L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète…  Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.


Chapitre 7

Développement allié de l’aile ronde d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale

Dix-neuf quarante-trois a été le tournant de la Seconde Guerre mondiale. À la fin de l’année, les hostilités en Europe se sont poursuivies, l’Allemagne paraissant toujours forte. Mais les revers ennemis se produisaient. La confiance allemande a commencé à diminuer lorsque l’entrée américaine dans la guerre a aidé à faire reculer les armées allemandes en Afrique du Nord, en Sicile et en Italie. Sur le front de l’Est, les Russes avec de grandes quantités d’équipements American Lend Lease commençaient à contre-attaquer après une longue période de mutilation allemande.

En décembre 1943, un nouveau commandant, le général Dwight D.Eisenhower, fut nommé pour diriger les alliés occidentaux, et le même mois trois mille avions britanniques et américains bombardèrent la côte française en une seule nuit et un jour, tandis qu’une autre flotte de bombardiers envoya Les sirènes de Berlin hurlent. Sept mois plus tard, l’ennemi sur le front occidental serait en retraite et Paris se rendrait.

Le contrôle des voies maritimes s’est également avéré aussi décisif que la victoire des batailles terrestres. Ainsi, 17000 navires marchands ont été envoyés par les États-Unis pour garder la ligne de sauvetage ouverte à l’Angleterre, à l’Europe et à la Russie, et l’équilibre des pouvoirs du conflit a basculé en faveur des alliés malgré des pertes stupéfiantes dues à l’action des U-boot. La Grande-Bretagne avait tenu la brèche jusqu’à ce que le colosse industriel américain déborde de l’Atlantique sur les côtes européennes et renversa la vapeur contre les fortunes à court gain de l’Allemagne.

À la fin de 1943, un nombre croissant d’avions à ailes rondes de la vallée canadienne faisait leur apparition au-dessus de l’Europe. Les pilotes de l’aile ronde étaient des aviateurs diplômés de l’École de pilotage de formation technique située dans la vallée de la Colombie-Britannique. Le général Caldwell était également l’officier responsable de cette formation de la main-d’oeuvre ainsi que le surintendant de l’ensemble du complexe de fabrication. Un équipage d’aéronef en temps de guerre se composait de six aviateurs et, sur chaque avion à aile ronde, un groupe opérationnel combiné comprenait toujours un Britannique et un Canadien avec le personnel américain. Les Australiens et les Néo-Zélandais ainsi qu’une poignée de Norvégiens étaient dispersés parmi les différents équipages.

Les nouveaux navires affichaient désormais des silhouettes élégantes et lisses avec les volets et les commandes de surface extérieure impossibles à distinguer. La nouvelle classe de pilotes pouvait exécuter des modèles complexes, seuls ou en formation, qui émerveillaient ceux qui observaient les navires en vol. Jour et nuit au-dessus de l’Angleterre et de l’Écosse, les grandes armadas de bombardiers et de chasseurs se dirigeant vers le continent, signalaient souvent la présence de lumières qui disparaissaient considérées comme extraterrestres; ils seraient vus un instant et disparaîtraient le lendemain. Selon les téléspectateurs, il y avait un dénominateur commun dans toutes les observations. Les phénomènes étranges et distants montraient une apparente affinité pour surveiller et protéger les avions alliés.

Jonathan Caldwell et sa femme aimaient leurs enfants, mais chacun était particulièrement inquiet pour leur fils qui s’était porté volontaire comme pilote de bombardier B29 et avait effectué plusieurs missions au-dessus de l’Allemagne. Une Olive, la femme de Caldwell, n’arrêtait pas de prier pour que leur garçon soit en sécurité. Lors d’un de ces bombardements de jour, le jeune Caldwell a senti une présence qu’il ne pouvait pas expliquer. Regardant au-dessus de lui, il vit un énorme avion d’escorte à ailes rondes qui naviguaient à sa même vitesse, comme une mère poule. L’engin à ailes rondes vacilla de manière amicale. Il a volé et a ensuite répété son vacillement qui semblait dire bonjour au bombardier américain à voilure fixe ci-dessous.

