L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète…  Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.


Chapitre 15

Développement militaire d’après-guerre du principe anti-gravité

«La Grande-Bretagne et les États-Unis travaillent ensemble et travaillent pour la même grande cause. Bismarck a dit un jour que le fait suprême du XIXe siècle était que la Grande-Bretagne et les États-Unis parlaient la même langue. le vingtième siècle, c’est qu’ils empruntent le même chemin.  » – Winston Churchill, Congrès des États-Unis, 17 janvier 1952

En mai 1945, Churchill écrivit sa première lettre hautement confidentielle au nouveau et sans prétention président des États-Unis, Harry Truman. Ainsi commença la plus importante série de documents jamais écrits sur l’avion à voilure ronde en tant que facteur déterminant pour la protection des cieux alliés dans un monde où la suprématie dans les airs serait le but des générations futures.

La première lettre de Churchill disait: « La guerre est finie. Par nos efforts combinés, nous (la Grande-Bretagne et les États-Unis) avons appris à travailler ensemble. Mais, parce que la Russie s’est déjà révélée être notre futur adversaire, je demande instamment que nous maintenions, avec la plus haute priorité, la recherche, le développement et le déploiement militaire de tous les avions à voilure ronde … avec le secret nécessaire pour assurer la survie de la démocratie.  »

Le président Harry Truman a répondu à Churchill par une réponse décisive. Sa lettre commençait: «Cher Winston, vos sentiments expriment mes propres pensées. Je suis tout à fait d’accord avec votre appréciation politique de la Russie.  »

Dans la réponse de Truman à Churchill, il était évident qu’en tant que chef d’une nation de peuple libre, lui aussi avait résolu de relever le défi soviétique de la domination mondiale, en utilisant la dernière arme de paix qui les USA s’étaient développés;

Churchill écrivit sa prochaine lettre.

«Cher Harry, je suggère que nous nous réunissions et que je vienne aux États-Unis où nous rédigerons des plans pour continuer le programme des avions à aile ronde. Son existence même doit rester enfermée dans le silence. Nous ne devons jamais oublier que nous avons en notre possession une invention si vaste que nous ne pouvons pas encore comprendre les avantages qu’elle apportera au monde. Mais militairement, nous ne devons jamais laisser les Russes découvrir les connaissances sur la construction d’un avion à voilure ronde (même si je doute de leurs capacités) car nous ne voulons pas qu’une course aux armements bilatérale se développe. Je crois comprendre qu’il y a beaucoup de recherches continues de nature scientifique qui devraient maintenant commencer en choisissant d’abord les meilleurs physiciens parmi nos peuples réunis. En attendant, je pense qu’il est sage de ne pas relâcher notre vigilance militaire, mais de considérer le monde entier comme notre nouvelle zone de reconnaissance.  »

Le fait que le monde libre ait survécu et se prépare à faire face à l’assaut inévitable du communisme russe était en grande partie dû aux lettres d’engagement de Churchill épris de liberté et d’un Truman au franc-parler, qui n’avaient aucune ambition personnelle de gouverner le monde.

Seuls les futurs historiens seront suffisamment objectifs pour s’aventurer si le processus démocratique était affaibli par le secret ultime qu’invoquaient leurs décisions. M. Estes Plateu , un représentant non officiel de la planète hôte Vénus, a ajouté ses réflexions sur papier, lettre qui est enregistrée avec celles de Churchill et Truman dans les tombes de l’US Air Force à Kensington, Maryland. M. Plateu écrivait en 1945:

«Mon gouvernement de Vénus et le conseil solaire suggèrent pour le moment que vous gardiez une force de 500 avions militaires à ailes rondes prêtes à agir pour repousser toute attaque qui pourrait se produire de n’importe où sur ou en dehors du globe. Le chiffre de 500 n’est pas arbitraire, mais a été calculé par des scientifiques vénusiens, sur la base de la quantité actuelle et sûre de puissance magnétique que la flotte d’ailes rondes tirerait du système de grille terrestre pendant toute période de pointe. « En outre, 500 avions à ailes rondes entre les mains des anglophones, pour leur protection et celle de leurs alliés, seront trop adéquats pour effectuer toute contre-action militaire qui pourrait être initiée par la Russie sur terre ou dans les airs.  »


M. Plateu a poursuivi, dans sa lettre :

« une flotte mondiale de passagers et de fret de 2 000 avions à voilure ronde pourrait éventuellement être développée d’ici l’an 2000 (les avions commerciaux aux États-Unis sont maintenant (1978) au nombre de moins de 600), en lançant un système terrestre mondial de propulseurs magnétiques. Un tel complément total de les avions à ailes rondes permettraient une marge sûre pour le retrait de la puissance de la force magnétisée de la terre, développée en partie par la planète tournant sur son axe », a déclaré le Vénusien.

