Genèse pour la nouvelle ère spatiale: la Terre intérieure et les extra-terrestres - 6

L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète… Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.

Chapitre 6

Les États-Unis partagent le secret d’un nouvel avion avec des alliés

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les services de renseignement alliés ont émis l’hypothèse que les Allemands avaient également développé l’avion à voilure ronde. Mais personne n’a su si l’ennemi en avait produit dix ou mille, ni quand ni où ils allaient frapper. Le pire était redouté et les États-Unis se sont préparés à produire une contre-force avec des plans appelant à une prépondérance de leurs propres avions à ailes rondes en réponse à la menace allemande.

L’avantage militaire ultime de la nouvelle invention aérodynamique de Caldwell avait été réalisé par les autorités gouvernementales dès sa découverte en 1936. Le président Roosevelt avait partagé le secret avec le premier ministre Mackenzie King du Canada, soulignant la gravité de garder confidentiels le développement et les essais du nouvel avion à aile ronde.

En 1936, le premier ministre canadien, en entendant la difficulté de la sécurité. et la nécessité de défier les Allemands en cas d’hostilités, avait arrangé pour placer une vallée cachée dans le centre de la Colombie-Britannique sur la côte ouest du Canada, hors des limites de la colonisation. La vallée de 300 milles carrés était si éloignée et sans entrée de route que seul un oiseau pouvait entrer dans ce refuge sauvage sans être détecté. La cachette a été désignée pour devenir le nouveau foyer de l’entreprise d’avions à ailes rondes et, dans un acte de sagesse clairvoyant, le président Roosevelt a décidé de donner au projet une priorité nationale et de partager le développement de l’avion à ailes rondes avec les Canadiens et les Britanniques.

Ainsi, en 1936, la cachette impénétrable de l’intérieur des terres de la Colombie-Britannique a vu des centaines d’arpenteurs et de planificateurs rompre la solitude pour une nouvelle industrie et une nouvelle ville.

En 1938, des routes étaient construites, et un tunnel de trois milles pour un chemin de fer électrique à deux voies a été coupé par des mineurs de roche dure à travers une montagne solide dans le domaine de la vallée. Personne n’a deviné la raison. Et dans la vallée proprement dite, des forêts ont été abattues, des routes lourdes et des pistes d’atterrissage ont été construites, des sites de villes et d’usines ont été aménagés et les premières installations de fabrication de vaisseaux spatiaux au monde ont été érigées avec fébrilité.

Le 30 janvier 1942, le groupe Caldwell était arrivé de Los Alamos. La surveillance de l’espionnage étranger se ferait à nouveau sans leur carrière. Deux scientifiques américains de haut niveau, John S. Pershag (conception structurelle) et John B. Meyers (instrumentation) ont été affectés au personnel de Caldwell; et aussi John B. Adams dont les archives n’indiquent pas le pays d’origine. Une équipe internationale distincte a également assumé des tâches scientifiques spéciales.

Cette équipe comprenait le colonel Charles Hadden d’Angleterre, qui avait fait un service exceptionnel dans la Royal Air Force Defence de Londres. Hadden avait auparavant enseigné la physique dans une université britannique. Un Américain d’origine allemande de 1848, Felix S. Essen, faisait également partie de l’équipe. Le Canada a envoyé Steward L. McLane, parent du premier ministre Mackenzie King. McLane avait enseigné les mathématiques avancées à l’Université d’Ottawa.

Cette équipe d’ingénieurs a d’abord construit des modèles et les a testés pour le stress dans les souffleries. Ils ont également travaillé sur les carburants d’aviation pour les nouveaux moteurs à réaction. Tout au long de leur période de service, Hadden et McLane se sont mis à quitter les fonctions d’ingénierie de l’aile ronde pour se lancer dans le combat militaire conventionnel, mais se sont vu refuser la permission de partir. (Voir Epilogue pour leurs récompenses pour leurs réalisations).

Le laboratoire de l’Université Northwestern est également devenu une partie de l’opération de la Colombie-Britannique. La participation scientifique russe avait été autorisée par le président Roosevelt, mais les chefs d’état-major des États-Unis et de la Grande-Bretagne ont refusé d’approuver la participation soviétique directe. Des conseillers russes ont donc été envoyés aux USA mais n’ont jamais reçu de visas pour le cœur du projet au Canada.