Devinant que c’était un signal salutaire, le bombardier commandé par Caldwell a plongé ses ailes, et le jeune pilote Caldwell a souri et a levé la main dans un V pour signe de victoire. Atteindre la zone cible au-dessus d’une région de forte flak, l’avion à ailes rondes est parfois tombé sous le bombardier et a subi des coups directs. Mais il a continué sans broncher à travers la zone de danger. Quand Caldwell est rentré à la maison ce soir-là, il a pris sa femme à part et lui a assuré: « Tout va bien. J’ai volé escorte avec notre fils aujourd’hui! »

Lorsque le jeune Caldwell a obtenu un congé, il est rentré chez lui pour une visite et a raconté une histoire. «Papa, je dois te parler du sympathique oiseau à ailes rondes qui nous a protégés lors d’un raid. Parfois, j’ai prétendu que c’était toi, papa, mais je sais que tu es trop vieux. (Caldwell avait 45 ans) Les parents ont souri. Lorsque le jeune Caldwell a obtenu un congé, il est rentré chez lui pour une visite et a raconté une histoire. «Papa, je dois te parler du sympathique oiseau à ailes rondes qui nous a protégés lors d’un raid. Parfois, j’ai prétendu que c’était toi, papa, mais je sais que tu es trop vieux. (Caldwell avait 45 ans) Les parents ont souri.

À l’insu des aviateurs alliés, ces lumières qui se tissaient entre les formations lors de chaque mission étaient peut-être exploitées par des amis qu’ils connaissaient chez eux à Kansas City, Halifax ou Manchester. Les visiteurs du ciel illusoires qui ressemblaient à des boules de feu lumineuses à grande vitesse étaient surnommés les combattants Foo. Ces avions à voilure ronde n’étaient pas uniquement destinés à la pratique ou à l’apparat ou pour confondre pilotes et observateurs d’aéronefs réguliers. Ils avaient un but. Ils ont agi comme un système de gardien pour une cible, relayant souvent des informations à Londres, permettant aux avions alliés de prendre des mesures évasives. Ils ont également pris des photos composites de cibles avant et après les raids. Lorsqu’ils n’étaient pas occupés, les avions bourdonnaient parfois des formations allemandes et, dans une veine plus sérieuse, ils observaient également les directions de vol et le nombre de formations ennemies se dirigeant vers la Grande-Bretagne.


Un trafic atlantique soutenu de personnel diplomatique et scientifique a également été transporté par les avions, et le Commandement aérien technique de l’aile ronde a fourni au président Roosevelt et au premier ministre Churchill un avion en cas de demande.

Mais un malheur imprévu, indépendamment de la technologie ou de la menace ennemie, devait s’abattre sur le complexe de la vallée. Le problème était Caldwell lui-même. Ses innovations et ses capacités de leadership se sont épuisées à cause de sa femme, Olive. Elle était au bord de la mort. En fait, son médecin a finalement dit à Caldwell que le rétablissement était sans espoir; Olive était en phase terminale. Au mieux, elle avait une semaine à vivre. L’esprit de Caldwell s’est évanoui, tout comme sa supervision pendant un certain temps. D’autres ont pris l’affaire en main lorsque Caldwell (un protestant) a exigé qu’un prêtre soit envoyé pour dire les derniers rites pour sa femme mourante (catholique).

Le chef de liaison de l’US Air Force a envoyé la demande urgente à son quartier général de Washington. Parce que la question de la sécurité était si délicate, l’US Air Force a demandé l’aide de l’OSS. L’OSS s’est déplacé immédiatement. L’un de ses meilleurs agents européens, un diplômé de West Point et un prêtre confirmé, qui avait été rappelé en Amérique pour une nouvelle mission, a été contacté. Il n’était connu que sous son nom de code de Père John, un chrétien pieux mais coriace ainsi qu’un soldat. Le père John a été transporté à Seattle où il est monté à bord d’un autre avion militaire. Il est descendu dans la vallée de la Colombie-Britannique dans l’uniforme de brigadier-général, portant une mallette noire et plate portant l’inscription Father John, SJ, à l’intérieur de laquelle il y avait une bible, un cahier et deux croix en or. Un Caldwell nerveux l’a rencontré.

