L’aide d’êtres plus sages venus de l’extérieur de cette planète…  Ce livre était dédié à un héros méconnu, Jonathan E. Caldwell, inventeur du premier vaisseau spatial de cette civilisation.


Chapitre 11

Byrd traque les nazis disparus

Le 16 février 1947, l’amiral Richard E. Byrd a conduit son escadron de huit bombardiers Falcon à hélice vers le pôle Sud pour tester la résistance allemande. Chaque avion était propulsé par quatre moteurs Pratt & Whitney et réglé avec précision pour le vol d’endurance dans l’intérieur inconnu de la terre. Les avions étaient entièrement armés, mais le président Truman avait ordonné à Byrd de ne pas tirer sur les engins allemands qu’il rencontrerait dans la terre creuse.

Alors que l’escadron répète le schéma de vol exécuté l’année précédente, Byrd et son équipage étudient le terrain. Mais cette fois, en plus de son propre équipage, un total de 60 Américains étonnés et vétérans du combat descendaient en ligne droite vers le sud en direction de l’intérieur d’une planète dont on présumait qu’elle avait un noyau solide et fondu. Ils ont soigneusement noté que l’embouchure du double entonnoir ou « vis » comme l’appelait Byrd, avait une ouverture de 500 miles au fond de la vallée de l’Antarctique qui se rétrécissait pour atteindre un diamètre de 125 miles. Par cette ouverture, ils volaient sur 800 miles vers l’intérieur, avant d’émerger à nouveau dans une ouverture en forme de vortex à l’intérieur de la terre.

Progressivement, le fond du trou vers l’intérieur s’élargit comme il l’a fait au sommet jusqu’à ce que l’escadron de Falcons se retrouve à pénétrer dans un monde creux à l’intérieur d’un monde. Au-dessus des avions, l’équipage voyait ce qui semblait être un ciel et des nuages. En dessous, il y avait la mer et la terre, tout comme au-dessus. Ils se trouvaient maintenant à l’intérieur de la terre creuse que Byrd avait décrite en 1929 comme « ce continent enchanté dans le ciel – une terre de mystère éternel ». (Alors que sur la surface extérieure de la planète, une ligne de vision directe sur la surface convexe est de sept miles, une visée visuelle directe sur la surface de l’intérieur de la terre serait à l’infini, sauf pour les impuretés de l’air).

Les boussoles de l’avion sont curieusement revenues à la normale dès leur entrée à l’intérieur de la terre. Ils descendaient maintenant plus à l’intérieur de la sphère terrestre, volant dans une atmosphère identique à celle de l’extérieur de la planète. Les mers et les masses terrestres s’accrochaient aux parois intérieures et le vide entre les deux était rempli de nuages et de lumière dans lesquels on voyait des mirages de la mer et du terrain en dessous. Alors que les terriens extérieurs filaient à 259 miles par heure, chaque vue qu’ils voyaient déclenchait de nouveaux stimuli de curiosité. Ils ne volaient pas dans une masse en fusion et la seule source d’énergie de chaleur et de lumière provenait d’une petite boule de feu brumeuse, un soleil intérieur qui semblait suspendu devant eux au centre du globe.

Les masses terrestres situées en dessous étaient des protubérances de l’intérieur du manteau terrestre, d’une épaisseur de 800 à 1 200 miles. Les pilotes ont observé une différence majeure par rapport à l’extérieur de leur planète. L’intérieur semblait avoir une plus grande surface terrestre, car en continuant vers le sud, leurs visions s’élargissaient dans ce nouveau monde concave qui les entourait. Il n’y avait pas de repères célestes, pas d’étoile polaire ou de planète Vénus sur lesquelles se baser. Chacun espérait que son escadron pourrait trouver la sortie.

Dans cet incroyable univers de fantaisie, l’amiral Richard E. Byrd, commandant huit Falcons de la marine et 60 aviateurs, se lance à la poursuite des Allemands.

Une nation belliqueuse de la surface de la terre avait fait irruption à l’intérieur des terres à la recherche d’une autre race aryenne, avec laquelle elle avait mené deux guerres mondiales au cours du présent siècle. L' »ennemi » était-il ici, dans cet antre ? Et allait-il se battre ?

Byrd avait emmené son escadron plus loin qu’il ne s’était lui-même aventuré l’année précédente. Il enregistrait maintenant une distance de plus de 2 400 miles aériens de la base.