Plateu a écrit plus tard: « Je ne suis pas préoccupé par l’épuisement éventuel des ressources de la pétrochimie terrestre. Les avions à ailes rondes (ainsi que les futurs navires et trains) fonctionnant sans dérivés pétrochimiques seront en service longtemps après la disparition des réserves de pétrole.  »

Plateu a déclaré que toutes les formes d’électricité sont fournies par la terre, quelle que soit la façon dont le courant est dérivé. « Exploiter cette vaste énergie électromagnétique de différentes manières sera une source d’inspiration pour les prochaines générations de scientifiques de la Terre », a-t- il ajouté.

Au cours des mois de 1945 et par la suite, des réunions entre le président Truman et Churchill ont été menées sur la définition des priorités pour l’utilisation militaire en temps de paix de l’avion à voilure ronde. Pour assurer le secret après le développement en temps de guerre (géré sous l’OSS américain jusqu’en septembre 1945), la nouvelle opération commencerait sous la CIA nouvellement formée aux États-Unis et le MI 2 au Canada. Le renseignement britannique, dont le chef n’était connu que de trois membres du gouvernement, poursuivrait également le projet. Les renseignements aériens combinés des trois nations figureraient également, par nécessité, dans la dissimulation.

La Grande-Bretagne, les États-Unis et le Canada, avec la connaissance de personnes sélectionnées dans leurs branches exécutives, et certains législateurs et fonctionnaires, ont ensuite mis en place des fonds secrets au titre des budgets de la recherche et de la science de la défense nationale destinés à assurer la tutelle du monde par la poursuite annuelle de le programme top secret d’avion à voilure ronde. Pendant ce temps, la Russie s’est repliée dans son monde insulaire sous Staline pour se concentrer sur les fusées, et l’écart entre les intérêts russes et occidentaux est devenu connu sous le nom de guerre froide des hostilités non déclarées (qui se poursuit sans relâche au début des années 80).

Caldwell avait sans cesse travaillé à travers la guerre dans presque tous les aspects du développement et des tests des avions à ailes rondes qui ont été déployés dans le complexe occidental secret. Cependant, dans de nombreux aspects de l’opération, le génie de Caldwell avait été remplacé par des scientifiques et des physiciens de plus grandes capacités académiques. Mais Caldwell s’est accroché à ses positions de contrôle et a retardé des recherches de nature hautement mathématique qui étaient difficiles à poursuivre en raison de son intransigeance.

Comme beaucoup de génies inventifs, Caldwell était dominant et parfois excentrique, et ces traits produisaient souvent des interférences ennuyeuses que les esprits scientifiques réunis dans le complexe voulaient éviter. Le problème était reconnu depuis longtemps que la recherche servirait mieux la cause si les installations d’essai pouvaient être déplacées de la base d’origine vers un autre site.

En 1945, Los Alamos est devenu l’installation d’après-guerre pour les efforts de recherche sur les avions à voilure ronde. Les scientifiques avaient identifié des problèmes fondamentaux non résolus. Par exemple, il a fallu déterminer par des tests de vitesse à quelle vitesse le phénomène pouvait voler à plus de 7 000 miles par heure. En outre, ils savaient qu’il était facile de faire voler un avion aussi rapide hors de la courbure de la terre, après quoi le sens de la direction était facilement perdu. De nombreux problèmes de recherche diffus liés à de telles inconnues ont dû être surmontés pour faire de l’avion à voilure ronde un vaisseau.

