile a été détaillé et installé. Les modifications de conception ont été intégrées, et ce qui semblait être un transport YC-132 fini avec des réservoirs à roulettes a été présenté à la Commission d’examen de la Force aérienne. J’ai participé à cette revue en présentant le fonctionnement de toutes nos installations. Apprendre à bien parler en tant que garçon, lorsque j’ai présenté mes modèles de navires de la Marine, a vraiment porté ses fruits.

Un «bien fait» de l’AFRB (Air Force Review Board) a abouti à un contrat de production complet pour Douglas. Mais, lors des négociations finales du contrat, Don Douglas Jr. n’a pas pu se taire sur des détails qu’il ne comprenait pas. Il a soufflé tout le programme. Nous, ingénieurs, étions furieux. Nous avons exigé qu’il ne soit plus jamais autorisé à participer à un contrat militaire. Il ne l’a jamais fait, mais les dégâts ont été causés et l’armée de l’air est allée à Lockheed, qui a utilisé nos dessins et spécifications pour construire le C-5A qui est toujours l’épine dorsale du système de transport aérien de transport lourd des États-Unis.

En 1955, Douglas a commencé un programme de conception furieux pour construire un grand avion de transport commercial. C’était le prochain avion commercial de la série DC. Jack Northrop a conçu les DC-1 et DC-2 (lorsqu’il travaillait pour Douglas) jusqu’aux DC-6, DC-7 et à notre DC-8 Turbo Jet. Le DC-8, cependant, a été principalement conçu par un groupe d’ingénieurs de la section aérodynamique et affiné avec des essais sur modèle en soufflerie. Il y avait aussi la concurrence avec le Boeing 707. Cela a mis plus de pression sur Douglas, ce qui a entraîné de nombreuses heures supplémentaires pour nous dans l’ingénierie.

Harold Adams, notre ingénieur en chef de la conception, a fait un excellent travail de gestion par le contrôle de conception avec des réunions d’examen hebdomadaires. Avant la réunion, il a demandé à chaque section de soumettre ses modifications de conception par écrit, puis de nous demander de concevoir, d’intégrer et de configurer les perspectives, en montrant comment elles se sont interfacées avec toutes les autres structures et équipements. Ma réduction de 8 x 10 pouces est devenue la première page de toutes les réunions de conception hebdomadaires. Lors des réunions, Adams m’a fait présenter mes mises en page et mes dessins et expliquer la complexité des changements proposés. J’ai accompli cela avec des croquis en perspective supplémentaires que j’ai dessinés à l’envers sur la table de conférence, tout en faisant face aux ingénieurs imprimables de l’autre côté de la table de conférence. La définition des freins de plongée du fuselage et le dégagement des paniers de chargement étaient un problème.

Pete Duyan a continué à me donner des conceptions compliquées, comme définir toutes les antennes DC-8 et les installer sur la maquette à grande échelle: le centre de contrôle électronique modulaire (rack radio), la conception de la cloison avant, les évents de démarrage du cône avant / turbine à air, le radar météorologique , localisation auxiliaire, lunette de glissement, navigation Doppler automatique et balise radar du DC-8. J’avais déjà conçu et conçu des antennes radar et de navigation, mais c’était ridicule. Nous avons déterminé que toute la zone de la cloison avant vers l’avant devait être configurée en radôme en fibre de verre, en raison du balayage horizontal et vertical de l’antenne radar.

J’ai conçu la structure de support du radar et la pièce ci-dessous pour l’antenne de navigation Doppler, qui était une unité rectangulaire nécessitant un balayage latéral de près de 250 degrés et vers le bas. La climatisation nécessitait deux conduits d’air à grande vitesse (écopes) de chaque côté de la partie inférieure du radôme. Sur ma mise en page, le volume n’était tout simplement pas suffisant pour accueillir tout l’équipement et la structure de support, mais après avoir visualisé avec ma géométrie descriptive et modifié le radôme, j’ai pu mettre les cinq cents livres de choses dans le sac de cinq livres.

Il est devenu nécessaire pour moi de concevoir également les antennes lames VHF-2 et -3, ainsi que les antennes VHF-1 et HF, toutes deux situées dans la bande d’isolation du stabilisateur vertical qui permettait à tout l’avion d’être un récepteur. antenne. Nous avons coupé le stabilisateur vertical en deux parties, jointes à une structure métallique; ainsi, l’avion entier est devenu une unité de réception.

Plusieurs années plus tard, dans le cadre du programme Apollo, j’étais à bord d’un nouveau DC-8 de United Air Lines revenant du Cap à LAX. Il faisait nuit et nous étions à trente-six mille pieds lorsque le commandant de bord a dit que nous fuyions du carburant et que nous devions effectuer un atterrissage d’urgence. Les pilotes ont effectué un atterrissage en douceur et se sont arrêtés juste devant six camions de pompiers qui aspergeaient le DC-8 de fumées anti-incendie. Il n’y a pas eu d’incendie. Après que tout le monde ait été évacué, les pilotes m’ont demandé de les accompagner pendant qu’ils effectuaient leur inspection. C’était incroyable: du carburant JP coulait du fuselage où les ailes sont attachées. Nous avions perdu tout le carburant des deux réservoirs d’aile intérieurs, juste au niveau du robinet de carburant principal. Les passagers n’ont jamais su à quel point il s’agissait d’une situation dangereuse. Toute étincelle des turboréacteurs en vol aurait pu faire de nous une torche enflammée. À cette altitude, nous aurions brûlé bien avant d’arriver à atterrir. Je n’ai jamais découvert ce qui avait vraiment causé le problème, mais cela ne s’est jamais reproduit. Hé, les gens, cela fait partie de notre développement aérospatial; nous vivons tous avec certains dangers.