Volant toujours vers le nord à environ 10 000 pieds, le navigateur de Byrd, le capitaine Ben Miller, de l’armée de l’air de la marine, repère ce qui semble être un terrain d’aviation. (Quelques heures auparavant, le capitaine Miller avait rejoint l’équipage de Byrd. Il avait temporairement cédé à son second le commandement de son porte-avions d’où était parti le vol lorsque le navigateur initial de Byrd était tombé malade au dernier moment). Tous les yeux de l’escadron américain ont regardé vers le bas et ont confirmé l’observation.


Un examen plus approfondi a révélé plusieurs aéronefs à voilure fixe alignés en rangées et des objectifs à haute puissance ont permis de distinguer leurs marques d’identité. Les croix gammées, emblèmes de l’Allemagne nazie, sont clairement visibles.

L’escadron américain a poursuivi sa route. Ils atteignent un point situé à 2 700 miles de la terre avant que Byrd ne donne l’ordre de rentrer. Les appareils photo de l’avion de Byrd ont vrombi pendant que le récit de son voyage était illustré.

Une heure plus tard, les avions sont revenus au-dessus du même cap. En bas, ils avaient vu des rangées de bâtiments pendant leur voyage vers le nord et des avions sans fin à un relèvement particulier. Maintenant, ils avaient disparu. (Les images développées par la Défense nationale ont montré plus tard que l’aéroport avait été rapidement camouflé). Soudain, les pilotes de Falcon ont constaté qu’ils avaient de la compagnie non invitée. Au-dessus d’eux et derrière eux, sur leur queue, se trouvaient cinq avions à ailes rondes non marqués, que les Allemands avaient finalement choisi d’exposer.

Byrd est arrivé dans ce nouveau monde allemand mal préparé à prendre des décisions sur la conduite d’une confrontation aérienne. Il était avant tout un explorateur. Les chefs d’état-major interarmées avaient évalué ses capacités et, lors du briefing de dernière minute, Byrd avait reçu l’ordre de ne pas tirer sur les Allemands s’il les rencontrait en vol. Ces instructions existent aujourd’hui et étaient explicites. De plus, Byrd n’a pas évalué la vulnérabilité de son escadron dans la stratégie aérienne actuelle que contrôlaient les cinq avions à voilure ronde.

Et pire encore, il considérait les avions à voilure ronde pilotés par les Allemands comme son ennemi naturel avec lequel il ne pouvait y avoir aucun compromis. Pourtant, Byrd n’était pas un amiral de combat et, soudain, il a été catapulté pour prendre la décision d’accepter ou de refuser le combat aérien. A-t-il manqué de discerner à ce moment-là que son « ennemi », ainsi appelé, avait abandonné les avions à hélice ou même à réaction de la Seconde Guerre mondiale ? Byrd savait certainement, grâce à son expérience de l’année précédente, que les Allemands parcouraient désormais le ciel dans des avions de conception avancée qui rendaient ses avions Falcon conventionnels complètement dépassés.

Mais, d’un autre côté, en accordant à l’amiral Byrd le bénéfice du doute, avait-il délibérément l’intention de confronter les Allemands et de les obliger à montrer leur jeu ? Personne ne sait quelle impulsion illogique l’a poussé à prendre ses décisions de dernière minute, mais elles n’étaient pas le résultat d’une sage sagacité militaire sur le vif ou d’un désir de survie. La seule chose que l’on puisse dire au nom de Byrd est que les avions à ailes rondes étaient des énigmes qui, dans son esprit, ont provoqué une panique.

Byrd avait déjà donné l’ordre à ses propres artilleurs de se tenir prêts à tirer (et son copilote lui a rappelé que cet ordre devait être annulé). Par conséquent, tous ses appareils étaient prêts au combat. Il restait peut-être dix secondes pendant lesquelles l’amiral aurait pu changer d’avis.