Sous l’autorité du chef américain de l’armée de l’air, le général Vandenberg, le déménagement à Los Alamos a été ordonné. Une équipe de cinq esprits scientifiques a été choisie; Un Canadien de l’Université du Manitoba, un Anglais d’Oxford et trois physiciens américains. Le nouveau nom de code pour le développement de l’avion à ailes rondes serait un abus de langage – Project Milk Can. Le responsable du nouveau projet serait un homme aux capacités éprouvées. Son nom était le colonel Chas. B. Wilkerson. Il était titulaire d’un doctorat en physique et était docteur en mathématiques. Parmi ses références non publiées figurait sa capacité en tant que cryptanalyste avec l’OSS pendant la guerre pour briser le code allemand, ce qui a peut-être raccourci les hostilités de trois ans et fait passer les pertes maritimes alliées d’une quasi-défaite à une victoire.

Le colonel Wilkerson et ses cohortes scientifiques ont déménagé à Los Alamos pour terminer la phase suivante du développement des avions à ailes rondes. Au début du projet basé à Los Alamos, les physiciens ont commencé la première détermination détaillée de la vitesse, en utilisant les forces magnétiques de la Terre appliquées aux performances du nouveau moteur. Le groupe de Los Alamos a reçu un avion à aile ronde de 33 pieds à des fins de test, et avec ce vaisseau, les facteurs de vitesse ont été calculés en faisant rouler l’avion sur le cap nord-sud prescrit et en divisant le facteur de temps en heures, minutes et fractions de secondes en linéaire et miles parcourus. Les vitesses et les réponses d’accélération qui en résultent entre les deux centres ont constitué la base du manuel de formation standard actuellement utilisé dans les avions à voilure ronde.

Les chercheurs ont constaté que l’avion à voilure ronde volait plus vite sur un axe nord-sud qu’est-ouest, et ont également noté que les avions magnétiques accéléraient automatiquement lors de voyages successifs autour du monde. Par exemple, en 1946, deux voyages autour du monde en direction de l’est ont été effectués en douze heures, le deuxième étant le plus rapide. L’objectif n’était pas d’établir des records de vitesse mais de vérifier les performances. Wilkerson a également fait voler l’avion à travers l’intérieur de la terre et autour de l’extérieur trois fois sans s’arrêter. Il a été noté que la terre émettait moins de puissance magnétique à l’intérieur qu’à la surface, car à chaque passage à l’intérieur, le plan de l’aile ronde ralentissait de façon mesurable, pour des raisons alors inconnues.

La même année, sur une détermination de vitesse de routine, le colonel Wilkerson et son équipage ont eu de graves problèmes. Avant qu’ils ne se rendent compte d’une erreur de navigation, il a été noté avec une certaine inquiétude qu’ils s’étaient envolés de la courbure convexe de la Terre et étaient à environ 10000 miles dans le vide de l’espace, voyageant à une vitesse incalculable sous la plus grande force magnétique interplanétaire entre les planètes. Soudain, un visage apparut sur leur écran visuel et une voix annonça: « Messieurs! Vous êtes perdus et vous vous êtes éloignés des régions de votre planète. »

La voix continua:

« Vous vous êtes envolé de la courbure de la planète. J’ai été témoin de votre départ. Vos calculs ont mal tourné lorsque vous avez calculé la navigation magnétique comme si vous voyagiez sur un plan plat. Je vais maintenant placer sur votre écran vidéo la formule de navigation pour vous permettre de corriger et revenez en toute sécurité à votre point de départ. Au fur et à mesure que vous vous habituerez aux voyages dans l’espace, vous vous familiariserez avec ce problème. La perspective stellaire dans l’espace est déroutante pour un marin qui ne connaît que les voyages dans l’atmosphère terrestre. »

Sur l’écran est alors apparu un tableau pour corriger la déviation de vol. Le colonel Wilkerson savait qu’il y avait de nombreux calculs qui devaient être calculés immédiatement pour corriger leur erreur de navigation et l’empêcher à l’avenir. Il y avait bien sûr la direction, la vitesse de la machine, le tour de rotation de la Terre, la vitesse orbitale de la Terre, les changements d’influence magnétique de l’atmosphère terrestre vers l’espace extra-atmosphérique, les perturbations magnétiques interplanétaires, etc.