L’un des centaines de concepts de conception avancée auxquels j’ai eu le privilège d’être impliqué était la configuration d’une base navale lunaire classée. Beaucoup plus tard, l’armée a présenté une proposition similaire, connue sous le nom de Projet Horizon. Nous avions conçu de nombreuses conceptions de différentes installations commerciales et militaires lunaires et planétaires qui nous ont donné un «avertissement», et bien avant le projet Horizon.

Quant à nos bureaux de construction de la base navale de phase 1, à l’équipement, au stockage et aux bâtiments à la surface de la Lune, cela comprenait la conception, la construction, l’assemblage et les tests de bâtiments de surface de type préfabriqué. Ils ont ensuite été démontés et expédiés au Cap, où ils ont été remontés et installés dans de grands propulseurs de fusée à propergol liquide à l’étage supérieur. Ces étages supérieurs devaient être lancés et alimentés par la Lune, les systèmes solaires, les planètes, leurs lunes et les astéroïdes. Le plan était de les faire transporter sur la surface lunaire et de les transporter par voie ferrée jusqu’au site d’assemblage, où ils seraient réassemblés pour former de grands bâtiments capables de résister aux environnements lunaires et planétaires difficiles.

La mission de la phase 2 était beaucoup plus compliquée. La base entière devait être construite sous terre. Cela nécessitait l’utilisation de machines d’alésage extrêmement grandes. Ils devaient être démontés pour être stockés dans des fusées de type NOVA, puis remontés sur la surface lunaire et revérifiés avant les opérations ennuyeuses.

Le but du projet Horizon était d’établir une base de missiles de l’armée sur la Lune pour protéger notre planète de l’empire maléfique et des extraterrestres maléfiques. Notre objectif était de développer une base navale lunaire très sophistiquée.

C’était un énorme projet de conception et de construction d’une ville de deux mille hommes qui comprendrait des centres de recherche navale, des centres de commandement et de contrôle navals, une production d’énergie avancée, des installations d’amarrage / de lancement militaires et commerciales, un observatoire astronautique naval, des hôpitaux / recherches médicales, les systèmes environnementaux, la R & D agricole, les systèmes de transport et les centres commerciaux et résidentiels.

Douglas a obtenu l’accès à plusieurs roquettes allemandes V-2, les armes miracles avec des paquets de documentation importants qui ont été utilisés en partie pour nos conceptions de missiles balistiques à portée intermédiaire.

Celles-ci se trouvaient à l’Arsenal de Redstone et au terrain d’essai de White Sands au Nouveau-Mexique, où nous avons établi des installations de rétro-ingénierie. Le plan d’Hitler était pour eux de traverser l’océan Atlantique et de percuter New York et Washington. Si les États-Unis n’avaient pas fait capituler l’Allemagne en 1945, ils l’auraient fait. Ainsi, nous avons également eu accès à une documentation importante sur les A-10 pour la construction de missiles à longue portée.

À la même époque également, les renseignements navals ont confirmé que l’Union soviétique faisait également de grands progrès dans ce domaine de recherche. Les Soviétiques étaient en train de concevoir plusieurs très gros véhicules utilisant des données et des technologies acquises grâce à l’assistance télépathique extraterrestre et aux programmes allemands A-9 / A-10. Les Russes avaient l’intention de lancer ces roquettes sur la Lune, d’en prendre le contrôle et éventuellement de l’utiliser comme base pour faire chanter la planète entière.

C’est peut-être la vraie raison pour laquelle le président Kennedy a dit à notre nation: « Nous allons sur la lune. »

La NASA était-elle juste une couverture pour un vaste programme militaire américain visant à battre l’Union soviétique sur la Lune et à ne pas les laisser contrôler la planète avec leurs missiles? La NASA n’était pas, et n’a jamais été, une organisation civile. C’est une organisation de pénétration galactique navale dans l’espace lointain.

Pendant ce temps, une importante enquête était en cours au sein du département d’ingénierie du DAC. Il était concentré sur la présence extraterrestre qui inquiétait certains des plus grands esprits. Et pas seulement dans l’ingénierie Douglas.

La marine et l’armée de l’air étaient également concernées. Comme je l’ai déjà dit, d’autres sociétés aéronautiques, comme Northrop, North American et Lockheed, avaient toutes à bord des ingénieurs de haut niveau qui étaient également intéressés. Le penseur principal de North American Aviation, le Dr Walther Riedel de CSI, avait contacté le Dr Klemperer de Douglas, qui dirigeait une étude spéciale – dans Advance Design – sur le problème des extraterrestres.

A suivre…


Lire tous les chapitres du livre : Sélectionné par les extraterrestres de William Tompkins


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