C’est alors que Byrd a reçu un message inattendu sur sa longueur d’onde, provenant de l’extérieur de son avion. « Amiral Byrd, ici le général Kurt Von Ludwig, commandant des vaisseaux volants que vous voyez ci-dessus. Notre puissance de feu couvre votre escadron. »

Le même commandant allemand qui a été interviewé pour corroborer cet épisode a continué : « La Seconde Guerre mondiale est terminée. Laissez-nous tranquilles et retournez à votre base. Cependant, si vous souhaitez atterrir en paix sur notre station, nous vous recevrons en paix, vous les Américains, car vous n’êtes pas nos ennemis. Nos avions et nos armes sont tellement supérieurs aux vôtres que je vous conseille de ne pas faire feu sur nous. Il n’y a aucune chance que votre escadron survive à notre attaque si vous insistez pour vous battre. Je vous rappelle également que vous êtes sur un territoire contrôlé par la Nouvelle Allemagne et que vous êtes ici sous notre contrôle. »

Le commandant Byrd a écouté mais n’a pas répondu. Lorsque l’Allemand eut fini de parler, Byrd donna son ordre en deux mots : « Ouvrez le feu ! » Ses avions ont à peine le temps d’obtempérer que le ciel semble exploser.

Les Falcons touchés par les rayons laser des soucoupes se brisent et partent en spirale ou en piqué vers la terre où les équipages sont tués sur le coup. De ce qui ressemblait à des sites cachés de canons anti-aériens sur le sol en contrebas émanaient des faisceaux de lumière rouge, fins comme des crayons. Un témoin américain à bord de l’un des avions frappés par cette arme à rayons a déclaré : « Le rayon semblait nous lâcher progressivement et notre pilote était impuissant à maintenir le contrôle ; nous avons dû amerrir. Ceux qui le pouvaient ont sauté. »

L’amiral Byrd a regardé l’ensemble de son avion de soutien s’effondrer dans le ciel tout proche. Soudain, la voix du commandant allemand s’est à nouveau immiscée dans ses ondes. « Commandant Byrd, vous êtes un imbécile. Vous avez sacrifié vos propres hommes. Vous étiez prévenu. Maintenant, quittez cette terre et ne revenez jamais. Partez immédiatement. » Byrd a été secoué et est rapidement entré en état de choc. Miller prend les commandes et dirige l’appareil vers l’ouverture qui mène au sommet du monde. Byrd avait exécuté ses ordres pour trouver les Allemands. Il était entré dans la fosse aux lions, mais il n’était pas Daniel.

La scène qui suivit lorsque les avions américains s’écrasèrent sur terre ne rappelait pas un atterrissage en temps de guerre en territoire ennemi hostile. Des survivants américains recueillis par les Allemands ont été interrogés en 1977 pour vérifier la version allemande de ce qui s’est passé.

Les Allemands ont immédiatement organisé une tentative de sauvetage tous azimuts afin de sauver les aviateurs américains. Certains des avions américains qui se sont écrasés n’étaient pas gravement endommagés. De ceux-ci, les occupants ont rapidement rampé, les mains au-dessus de la tête. Ils ont été accueillis par des Allemands qui les ont immédiatement désarmés et leur ont demandé de laisser tomber leurs mains, en disant qu’ils étaient en territoire ami. Les équipes allemandes se sont précipitées vers les avions américains totalement démolis, ont éteint les incendies et retiré les corps pour tenter de sauver des vies.

Vingt-six Américains vivants ont finalement été rassemblés ce jour-là par les Allemands alors que des ambulances avec des médecins se précipitaient sur les lieux. Des para-médecins administrent les premiers soins aux membres d’équipage américains survivants tandis que les ambulances se dirigent vers les hôpitaux voisins de New Berlin. À l’hôpital, les spécialistes allemands remettent les membres en place, recousent soigneusement les plaies et rendent les Américains aussi confortables que possible. De temps en temps, les Allemands s’adressaient aux Américains en anglais, certains racontant tranquillement comment ils avaient obtenu leurs diplômes dans des institutions allemandes et américaines.

Les membres de l’équipage non gravement blessés ont été emmenés en ville. Un panneau à la périphérie indiquait « New Berlin ». Les « prisonniers » ont ensuite bénéficié d’une visite guidée en voiture de la ville émergente que les Allemands avaient secrètement commencée au début de 1940. Des exemples de bâtiments conçus par Albert Spear sur l’ordre d’Adolf Hitler sont montrés aux visiteurs. Stupéfaits par l’amabilité prudente des Allemands, les Américains ont reçu un repas et se sont installés confortablement dans un hôtel.

Mais tous les envahisseurs américains n’ont pas eu cette chance. Alors que l’avion de Byrd rentre à toute vitesse à sa base de transport, les pompes funèbres allemandes embaument et habillent les jeunes Américains tués lors du raid de New Berlin. À l’aide de cartes d’identité, les victimes sont identifiées, leurs traits sont restaurés si nécessaire, puis elles sont rhabillées dans leur propre combinaison de vol. Les restes ont été placés dans des cercueils en plastique scellés.