En voyant un militaire, Caldwell a explosé: « J’ai demandé un prêtre et non un soldat. » Tranquillement, le père John s’assit dans sa mallette. « Je suis d’abord chrétien, un prêtre ensuite et un troisième catholique. Je sers un Sauveur vivant. » Caldwell s’est calmée sous le charisme et la confiance du grand prêtre de 6 pi 1 po. Quand ils ont atteint la chambre où Olive était mourante, le médecin du poste s’est tenu à côté. Il a confirmé qu’elle n’avait que quelques heures de vie ou un jour ou deux tout au plus, elle était dans le coma.

Le père John déplia de son sac la plus petite des deux croix en or et la suspendit à la tête du lit de cuivre. Le médecin et Caldwell se tenaient d’un côté de la pièce. Le silence était profond alors que le père Jean donnait le rituel des derniers rites, onction du front d’Olive avec un mélange d’huile d’olive bénie et de sel. Les larmes ont rempli les yeux de Caldwell. Sa femme faisait partie du rêve de l’aile ronde depuis qu’il était jeune homme. Elle avait tout sacrifié pour rester à ses côtés quand il avait dépensé toutes ses capacités sur la réalité du plan dans les années suivantes. Maintenant, la seule personne qui le comprenait et dont il avait le plus besoin était mourante.

Les paroles douces du Père Jean pouvaient à nouveau être entendues: « Dieu Père, j’ai fait mon devoir sacerdotal envers cette âme qui accourt à son repos éternel. Mais Dieu Père, je Te supplie au Nom du Christ, de retarder le retour de cette âme vers Toi.  » La voix du père John devint plus forte. Le prêtre prit alors la plus grande croix et la plaça devant ses yeux. « Esprit mauvais! Au nom de Jésus le Christ, je vous commande de vous éloigner de cet enfant de Dieu! » Soudain, la femme dans le coma a secoué sa tête de l’oreiller et a jeté un bras sur ses yeux pour résister à la croix d’or. En un instant, son corps trembla violemment et elle s’assit. Le mauvais esprit s’était enfui. Le père John l’aida à s’asseoir sur le côté du lit, et en un instant, elle posa ses pieds sur le sol.

Des perles de sueur apparurent sur le front du père John et ses yeux se tournèrent vers le haut. «Nous te louons et te remercions pour ta fidélité, ô Christ», répéta-t-il. Personne ne bougea alors que le père Jean se tenait debout et attendait. Soudain, pour que tout le monde voie, il se tenait au pied du lit, une taille réelle, en trois dimensions Tous savaient instinctivement qu’Il était Christ. Des secondes passèrent alors qu’une douce lumière plus brillante que le jour baignait la pièce. Puis Olive Caldwell regarda autour de lui et s’exclama: «Que faisons-nous ici? La silhouette du Christ s’est évanouie mais autour d’Olive il restait une lueur. L’esprit d’un Christ vivant et guérissant l’avait remplie.

Ils allèrent tous dans le salon où Olive servit du café et des gâteaux au père John et au médecin. Elle rayonnait partout. «Veuillez rester avec nous ce soir», supplia-t-elle le père John. Mais le grand prêtre américain d’origine écossaise s’excusa et fit ses adieux avec affection. En partant, il avertit les Caldwell: «Ne faites pas de cette pièce ou de cette maison un sanctuaire. . Nous servons un Christ vivant; Il n’est pas confiné dans une pièce – Il est partout.  » (Le compte rendu de cette visite fait partie des documents de l’OSS du père John, situés aux Archives nationales. Voir l’épilogue sur les années de rétablissement et de retraite d’Olive Caldwell.)

Le complexe de la vallée est revenu à la normale et la vigueur de Caldwell est revenue. Le succès éclatant entourant les performances du nouveau bras pneumatique à aile ronde a incité les personnes en hauteur à réagir. Vers la fin de la guerre, le complexe allié de l’aile ronde a connu deux occasions mémorables qui sont sur le point d’être appelées vacances. Le premier de ces événements s’est produit à la fin de décembre 1943, lorsque le président Roosevelt et le premier ministre Churchill ont visité le complexe aérospatial avec leur premier ministre hôte Mackenzie King.