De nouveaux travailleurs ont été recrutés pour diriger les diverses entreprises et installations et l’entreprise Caldwell qui avait commencé dans une grange abandonnée dans le Maryland, aux États-Unis, est devenue un État dans un État de la Colombie-Britannique, au Canada. Une sécurité maximale garderait la plus grande invention de l’humanité et tout avion volant dans cet espace aérien interdit serait abattu ou escorté par des chasseurs jusqu’à un aéroport extérieur dont ses occupants pourraient ne pas être libérés si leurs histoires ne convenaient pas aux autorités. L’intelligence combinée de l’Amérique, du Canada et de la Grande-Bretagne ferait en sorte que les plans et le développement de l’avion à voilure ronde ne seraient plus jamais volés par une puissance étrangère.

Le fait que les Allemands aient acquis le brevet et les dessins originaux de Caldwell n’avait jamais cessé de mettre en colère et d’embarrasser les services de renseignement américains. Mais en 1943, certaines informations providentielles sur le développement de l’avion à voilure ronde allemand ont permis aux Américains de riposter. La tâche serait de voler des gens. Le quartier général du renseignement allié à Londres a révélé que trois des plus grands scientifiques allemands souhaitaient quitter le programme d’avion à aile ronde d’Hitler. Leurs compétences étaient la métallurgie, la chimie et les mathématiques et une profonde compréhension de l’électronique, une nouvelle technologie des années 40. Toutes ces sciences et compétences étaient utiles dans plusieurs domaines de la construction dont le programme spatial allié en Colombie-Britannique avait désespérément besoin.

Cinq Américains ont été largués de nuit en Allemagne au milieu de tirs intenses au sol de l’installation secrète contre laquelle le raid a été mené. Sous la direction silencieuse et sans prétention du colonel Williams de l’OSS, surnommé The Fox par les Allemands, le groupe s’est frayé un chemin à travers des barbelés et des fils électriques dans le camp. Deux gardes furent silencieusement garrottés et les infiltrés américains, dont trois parlaient parfaitement allemand, pénétrèrent dans le bâtiment où les déserteurs dormaient profondément. Une fois identifiés, les scientifiques allemands ont été réveillés et avant de pouvoir s’exclamer de surprise, leurs bouches ont été enregistrées sans incident. Chacun a eu dix minutes pour s’habiller complètement dans l’obscurité.

À quatre miles du camp, les huit hommes suivirent les coordonnées de leur carte sur une route principale sur un étroit chemin de terre qui se terminait en impasse.

Soudain, deux jeeps camouflées ont été aperçues indistinctement et une joyeuse voix anglaise a crié: « Je vous dis là, les gars, nous nous sommes demandé ce qui vous retenait! » Le colonel Fox sourit. Trois jours plus tard, ne voyageant que de nuit et se cachant à des rendez-vous préétablis, le groupe atteignit un poste frontière suisse solitaire qui s’ouvrit comme s’il avait été préalablement arrangé: en s’arrêtant à Berne, les agents britanniques et américains se séparèrent.

Les trois Allemands, chacun sur un avion différent, ont commencé leur voyage qui les a finalement emmenés au pouls du développement des ailes rondes du monde anglophone situé dans une ville pionnière très éloignée de la Colombie-Britannique, au Canada. Dans les mois qui ont suivi, l’un des Allemands a fourni une aide précieuse pour perfectionner l’équipement électronique de l’engin, la contribution immédiate d’un autre a abouti à une amélioration considérable de l’ancien décollage léthargique de l’engin,

(Après la guerre, les familles de ces scientifiques allemands les ont rejoints, ainsi que 183 autres technologues allemands de l’aile ronde qui ont été recrutés par la suite. Beaucoup d’entre eux vivent aujourd’hui en Colombie-Britannique et en Californie.)

Au milieu de 1941, des bureaux de placement partout en Amérique du Nord ont été créés dans des endroits comme San Francisco, Detroit et Toronto, et des compétences spéciales ont été recherchées. Les travailleurs recrutés, généralement des célibataires, ont été incités à déménager en Colombie-Britannique avec ses aménagements spéciaux dans une toute nouvelle ville. Chacun a été soigneusement choisi pour sa stabilité et sa fiabilité. Avant la fin de l’année, les nouvelles lignes de production étaient remplies d’hommes qualifiés prêts à commencer à fabriquer des avions à voilure ronde dans une industrie aéronautique révolutionnaire. Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre en décembre 1941, la production a été intensifiée et la nouvelle ville de la vallée a été conçue pour devenir le Détroit du nord-ouest du Pacifique.