Il a vu un vaisseau spatial légèrement différent mais plus petit voler devant eux. Le colonel Wilkerson savait que leur bienfaiteur spatial était l’un des occupants de cet engin inconnu. Peu de temps après, l’avion américain à voilure ronde est rentré sain et sauf à Los Alamos.

À partir de l’expérience d’être hors de propos dans l’espace, le colonel Wilkerson et ses physiciens ont développé les tables de navigation et le système directionnel en usage aujourd’hui parmi les pilotes d’avions à voilure ronde anglophones, chaque fois qu’ils doivent voler dans l’atmosphère terrestre ou dans l’espace. Outre un nouveau système de guidage de navigation, un compteur de vitesse a également été ajouté pour compenser les changements d’accélération dus aux changements de forces magnétiques émanant de la surface de la Terre.

En 1945, il a été décidé de mener des expériences sur les vitesses verticales d’ascension et de descente. Le problème était de traduire pour une lecture instantanée dans le cockpit, les fluctuations inverses du magnétisme induites à des points spécifiques du périmètre électromagnétique entourant la bobine magnétique positive située au centre. Ces informations ont été cartographiées et mises dans un altimètre visuel instantané de lecture du cockpit, également utilisé aujourd’hui.

La détermination des capacités de portance de l’avion à voilure ronde a ensuite été abordée. Ils ont réussi à soulever par suspension une jeep, un char Sherman et une grosse locomotive à vapeur. Une fois attaché à quatre boulons aimantés en I intégrés au bas de l’avion à voilure ronde, les physiciens ont noté que le petit moteur antimagnétique de cinq livres n’avait pas plus de difficulté à soulever la locomotive que la jeep. L’apesanteur de l’objet soulevé a été obtenue par le courant continu du moteur passant par les leviers de boulons à travers la chaîne dans l’objet soulevé. Dans les expériences mentionnées, la locomotive, par exemple, est devenue une partie intégrante de l’engin, repoussant le magnétisme terrestre.


La capacité de poussée-traction de l’avion expérimental à voilure ronde a ensuite été démontrée. La locomotive a été poussée et abaissée une section de voie, et le char Sherman, moteur arrêté, a été poussé à travers un champ sans effort apparent. Plus tard, un ensemble de plusieurs charrues a été placé derrière un tracteur et une parcelle vierge a été labourée avec facilité. Les scientifiques ont calculé que l’avion à voilure ronde était l’outil ou la machine la plus puissante qui existe et que ses utilisations en temps de paix étaient aussi variées qu’un ingénieur pouvait l’imaginer. Entre de bonnes mains, différentes applications du moteur antimagnétique pourraient changer le monde, de sorte que tout dans la nature qui nécessitait un changement ou une amélioration serait à la portée de l’homme.

Alors que les scientifiques de Los Alamos envisageaient la puissance impressionnante de l’avion à voilure ronde lors d’une discussion un jour en 1952, une pensée s’est produite. Le moteur et deux wagons d’un train de marchandises Union Pacific étaient tombés de la plate-forme la nuit précédente dans un ruisseau de canyon à soixante-dix pieds sous les voies. L’épave des voitures était étendue dans le lit aqueux. L’endroit (toujours classé) était dans une zone désertique du sud-ouest. Ce jour-là, des ordres ont été envoyés pour que les équipes de démolition quittent leur travail et retournent à la base à plusieurs kilomètres de là. Sous le couvert de l’obscurité, une équipe de Los Alamos a été transportée sur le site du train. À l’aide de lourdes chaînes de la marine, l’avion à ailes rondes a soulevé sans effort chaque morceau de chemin de fer sur les voies.

Mais le test décisif était encore à venir. C’était un test qui, s’il réussissait, aurait de vastes implications dans le monde moderne du voyage. L’équipe de Los Alamos a d’abord pensé à l’idée quand ils ont utilisé l’avion à voilure ronde dans des expériences poussant le char Sherman. À ce moment-là, ils se demandaient à quel point les performances du petit moteur antimagnétique léger installé dans une voiture seraient fiables ou inconstantes seraient à la place du moteur à piston lourd. Une voiture anglaise a été choisie et modifiée. Le moteur, l’arbre d’entraînement, les engrenages, etc. ont été retirés. Le petit moteur antimagnétique de cinq livres a été placé sous le capot dans une position permettant à son axe d’être pointé dans n’importe quelle direction pour un mouvement avant ou arrière. L’ascenseur n’était pas nécessaire. Un générateur tirait son énergie des roues arrière. Les freins sont restés intacts.