Les trois personnages étaient arrivés dans le wagon de chemin de fer privé du président Roosevelt après avoir pénétré au Canada à Winnipeg (Manitoba) et se diriger vers l’ouest dans la vallée de la Colombie-Britannique. Un groupe américain a rencontré le train et a joué l’hymne national et la grêle au chef. Un groupe britannique, les Royal Fusiliers, a joué God Save the King et s’est retrouvé avec le groupe américain à jouer l’hymne, O Canada.

Les dirigeants sont restés un jour. En s’adressant aux aviateurs, le président Roosevelt a touché chacun de leurs centres nerveux en leur disant qu’ils n’étaient pas les hommes oubliés de la guerre dont ils se plaignaient. Le président a laissé tomber un secret: « Vous, les hommes, vous êtes formés pour ce qui est censé être le projet le plus secret et le plus décisif de la guerre. Tenez-vous prêts », a-t-il dit, « pour le moment où nous vous appellerons pour faire le plus grand reproche. aux nazis au nom de vos pays. Car ce jour-là où vous êtes appelé, soyez prêt à monter dans votre nouvelle armada à ailes rondes et à traverser le sommet du monde pour détruire l’ennemi dans une heure!  »

Lorsque les acclamations se sont calmées, Churchill s’est levé et, avec quelques phrases appropriées, a déclaré qu’il était d’accord au nom de sa nation, que les hommes de la vallée n’avaient pas été oubliés mais étaient en fait formés « pour un coup de grâce rapide du fléau nazi inique. qui a conquis l’Allemagne.  » L’idée de détruire l’Allemagne en une seule frappe d’aile ronde est attribuée à la planification de Roosevelt et Churchill. Plus tard, en s’adressant à l’un des principaux dirigeants de la station, Churchill aurait fait la remarque suivante: «Dans cette vallée avec son incroyable pouvoir d’avions ronds, nous, les anglophones, avons placé tout notre espoir de raccourcir la guerre – au cas où tout le reste devrait échouer.  »

Le président Roosevelt avait saisi cette vision de la pertinence militaire de l’avion à voilure ronde en 1936. Il la partageait avec les chefs d’État britannique et canadien. Plus tard, c’est cette coopération entre les trois nations qui a permis à Jonathon E. Caldwell et à son personnel de faire du rêve du président Roosevelt une réalité. Le 18 septembre 1944, le commandant de la station, le général Caldwell, ordonna un examen complet de ses 3 000 aviateurs à huit heures du matin. Les aviateurs sans méfiance se rassemblèrent, attendant une inspection de routine. Soudainement hors du ciel, un de leurs propres engins de 98 pieds est apparu et l’attention de tous les aviateurs a été rivée sur l’engin descendant. En atterrissant près de la formation à droite sur un cercle prescrit, mille voix murmurent à l’unisson: «Atterrissage pacifique».

Puis, de sous l’avion à ailes rondes, les aviateurs assemblés virent émerger la silhouette d’un grand soldat souriant, impeccablement vêtu et recouvert de rubans. Alors qu’il quittait l’ombre de l’engin, une joie monta des rangs des hommes. L’officier de bord a crié « Attention! » Alors que le général Eisenhower serrait la main du commandant de la station Caldwell et d’autres officiers, l’entourage s’est déplacé vers les troupes rassemblées. Trois mille aviateurs alliés ont salué leur chef en l’honneur. Un aviateur s’est vanté plus tard que les acclamations pouvaient être entendues à Vancouver.

Avant que « Ike » n’atteigne les troupes, il fut rejoint par un deuxième personnage en béret noir qui, en raison de ses victoires en Afrique du Nord, avait récemment été nommé vicomte. Il s’appelait Bernard L. Montgomery et il s’avança pour rejoindre le commandant en chef de toutes les armées alliées dispersées dans toute l’Europe. Les aviateurs britanniques reprirent la joie et rapidement les Canadiens et les copains du Commonwealth ajoutèrent de la voix alors que les Américains en crescendo final élevaient le toit de la vallée. Montgomery s’est adressé aux aviateurs dans un dialogue trop long. Eisenhower a résumé ses propres pensées en moins d’une demi-heure. Il a dit aux aviateurs rassemblés, « le moment pour lequel vous avez été formé, le moment où vous serez appelé à frapper l’ennemi – n’est pas loin. »