Les planificateurs de Caldwell, sur les conseils de l’US Air Force, ont décidé de produire un nouveau navire pressurisé à longue portée de 98 pieds, conçu pour être équipé d’un faisceau laser testé avec succès. Ils ont opté pour une autonomie maximale de 20 heures et 25 000 miles de destination – vers l’Allemagne et retour, ou si besoin est, sans escale dans le monde entier. Le nouveau modèle équipé d’un jet trancherait l’air sous la pluie ou le beau temps à une vitesse de croisière de 750 miles par heure, au-dessus de la portée des meilleurs canons anti-aériens allemands.

Mais des difficultés de production subsistaient et les planificateurs souhaitaient désespérément des travailleurs plus qualifiés dans les nouvelles techniques nécessaires à la construction de l’avion. Peu de temps après l’arrivée des scientifiques allemands, apparaissent également, comme pour répondre aux souhaits des planificateurs, des artisans super-qualifiés qui, selon leurs candidatures, ont été embauchés dans divers centres nord-américains.

Ces hommes parlaient tous anglais avec le même accent méconnaissable. Et il a également été observé que ces personnes préféraient parler entre elles dans une langue inconnue. Le personnel de recrutement a estimé qu’il y avait au moins 450 de ces étrangers. Une autre chose étrange à propos de ces travailleurs était une préférence pour leur propre entreprise. Mais que ce soit pour la fabrication d’outils et de matrices, ou pour le dessin, leur savoir-faire était si superbe qu’ils semblaient avoir été pré-formés et très expérimentés. En outre, leurs membres ont souvent suggéré des techniques pour améliorer la fabrication, la conception ou la production.

Lors d’une réunion en juin 1942, Jonathon Caldwell, au courant des nouveaux ouvriers supérieurs, convoqua une réunion de la haute direction de l’organe directeur. Des rumeurs circulaient à l’usine au sujet des étrangers sur le marché du travail. « Messieurs », a déclaré Caldwell, « les autorités de Washington et d’Ottawa m’ont alerté que notre main-d’œuvre d’usine a récemment été augmentée par l’arrivée de travailleurs qualifiés, chacun ayant un vocabulaire et un accent identiques. On m’a dit qu’ils sont tous diplômés de une école de langue centrale et interplanétaire située sur une autre planète, à savoir Vénus. » C’est ainsi que le dernier mot a été dit à la direction que l’effort de l’aile ronde alliée était aidé d’un autre monde. On ne sait pas si ce mot s’est infiltré jusqu’aux ouvriers d’origine terrestre.

Les militaires en étaient venus à croire que le but de l’infiltration amicale était d’aider le groupe Caldwell à produire un avion à voilure ronde supérieur en nombre et de qualité supérieure pour rendre l’effort de guerre allié invincible, pour le jour où ils seraient habitués à écraser l’ennemi. Aux autorités civiles en charge de la planification clé, il serait décidé plus tard lequel déployer en premier – la bombe atomique (Manhattan) ou l’avion à voilure ronde (Jefferson). Si les essais de bombes atomiques échouaient dans le désert du Nevada, alors la flotte d’avions à ailes rondes deviendrait certainement la principale arme offensive.

Malheureusement, les militaires alliés, en acceptant cette aide avancée d’une autre planète, n’avaient pas compris que les visiteurs voulaient que les alliés ne développent qu’une supériorité tactique dans les airs au moyen de l’avion à voilure ronde. Les extraterrestres ont catégoriquement interdit son utilisation de manière destructrice sur l’Allemagne ou le Japon. Ce refus de la part des Vénusiens de l’utilisation militaire de l’avion à voilure ronde serait un problème moral qui frustrerait les alliés pendant toute la guerre.

Mais le conseil d’administration du centre spatial de la Colombie-Britannique, connu sous le nom de Projet X, n’était pas préparé au prochain choc extraterrestre qui les frappa au milieu de 1942. Les problèmes de production avaient été résolus et un nouvel avion était terminé toutes les trente-six heures. Des élèves-pilotes de Kelly Field arrivaient pour suivre une formation avancée sur les nouveaux avions et le complexe de la vallée se développait régulièrement chaque mois. À la fin de l’été 1943, un étrange vaisseau spatial est tombé du ciel et s’est arrêté dans une clairière près du bureau de Caldwell. Alors qu’une foule commençait à se rassembler, un grand inconnu aux cheveux noirs descendit avec une valise noire. Ses mots d’introduction étaient: « Je souhaite parler à Jonathan Caldwell. J’apporte quelque chose de nécessaire pour l’amélioration de votre nouvel avion à voilure ronde. »

Après une certaine confusion et un certain retard des forces de sécurité, le visiteur inopiné a finalement été emmené à Caldwell où il s’est présenté, affirmant simplement qu’il venait de la capitale de la planète Vénus, où habitait une race sœur de la planète Terre. « De nombreux ouvriers vénusiens et d’autres d’origine intergalactique vous aident déjà dans votre usine. » Puis, demandant la permission d’ouvrir la petite valise, il en sortit un appareil rond pesant moins de cinq livres. Il s’adressa à Caldwell.