Au cours de cet été 1948, un convoi de deux jeep à l’avant et à l’arrière d’une petite voiture anglaise a été vu par des milliers de personnes alors que le groupe voyageait à travers le pays à New York, puis à Washington, jusqu’à Ottawa et enfin à l’ouest à travers les provinces des Prairies du Canada à la routes exténuantes sur les Rocheuses en Colombie-Britannique. Un journal quotidien a été tenu sur les performances et la vitesse de la voiture. Le seul problème rencontré dans l’automobile sans essence était l’utilisation constante des freins, dont les patins devaient être périodiquement remplacés. La vitesse de la voiture tout au long de la tournée était littéralement contrôlée par le freinage.

Pour éviter que des curieux ne grouillent au-dessus de la voiture, un panneau indiquant «automobile expérimentale» a dû être imprimé de chaque côté et le capot maintenu verrouillé. Une fois, en traversant les prairies de la Saskatchewan, la jeep de tête est tombée en panne. Se déplaçant à l’avant, la petite voiture expérimentale a attelé une chaîne de fer à la jeep et l’a remorquée sans effort jusqu’à Regina pour des réparations. Un groupe fatigué mais satisfait a finalement atteint l’entrée du tunnel du complexe du Pacifique occidental. Un seul chemin de fer électrique a traversé le tunnel de montagne. En montant les rails, la voiture a pris son alimentation de la ligne directe aérienne et a traversé le tunnel. Caldwell était incrédule, mais lorsqu’on lui a dit comment la petite voiture avait remorqué la jeep sur plusieurs kilomètres.  Il a déclaré : »Je ne suis pas surpris, mais voyons sa puissance de traction démontrée sur ce wagon plat chargé de machinerie lourde. »

À ce défi, l’automobile de 3 000 livres s’accroupit sur les rails devant les nombreuses tonnes de wagons et de matériel de chemin de fer. La petite voiture a avancé, la chaîne s’est tendue. Si cela avait été un tir à la corde, le wagon plat aurait perdu. Le wagon a simplement décollé et a suivi l’automobile comme s’il s’agissait d’un chien qui se promenait en laisse. Caldwell a crié: « Ça suffit! Je suis un croyant. »

Après de nombreux mois d’expérimentation, Charles Wilkerson était convaincu que les positions des véritables lignes de force magnétiques nord-sud n’avaient jamais été tracées par l’homme moderne. Que ces champs de force existaient sans résolution particulière, tout le monde était vaguement conscient. Certes, Wilkerson savait que les lignes longitudinales et latitudinales tracées sur les cartes ne servaient qu’à décrire les positions de navigation et rien de plus. Il a également estimé que la Terre n’était pas couverte par un champ magnétique comme une couverture invisible, mais plutôt que la force magnétique était accumulée d’un pôle à l’autre le long de concentrations parallèles constantes et définies ou peut-être de bandes d’intervalle.


Le colonel Wilkerson a estimé que si tel était le cas, et qu’il connaissait la distance entre ces lignes de force magnétique, un moteur antimagnétique beaucoup plus puissant et réactif pourrait être intégré dans les avions à ailes rondes, ce qui rendrait les déplacements futurs courants dans toutes les directions sans ajustement. Il avait reconnu que la Terre elle-même était un gigantesque générateur magnétique capable de propulser des objets correctement harnachés tels que l’avion à ailes rondes dans n’importe quelle direction à des vitesses phénoménales, même 30 000 miles par heure. Mais les fluctuations magnétiques des avions doivent d’abord être accordées sur les bandes génératrices de la Terre.

À l’Université Cornell, il est tombé sur un vieux manuscrit montrant des dessins sur le mur d’une pièce secrète de la pyramide de Gizeh. Ces dessins suggéraient fortement à Wilkerson que sa théorie des «lignes de force» était correcte. Volant en Égypte, il se rendit à l’Université du Caire où on lui montra des preuves supplémentaires qu’une telle pièce existait dans la grande pyramide.