Les chefs de guerre alliés ont ensuite visité les installations aérospatiales géantes. Alors que le général Eisenhower parlait de manière informelle avec Caldwell, un jeune génie dans la quarantaine, le général Eisenhower le félicita: « Il n’y a aucun moyen que nous puissions exprimer adéquatement nos remerciements pour ce que vous avez fait pour la cause alliée et pour la liberté. » Les chefs alliés avaient quitté une station en Grande-Bretagne avant l’heure de la côte Pacifique. En passant par l’Islande, le Groenland, l’île de Baffin et la baie d’Hudson, ils avaient volé sans arrêt en regardant le soleil se lever sur Port Churchill, au Manitoba et courant dix fois plus vite que la vitesse du son jusqu’à leur destination, ils se sont assis avec des amis pour un Canadien. petit-déjeuner composé de jambon et d’œufs, à plus de sept mille milles des côtes d’où ils étaient partis.

En repartant, ils seraient de retour à Londres, en Angleterre, pour un voyage tranquille d’environ deux heures. Une autre occasion mémorable survint à la fin de 1944, près d’un an après les visites des dirigeants politiques alliés. La station aérienne de la vallée était en alerte constante fin décembre. Quelque chose était imminent.

La dernière semaine de l’année, l’énorme flotte de 500 avions à voilure ronde a décollé tôt un matin pour l’Allemagne. Les cibles pré-planifiées étaient « des villes allemandes stratégiques. Roosevelt avait opposé son veto à une tentative antérieure du mois par des généraux alliés et allemands, dont Eisenhower, Patton. Et Von Runstedt, pour mettre fin aux combats dans l’ouest. Maintenant, l’arme aérienne à aile ronde était en route. pour exécuter la fin des hostilités à la manière de Roosevelt. Les terribles lasers n’avaient pas encore été installés dans les nouveaux avions à voilure ronde, mais dans leurs cales plusieurs avions transportaient les nouvelles bombes atomiques tandis que les autres transportaient des baies de bombes remplies d’explosifs anti-blocs.

Alors que les avions apparaissaient en masse au-dessus du ciel allemand, un long engin en forme de cigare a été vu par plusieurs chefs d’escadron alors qu’il regardait d’en haut. Les premiers objectifs ont été atteints et des ordres ont été donnés pour préparer des bombes et finalement «des bombes au loin». Mais pas un avion n’a pu libérer sa cargaison de destruction. Tous les circuits électriques connectés à la livraison de la bombe étaient morts. Les radios aussi étaient silencieuses. Finalement, consternée, la flotte suivit les navires de tête et retourna au Canada. Ils ont atterri sans incident et les hommes de maintenance ont examiné les avions. Puis, comme au bon moment, toute la flotte est redevenue électriquement fonctionnelle. Au-dessus, un engin en forme de cigare aux proportions géantes est parti dans l’inconnu.

Des sources de renseignement alliées disent que les Allemands sous Hitler ont perdu les bénédictions technologiques antérieures des extraterrestres lorsque les nazis se sont lancés dans un plan visant à utiliser leurs cinq avions à ailes rondes pour bombarder les grandes villes américaines, notamment New York et Washington. L’ennemi avait l’intention de larguer de nouveaux instruments de destruction massive appelés bombes atomiques que les Allemands avaient produites à peu près en même temps que les alliés. Le premier Hiroshima devait être New York. Hitler lui-même aurait ordonné le raid. Les avions ont quitté l’Allemagne. Mais ce qui s’est passé par la suite est inconnu. Les extraterrestres ont-ils empêché la mort planifiée d’innombrables humains et la destruction massive de villes? Cela semble très probable. Voici pourquoi:

L’étranger qui a visité Roosevelt en 1943 lui avait dit que les extraterrestres étaient totalement conscients du nouvel avion à ailes rondes alors développé par Caldwell et son groupe. L’étranger a rappelé à Roosevelt qu’il pouvait être utilisé comme une bénédiction ou un mal. Il a averti le président de ne pas l’utiliser à des fins perverses. Rappelé de cet avertissement en autorisant la frappe allemande, le président Roosevelt a répondu: « Oublions les extraterrestres! Nous avons maintenant les avions à ailes rondes – nous avons l’intention de les utiliser. »