«Nous suivons vos progrès depuis plusieurs mois à cet endroit. Il y a quelque temps, nous (c’est-à-dire notre conseil du système solaire) avons décidé d’envoyer des travailleurs qualifiés pour aider les anglophones travaillant ici, parrainés par la puissance industrielle des États-Unis. de l’aide était d’accélérer vos plans de production. Je ne vous donnerai pas toutes les raisons de cette aide, 53 sauf pour dire que notre vision extraterrestre des événements mondiaux est plus grande que celle des Terriens. Mais en observant les débuts nord-américains dans le conception et fabrication de votre nouvel avion à voilure ronde inventé nativement, nous n’avons pas été déçus.

À la manière typiquement américaine, vous avez construit une flotte d’avions qui ne manque que de quelques modifications, ou devrais-je dire des percées, pour vous permettre d’explorer l’espace.L’avion à voilure ronde est l’avion le plus impressionnant de votre monde. « L’étranger a été interrompu. « Mais vous, monsieur, n’êtes pas venu à nous pour simplement complimenter notre effort de guerre », a parlé Caldwell. « Définitivement pas! » dit le visiteur. « J’ai été envoyé ici en mission d’aide. Mais permettez-moi d’abord de demander que je sois autorisé à faire partie de votre groupe de gestion pendant quelques semaines – si vous ne vous y opposez pas. Pour montrer ma bonne foi, j’ai été chargé de présenter un cadeau spécial avant d’expliquer ma liaison. Le cadeau de ma planète natale est le suivant. » Le haut-parleur a ensuite tenu dans sa main pour que tous voient ce qu’il a appelé un moteur anti-magnétique avec lequel alimenter le plus grand des nouveaux avions. « Il remplacera votre excellent moteur à réaction », a-t- il ajouté.

Plus d’un de ses auditeurs a souri. Tous savaient que le moteur à réaction et ses accessoires pesaient au moins 1 000 livres. Un autre a regardé l’appareil tenu dans les mains de l’extraterrestre et a ri. Ignorant les interruptions, l’inconnu a poursuivi: « Bien sûr, je sais que vous pensez que je plaisante. Par conséquent, pour prouver ma crédibilité, nous allons tester ce moteur dans l’un de vos navires de 98 pieds terminés.

Nous le ferons aujourd’hui si vous ne le faites pas. Alors, si vous êtes satisfait, » dit-il en se tournant vers Caldwell, » je resterai assez longtemps pour vous montrer comment modifier vos navires existants et mettre en place des installations pour construire les moteurs pour la production future. » Quelqu’un a dit: « On dirait qu’il est sorti d’un réfrigérateur ou d’une machine à laver », alors que le moteur était passé pour examen.

L’étranger sourit poliment. Caldwell savait ce que pensaient ses conseillers: jusqu’à 40% de la puissance produite par un moteur conventionnel était utilisée pour déplacer le poids et la masse de ce moteur avant qu’il ne puisse soulever ou déplacer sa charge utile. Le lendemain, sur les instructions de Caldwell, le nouveau moteur de cinq livres a été monté temporairement sur un avion à voilure ronde, le jet restant en place. Les circuits électriques ont été coupés sur l’énorme moteur à réaction et Caldwell lui-même est entré dans le navire avec le pilote et d’autres cadres pendant que l’astronaute vénusien prenait les commandes. Le moteur a été mis en marche et comme un bateau jouet, l’énorme embarcation s’est soulevée silencieusement vers le haut.

En un instant, le groupe regarda la vallée de plusieurs centaines de mètres. Un Caldwell étonné prit les commandes avec empressement. Lorsque l’engin a atterri quelques minutes après le test de portance anti-gravité, l’être a suggéré de planer au-dessus d’un char Sherman et d’attacher un câble en acier entre les boulons du réservoir et l’avion à voilure ronde. Le char pesait plusieurs tonnes de plus que l’avion.