Un professeur et photographe a accompagné Wilkerson jusqu’à la grande pyramide. Par un passage secret près du sommet de l’ancienne merveille, ils sont tombés sur une porte. En ouvrant la porte, le groupe s’est retrouvé dans une pièce complètement ronde d’environ sept pieds de haut. C’était une reproduction parfaite du globe, laissé par les anciens pour montrer les générations suivantes. Charles B. Wilkerson avait été le premier homme contemporain à être attiré par cette pièce cachée et à en déduire la signification. En regardant la carte en relief de la Terre, il a distinctement vu des lignes nord-sud montrées à des intervalles exacts entre elles. Les trois restèrent émerveillés sans parler en voyant le message pictural transmis il y a plusieurs milliers d’années.

Wilkerson comprit alors que la sienne n’était pas la première civilisation avancée. Au moins une autre race de personnes bien informées existait depuis longtemps. Quelqu’un ou un groupe reconnaissant que leur monde antique était en déclin avait décidé de laisser une trace de vérité pour les hommes d’un avenir lointain qui pourraient reconstruire le monde à partir des archives du passé antique.

Les murs d’enceinte de la salle ont été photographiés en détail. Wilkerson a ramené les photos à la maison. Dans les mois suivants, il avait résolu l’énigme la plus difficile de sa vie. C’était son plus grand triomphe. Une fois terminé, il avait tracé un nouveau système de grille terrestre de vraies lignes longitudinales espacées d’exactement 32 milles à l’équateur et s’orientant dans la gorge de la terre au 85e parallèle. Émergeant à l’intérieur du manteau terrestre vers l’intérieur, chaque paire de lignes longitudinales magnétiques de la surface se sont réunies pour ne former qu’une seule ligne magnétique traversant l’intérieur jusqu’au pôle Sud. Plus tard, on a découvert que les directions des courants océaniques étaient également affectées par ces mêmes lignes de force magnétiques.

La définition des vraies lignes magnétiques a répondu à une foule de questions déroutantes qui dérangeaient les pilotes d’avion à voilure ronde pendant des années. Wilkerson avait identifié les bandes ou autoroutes générées magnétiquement de la Terre là où elles étaient les plus fortes, là où elles avaient disparu, là où elles réapparaissaient. L’immensité de sa découverte précise était évidente pour un certain nombre d’applications électromagnétiques, mais particulièrement lorsqu’elle s’appliquait aux futurs voyages en avion à voilure ronde. Lorsque les tests en question ont été achevés sur le site de Los Alamos, il a été décidé que le remplacement des moteurs antimagnétiques existants était primordial dans la flotte anglo-américaine d’ailes rondes. Une fois la conversion du moteur terminée, la flotte d’avions à voilure ronde pouvait voler dans n’importe quelle direction, rectiligne ou oblique, selon un schéma de vol auto-correcteur.

M. Plateu, le vénusien résident qui avait aidé les terriens plus que tout autre terrestre extérieur, avait dit au début des années 40: « Nous devons vous laisser perfectionner vous-même l’avion à ailes rondes. Nous vous avons guidé vers des débuts convenables. Parmi vous, il y a des esprits intelligents. qui apparaîtra de temps en temps pour vous montrer comment résoudre les problèmes de futurs voyages dans l’espace.  »

Le colonel Charles B. Wilkerson, promu plus tard au grade de lieutenant général dans l’armée américaine et également fait chevalier, était l’une de ces personnes de la terre qui sont arrivés au bon moment.

En 1978, il y avait douze centres en Amérique du Nord, dont deux au Canada, effectuant des recherches sur l’avion à voilure ronde et d’autres facettes du système de propulsion antimagnétique. Les efforts originaux des chercheurs du projet Milk Can avaient considérablement amélioré l’amélioration opérationnelle et le guidage des avions à voilure ronde Caldwell qui ont balayé le ciel si majestueusement dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale. La nouvelle flotte d’avions à voilure ronde anglo-américaine pourrait se lancer plus vite que tout autre moyen de transport similaire ou différent sur la surface de la terre.