Tout aussi important que les paroles de l’extraterrestre qui a visité Roosevelt en 1943 est l’avertissement du scientifique extraterrestre envoyé dans la vallée aérospatiale de la Terre en Colombie-Britannique. Quand il est parti en 1943, il a rappelé à Jonathon Caldwell et compagnie, « N’essayez pas d’utiliser les nouveaux avions à ailes rondes pour détruire votre ennemi actuel, les Allemands! Il s’avérera que votre ennemi ultime n’a pas encore été révélé. présent, les avions à ailes rondes sont pour votre protection uniquement.  »

Le 6 mai 1945, la Seconde Guerre mondiale prit fin en Europe lorsque l’Allemagne, en l’absence d’Hitler, se rendit sans condition. Alors même que les généraux alliés acceptaient la reddition au siège de l’école Heims d’Eisenhower, à 2 h 41, heure française, le 7 mai, une flotte de 500 avions à ailes rondes est tombée de 60000 pieds et a chuté à une altitude de 3000 pieds au-dessus de Berlin assiégée. Là, en lettres d’un kilomètre de long exécutées par les avions à ailes rondes, des civils allemands et des troupes russes ci-dessous ont regardé l’énorme panneau lumineux qui épelait en anglais le mot SURRENDER. Les Allemands avaient capitulé après cinq ans, huit mois et six jours du conflit le plus sanglant de l’histoire. Aucun des deux camps n’avait été en mesure d’utiliser leurs avions à ailes rondes pour se détruire mutuellement – ni les 500 avions alliés ni les cinq avions allemands.

Plus tôt dans la soirée du 5 mai, lorsque la reddition a été annoncée pour la première fois par la radio de la BBC, des soldats alliés et des Anglais avaient envahi le centre-ville de Londres. Trafalgar Square grouillait de masses de chanteurs, les lumières se sont rallumées et devant Whitehall, des foules immenses ont crié impromptu pour le Premier ministre Churchill. Lorsque le premier ministre est apparu sur le balcon, il a collé sa marque de cigare dans sa bouche et a levé la main en un V pour le symbole de la victoire. Puis la foule en liesse s’est arrêtée alors que toutes les têtes se tournaient vers le haut. Le ciel de Londres tout entier, comme à Berlin, était rempli d’étranges lumières à grande vitesse. Incontestablement, ils ont épelé un mot – VICTOIRE. Dans sa première reconnaissance publique des phénomènes aériens, le Premier ministre britannique a tenté d’expliquer que les formations ci-dessus étaient l’une des armes secrètes que les alliés avaient choisi de ne pas utiliser pour gagner la guerre.

Dans toute la Grande-Bretagne, la formation aéroportée a volé en lent défilé. Alors que l’assemblage des avions à voilure ronde se déplaçait en hommage silencieux, le mot énorme VICTOIRE a blasonné les villes d’origine de nombreux jeunes pilotes et membres d’équipage écossais, anglais, gallois et irlandais. De la campagne ci-dessous, la Grande-Bretagne jubilatoire voyait parfois des paquets attachés à de petits parachutes flotter vers le bas des oiseaux étranges. Récupérés, les chercheurs ont noté que les paquets contenaient des dizaines de lettres sur la papeterie de la RAF avec des timbres britanniques apposés sur les enveloppes. Chaque paquet était emballé dans un classeur spécial qui disait: « Finder, s’il vous plaît apporter au Postmaster le plus proche! »

Les jours suivants, à travers les îles britanniques, les lettres du ciel ont été livrées aux chalets et appartements par la partition. En ouvrant une de ces lettres, une Anglaise solitaire, inquiète pour son fils, aurait pu lire: Chère maman. . . Désolé, je suis parti si longtemps. Mais bientôt je rentre à la maison. . . Amour, ton fils. Au cours de la semaine suivante, les Britanniques en liesse ont chanté, dansé, défilé et adoré alors que chacun à sa manière se débarrassait des chaînes d’années de régimentation du temps de guerre. Mais, tranquillement, le British War Office avait prévu une autre surprise qui à ce jour n’a jamais été racontée sauf à ceux qui le savent.