Les attachements terminés, l’avion s’est lentement levé à mesure que le câble se resserrait. Les spectateurs au sol hurlaient alors que l’avion à ailes rondes avec la propulsion de cinq livres, le moteur anti-magnétique importé de Vénus s’élevait dans les airs et transportait le char en l’air comme s’il s’agissait d’une feuille d’arbre. Le char, en fait, était devenu en apesanteur. S’adressant à l’équipage, l’extraterrestre a mentionné qu’il serait aussi facile de soulever un immeuble de bureaux de 10 étages. Il a expliqué que lorsque la chaîne de fer était placée autour du réservoir, (Le moteur d’origine décrit ci-dessus est maintenant monté et stocké dans une vitrine en verre dans une voûte souterraine de l’US Air Force à Kensington.)

L’étranger en visite a ensuite dévoilé des plans pour la fabrication de moteurs sur le site. Dans la conception future, le petit moteur anti-gravité fournirait une propulsion de montée et de descente, fonctionnant en conjonction avec des points de fluctuation magnétiques précis dans le périmètre de l’avion pour le vol horizontal. Toutes les combinaisons de modèles de vol horizontaux et verticaux seraient gérées par un ordinateur de bord. L’énergie électromagnétique de l’univers ferait désormais fonctionner les avions.

En outre, la capacité de l’avion à voilure ronde ne nécessiterait pas d’espace pour le gros biréacteur, et un autre tiers de la capacité intérieure serait libéré du stockage de carburant et converti en installation d’équipement ou de cargaison. La grande puissance du nouveau moteur permettrait également aux ingénieurs de renforcer le châssis à poutres légères de l’engin avec des matériaux plus lourds et porteurs.

Mais avant que le visiteur ne s’installe, il avait un autre colis surprise, pour lequel il est retourné à son navire. Lorsqu’il en sortit, il portait sous son bras ce qui ressemblait à un rouleau de papier peint uni, couleur étain, mais beaucoup plus fin. Au cours des jours suivants, le personnel de Caldwell a discuté de l’application du nouveau matériel. Il avait été apporté fraîchement d’un laminoir de Vénus et les ingénieurs de la Terre ont été informés qu’il y avait suffisamment de substance mince comme du papier pour couvrir au moins six navires clés si elle était appliquée dans les sept prochains jours de séchage. Un engin juste à côté de la chaîne de montage a été mis de côté et l’homme qui insistait toujours sur le fait qu’il venait de la planète Vénus a étiré et coupé le matériau pour couvrir toutes les surfaces exposées. Six navires étaient couverts. Le nouveau matériau serait cémenté et prêt à voler dans un an.

« Lorsque vous sortez ces six engins en septembre 1944 », expliqua l’extraterrestre, « vous pourrez faire le tour du globe en une heure si vous le souhaitez et leurs peaux imperméables ne surchaufferont pas. »

À la fin de 1944, il y avait 500 avions à voilure ronde avec de nouveaux moteurs (trois modèles de tailles 98 ‘, 60’, 33 ‘) stockés dans la vallée de la Colombie-Britannique. Les ouvriers qualifiés, vraisemblablement de Vénus, avaient graduellement quitté les lieux de manière irresponsable après avoir formé une main-d’oeuvre qui était devenue leur égale. Également à la fin de 1944, des versions avancées de l’engin de Caldwell et de leurs équipages s’entraînaient quotidiennement en formation au-dessus du nord-ouest du Pacifique.

Des vitesses accrues bien au-delà de 3 000 mi / h avaient éliminé le gouvernail désuet. Le conseiller extraterrestre avait également laissé des plans pour une nouvelle batterie et un train d’atterrissage amélioré avec des fonds de roulettes automotrices. De plus, les avions pouvaient maintenant se propulser d’une grande hauteur au niveau du sol en inversant le moteur de la répulsion magnétique à l’attraction. Près du point d’impact au sol, le moteur s’inverse à nouveau automatiquement pour repousser, à ce moment, les trépieds d’atterrissage ont été électroniquement abaissés sur Terre. Les équipages ont appelé cette technique »faire monter le navire au sol. » Le jargon du pilote pour poser le navire et couper le moteur était appelé «atterrissage pacifique».

En ce qui concerne la gravité, le lecteur doit abandonner ses concepts actuels et être assuré que dans un tel atterrissage l’équipage ne ressentirait pas l’effet de profondeur d’une chute libre ou d’un décollage. Il n’y a pas de forces gravitationnelles exercées sur le corps humain lors d’un tel atterrissage en ballon ou d’un décollage soudain du sol, car tout l’équipage fait partie de l’avion à ailes rondes lui-même – et n’a donc pas à surmonter la gravité. L’équipage et son avion utilisent les propriétés d’attraction et de répulsion du magnétisme pour fonctionner avec la gravité – plutôt que d’essayer de vaincre cette force.