Mais les scientifiques de la Terre savaient qu’ils n’étaient toujours pas aussi sophistiqués que l’engin spatial de la planète sœur Vénus.

Sir Charles Wilkerson a pris sa retraite du programme de recherche sur les avions à voilure ronde en 1962. Dans le futur, les biographes et les historiens seront autorisés à évaluer les contributions que lui-même et ses cohortes de Los Alamos ont apportées.

Un seul problème majeur reste à résoudre. Les avions à ailes rondes pourraient voler plus vite et créer plus de friction que leurs coques extérieures en acier inoxydable et en dur-aluminium qu’ils ne pourraient en supporter en toute sécurité. De plus, rencontrer des particules de poussière et des météorites de la taille d’un galet dans l’espace voyageant à environ 200 000 miles par heure serait désastreux car ils bombardaient la coque extérieure du navire. Il n’y avait pas de matériaux existants développés sur Terre suffisamment imperméables pour résister aux particules spatiales. (Pendant les tornades, il est notoire que des pailles ont été enfoncées dans des poteaux téléphoniques.) Les coques en acier inoxydable et en dur-aluminium pourraient amener un engin terrestre vers une autre planète, mais pendant le voyage, il pourrait devenir si piqué qu’il rendrait impossible le voyage de retour. .

Les gens de l’espace avaient observé les Anglo-Américains pendant près de 30 ans et, en 1975, avaient apparemment décidé que la formule de la dernière amélioration technologique restante devait être donnée aux États-Unis et à leurs parents anglophones. Ainsi, tard dans la soirée du 18 février 1975, un « terrestre extérieur non identifié » a atterri à Washington et a comparu peu de temps après devant le président Gerald Ford. Après son salut, ses premiers mots ont été: « Nous sommes d’avis qu’il ne devrait plus y avoir de retard en prêtant une aide directe aux États-Unis d’Amérique pour achever son programme spatial.  »


Une fois dématérialisé, il a laissé un disque sur le bureau du président. Surnommé le livre parlant, le disque expliquait la formule pour fabriquer le métal rare, léger et incassable nécessaire pour recouvrir la surface extérieure de l’avion à ailes rondes.

Dans les 32 jours suivant la livraison du disque, l’Amérique avait réussi à sortir son premier lot de nouveau métal. Cinq chimistes et métallurgistes de haut niveau ont travaillé sur la distillation et la cuisson du flux à Wright Patterson Field. Après avoir été certain de son succès, Stanley Tool and Die Works de New Britton, Connecticut, a été appelé pour achever le développement du matériau en composants structurels. Un laminoir d’une entreprise sidérurgique produit les feuilles avant qu’elles ne soient envoyées aux fabricants. Le nouveau métal est électriquement non conducteur contre la foudre et les lasers. Il résiste à la chaleur et au froid et, une fois formé, ne peut être limé, façonné ou percé après un an. Le métal n’accumule pas de chaleur de friction et protège des radiations.

Les astronautes pourront désormais voyager loin dans l’espace et revenir sans combinaisons de protection encombrantes. L’utilisation de ce métal a tellement modernisé l’industrie spatiale américaine que presque tous les composants du voyage spatial, de la coque extérieure du navire aux vêtements des astronautes, sont en train d’être remodelés.

Le 30 octobre 1976, apparut au-dessus de Washington et d’autres villes nord-américaines, un escadron planant des derniers modèles réduits d’avions à ailes rondes, sur le dessous duquel était gravé l’insigne de la United States Air Force.

L’apparition de ces machines merveilleuses était un salut silencieux à des milliers de travailleurs nord-américains, qui, ne sachant pas la foi placée en eux par les dirigeants de leurs nations, et ceux d’un autre corps céleste (Vénus), ont produit un vaisseau spatial qui désormais prendrait sa place parmi les véhicules intemporels qui naviguent déjà entre les planètes de l’univers.

Quelque part sur la côte ouest de l’Amérique du Nord, un homme du nom de Jonathon E. Caldwell, alias Major Crawford, qui a développé l’avion à voilure ronde des États-Unis en 1936, était sûrement ravi, même s’il devait vivre et mourir incognito.

A suivre…

Lire tous les chapitres de : Genèse pour la nouvelle ère spatiale


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