Dans la noirceur matinale du 15 mai, plusieurs avions géants à ailes rondes sont tombés du couvert et ont plané au-dessus d’un champ sur une île au large de la côte écossaise. Des lumières vives brillaient sur le gazon alors que les machines étaient tranquillement assises, chacune sur ses pieds de trépied. Et des escaliers sous chaque engin, de jeunes Britanniques sont descendus avec leurs quelques affaires et se sont éloignés silencieusement dans l’obscurité.

Peu de temps après, douze bateaux de pêche assemblés ont embarqué plus de 480 jeunes hommes et se sont dirigés vers le continent. Les bateaux de pêche transportaient normalement des «fourgons de marchandises» vers le sud jusqu’aux grandes villes côtières. Mais les capitaines avaient été appelés par le ministère des Pêches pour une tâche spéciale ce matin-là. Assermentés au silence, seuls les skippers savaient qu’on leur avait demandé de prendre près de 500 héros de guerre. Alors que les jeunes hommes se blottissaient sur le pont froid de l’un des navires, un vieux pêcheur écossais, essayant visiblement d’inciter les jeunes passagers à révéler leur point d’origine, fit sournoisement remarquer: « Oui, mon! J’ai tout vu maintenant. Tout vous, les gars, passez vos journées sur cette île désolée alors que le reste du monde était occupé à faire la guerre.

Au-dessus des bateaux, plus de 20 vaisseaux étranges ont clignoté leurs lumières d’adieu alors que les jeunes aviateurs levaient les yeux et souriaient avec nostalgie pour leur entraînement aérien à la maison dans le Canada lointain.

Dans la matinée, alors que l’aube se levait sur le village le plus au nord de l’Écosse desservi par chemin de fer, un long train à vapeur Royal Scot se dressait lentement et attendait. L’industrie de la ville, une conserverie voisine, n’avait pas encore ouvert. Pendant ce temps, les jeunes guerriers qui avaient piloté les plus grandes inventions de la Seconde Guerre mondiale se rassemblaient à la gare. Le gémissement des tuyaux de poche a été entendu, et cette musique aux oreilles écossaises est venue dans un mélange de mélodies de retour jouées par la Bank of the Scots Guard du château d’Édimbourg. Le groupe était monté dans le train. Alors que le dernier « tout à bord » retentissait, l’ingénieur a appelé le pompier: « C’est une course de trois heures jusqu’à Édimbourg. Nous nous arrêterons pendant une heure pendant que ces passagers se dégourdissent les jambes et prennent le plus grand et le meilleur petit-déjeuner de la ville d’Édimbourg peut se préparer. Tous les autres trains prennent la deuxième place,

Mais Londres attendait le train spécial. Le premier ministre Churchill était sur place. Tout comme le roi George VI, accompagné des Coldstream Guards de Sa Majesté. Alors que chaque homme débarquait du train, ils se sont alignés et ont reçu une poignée de main et une médaille du roi. Sur la médaille étaient inscrits les mots: POUR UNE VALEUR AU-DELÀ DE L’APPEL DU DUTY.

L’officier démob avait déjà parlé aux jeunes héros. «Pour le reste de votre vie, vous les hommes devez être satisfaits de connaître le courage avec lequel vous avez servi la cause. Mais rappelez-vous! Vous ne pouvez jamais partager le secret de l’avion à voilure ronde avec qui que ce soit, aussi difficile que cet ordre puisse être. Mais un jour, dans la sagesse des hauts gradés, peut-être que quelqu’un sera autorisé à le dire. J’espère que nous sommes encore en vie à ce moment-là.  » Les Britanniques se sont fondus dans la foule et se sont dirigés vers leurs maisons. Chacun portait un papier lui donnant le choix entre une décharge honorable ou un nouveau bénévolat pour le service des avions à aile ronde. Au Canada, les aviateurs sont renvoyés à Ottawa; les Américains ont été emmenés à Tacoma, Washington. Aujourd’hui, l’identité de ces aviateurs pionniers n’est pas connue, mais sur le mur du ministre canadien de l’Air se trouve une plaque appelée la liste d’argent.