La petite taille du moteur et l’intérieur plus solide ont également permis de doubler l’équipage de six à douze, si nécessaire, pour une mission militaire, ou plus de passagers s’il est utilisé comme transporteur de passagers. Mais également important, la plupart des nouveaux modèles ont été réduits à 60 pieds de diamètre lorsque l’énergie magnétique gratuite a rendu inutile un espace de stockage supplémentaire pour les carburants liquides qui alimentaient autrefois le moteur à réaction.

Un jour de septembre, l’étranger a demandé à Jonathon Caldwell de rassembler tous les membres du conseil d’administration et les autres dirigeants. Il a félicité les Terriens de la vallée pour l’utilisation de leurs petits drones radiocommandés, utilisés pour tester les possibilités aérodynamiques des modèles ultérieurs à grande échelle. «Vous les gens ici» , dit-il en se référant aux ouvriers du complexe de la vallée, »sont bien en avance sur toute nation de la Terre dans le développement de l’avion à ailes rondes, inventé pour la première fois par votre fils natal Caldwell. C’est pourquoi, entre autres raisons, nous avons décidé de vous prêter de l’aide. Je vous en supplie, cependant , n’abusez pas de l’aide que nous vous avons apportée! »

Puis l’étranger poli lança une bombe sur ses auditeurs. « Vos dirigeants ont déjà été informés que nous ne souhaiterions pas que vous utilisiez ces nouveaux avions dans cette guerre, sauf sur une base limitée. Toutes les pensées que vous avez en tête pour une action punitive devraient être abandonnées. » En regardant l’officier de liaison de l’US Air Force, il a dit:

«Bien que je déteste la guerre, je dois faire confiance à vos supérieurs militaires pour tenir compte de mes conseils et ne pas utiliser cette nouvelle machine comme une arme, mais plutôt comme un moyen de transport pour accélérer la fin de ce conflit mondial actuel et inutile. Tout le système solaire regarde votre tragique guerre mondiale. Nous ne voulons pas que vous utilisiez cette nouvelle invention pour livrer à un ennemi votre dernier engin explosif (il parlait de la bombe atomique) que vous êtes en train de perfectionner.

« Nous vous avons déjà fourni de nouveaux moteurs. Mais nous retiendrons la formule pour les peaux. Ainsi, sans cette formule pour éviter la surchauffe des surfaces extérieures du navire, la vitesse ultime nécessaire pour quitter et rentrer dans l’atmosphère de la planète Terre doit être soigneusement contrôlée. . Un jour, lorsque le moment sera venu, nous vous aiderons également à cet égard. En attendant, contentez-vous de ce que vous avez. » Il a terminé en disant, presque en s’excusant: «Sur notre planète, comme dans tout le système solaire, la guerre est interdite. Plus important que cette aide technologique que j’ai apportée avec les bénédictions de notre nation, c’est le fait que la guerre sur Terre doit également être interdite. . Lorsque la guerre sur terre sera terminée, alors les hommes de la Terre apprendront comment utiliser leurs propres ressources humaines et matérielles pour s’aventurer dans l’espace. »

Le Vénusien était resté quatre mois. Il donnait constamment ses instructions au surintendant général Caldwell qui à son tour comprenait leur importance dans les techniques de production et transmettait les suggestions de l’extraterrestre aux planificateurs de la Terre. La nouvelle équipe a fonctionné sans heurts alors que le génie de guidage envoyé d’un autre monde siégeait dans les conseils des développeurs de la Terre de l’avion à voilure ronde – et ensemble, ils ont construit une flotte de vaisseaux merveilleux.

L’étranger, connu simplement sous le nom de M. Lewis, a un jour dit au revoir à ses nouveaux compatriotes. Prenant la main de Jonathon Caldwell, l’extraterrestre dit doucement: «Je vous salue Monsieur! Vous êtes l’homme qui a été appelé le premier à quitter votre pays pour montrer la voie à suivre pour les peuples de la Terre. Vous avez montré aux hommes comment voler sans ailes. « Alors que l’étranger disait au revoir à une foule d’amis, un navire est tombé du ciel et il est parti à bord. Dans une photo de groupe prise avant le départ, l’endroit où se tenait l’extraterrestre était vide.

A suivre…