Le Regiment of Royal Fusiliers, qui avait été principalement employé comme forces de sécurité dans la vallée de la Colombie-Britannique pendant les années de guerre, est rentré en Grande-Bretagne en 1947. Certains d’entre eux avaient quitté l’Écosse en avion à aile ronde, mais tous ont été renvoyés par train à New York, puis par bateau vers l’Angleterre. Les États-Unis sont sortis de la Seconde Guerre mondiale en tant que superpuissance mondiale incontestée. Avant la fin de la guerre, elle était devenue le premier constructeur naval du monde. Elle avait fourni aux alliés plus de tonnage d’expédition que la Grande-Bretagne et les États-Unis n’en possédaient en 1939.

Son expansion de la puissance aérienne conventionnelle a permis aux alliés de dominer le ciel européen. Et une fois engagés sur les champs de bataille, les États-Unis avaient formé et équipé douze millions d’hommes armés déployés avec plus de 50 alliés sur différents fronts, tout en fournissant aux Russes d’énormes chargements de navires d’armement de prêt-bail. Et lorsque la guerre a pris fin et que la reconstruction du continent a commencé, c’est le plan Marshall américain qui a remis les Européens, y compris l’ancien ennemi, sur leurs pieds industriels.

De 1941 à 1945, le US War Council avait réussi à détourner des scientifiques et des techniciens vers le projet de bombe de Manhattan tout en continuant à fabriquer et à livrer des armements conventionnels, sans parler de la puissance cérébrale supplémentaire requise pour rechercher et produire le (Jefferson). projet d’avion à voilure ronde qui a finalement abrité une petite ville de travailleurs. Les coûts ont été partagés entre les trois puissances alliées en fonction du ratio de population. Les audacieuses réalisations américaines en temps de guerre avaient été lourdes d’impôts. La dette nationale est passée de 50 milliards en 1940 à plus de 250 milliards de dollars en 1945, près des neuf dixièmes de ce montant ont été dépensés pour gagner le conflit pour libérer l’Europe et le Pacifique.

Indépendamment de la fabrication d’appareils de guerre conventionnels, le miracle industriel des alliés, partagé principalement par les États-Unis, était qu’un bras aérien révolutionnaire d’avions à voilure ronde et leurs équipages formés avaient été développés en secret, sans perturber l’effort de la six millions d’hommes et de femmes dans le pays. Inévitablement, le secret n’a pas été parfaitement gardé, mais les fuites dans tous les cas ont été colmatées avant que de graves violations de la sécurité puissent se produire.

Bien que la guerre se soit terminée par une victoire pour les alliés, les Américains étaient toujours parfaitement conscients que, si besoin était, la balance de la justice aurait basculé en leur faveur, s’ils avaient introduit l’avion avancé à voilure ronde et son impressionnante puissance laser. Pourtant, en dépit de la guerre désastreuse qui a saigné l’Amérique (et le monde) de tant de ses précieuses ressources, elle a quand même réussi à se transporter, ainsi que le monde, dans une nouvelle ère de vol libre qui, avant la fin du siècle, pourrait devenir le principal moteur de les gens et le commerce. [Qu’il ne l’a pas fait, parle contre nous en tant que peuple, mais particulièrement contre ceux qui refusent d’avancer et de s’accrocher à un pouvoir qui n’est pas le leur.] A déclaré le scientifique bien-aimé du Canada et général de la Seconde Guerre mondiale, AGL MacNaughton: «Isn ‘

Winston Churchill a appelé cela la «guerre inutile». Le président Eisenhower était d’accord. Et au jeune anglais qui a demandé à sa mère en deuil, « qui a gagné la guerre dans laquelle papa a été tué?! Elle a répondu: » Personne – tout le monde a perdu.  » Seize millions de pères et de fils ne sont jamais revenus à la maison. Et près de dix millions de civils innocents morts dans les flammes de la guerre auraient accepté, si leurs voix avaient pu crier.

A suivre…


Lire tous les chapitres de : Genèse pour la nouvelle ère spatiale


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