Le commandant allemand est entré et a rencontré certains des officiers américains survivants. En se présentant, il les a appelés « idiots héroïques ». Le jour suivant était le 17 février 1947. Des camions ouverts de l’armée allemande avaient ramassé les différents corps des jeunes Américains. Les véhicules s’assemblent et lentement le cortège porte les aviateurs américains morts à travers les larges rues de la nouvelle ville. En tête du convoi, une fanfare militaire allemande joue la Marche funèbre de Mendelson. Derrière le cortège, les aviateurs allemands eux-mêmes, en signe d’honneur, défilent au pas lent. Escortés dans des voitures, des survivants américains fermaient la marche.

Alors que le cortège funèbre se dirige vers l’aérodrome, des canons sont tirés en l’air et tous les drapeaux allemands des bâtiments gouvernementaux sont mis en berne, tandis que les Américains, morts et vivants, sont préparés pour leur retour au pays. Pour les Américains et les Allemands, c’est la fin officieuse des combats de la Seconde Guerre mondiale.

À l’aéroport de New Berlin, cinq soucoupes attendent. Les Américains morts dans des cercueils en plastique incassables sont placés à bord d’un autre vaisseau. Les 24 caisses de marche sont embarquées à bord de deux autres vaisseaux allemands. Enfin, le commandant Kurt Von Ludwig et son équipage montent à bord du vaisseau de tête.

Un escadron de cinq ovnis allemands s’est élevé en silence et s’est dirigé vers le sud, vers le trou du bout du monde, pour rendre un hommage regrettable à 60 Américains vivants et morts. Emergeant de l’entonnoir du pôle Sud, les soucoupes ont pris la direction du nord du continent antarctique vers l’Australie. À environ 1 800 milles au sud-ouest de Sydney, en Australie, un porte-avions américain a fait escale à la demande radio du commandant allemand. Pendant que le commandant de la flotte, le contre-amiral Cruzen, écoutait, le commandant supérieur Ben Miller, qui avait repris le contrôle de son propre navire, était branché sur la radio de l’avion à voilure ronde allemand. Un ami du commandant Miller a alors parlé depuis l’appareil allemand.

Le survivant américain a demandé au commandant de permettre aux Allemands d’atterrir à une extrémité du pont d’envol du porte-avions pour délivrer les survivants américains. Les ovnis allemands se sont assis tandis que le commandant Kurt Von Ludwig planait au-dessus dans une attitude de surveillance. Les Américains sont restés à terre. Aucune arme n’a été dégainée. Aucun ordre n’a été donné. Aucune position de combat n’a été prise.

Les Américains qui marchaient sont sortis et se sont ensuite dirigés vers les autres avions à ailes rondes allemands pour retirer les blessés. Ceux-ci ont été placés ou aidés sur le pont.

Les marins américains ont commencé à se mettre au garde-à-vous et de nombreux officiers ont salué en silence. Aucun mot américain n’avait été prononcé. Aucune voix allemande n’avait été entendue. Lorsque la dernière civière a été retirée, les OVNI allemands se sont levés en silence et ont rejoint leur commandant dans les airs, puis ils ont soudainement disparu.

Sous sédatif dans l’infirmerie du porte-avions, l’amiral Byrd avait manqué le dernier chapitre du drame tragique qu’il avait commencé.

Sous le pont d’envol du porte-avions, un avion ambulance a été hissé. En moins de 20 minutes, il s’envole lui aussi vers Honolulu, Hawaï, où Pearl Harbor est alerté pour recevoir les blessés. La même nuit, à plus de 10 000 miles du porte-avions, cinq avions à ailes rondes sont apparus à 20 heures au-dessus d’Arlington, en Virginie. Ils se sont arrêtés en plein vol et ont plané au-dessus de la tombe du Soldat inconnu de la Première Guerre mondiale.

Un avion allemand a brisé la formation et a atterri dans une zone ouverte près de la tombe. La porte de l’appareil s’est ouverte et des formes sombres en ont sorti les corps des 30 aviateurs américains qui avaient péri deux jours auparavant.

Il existe un esprit, que l’on croit être celui du Soldat inconnu, qui était apparu souvent dans le passé chaque fois qu’un corps reposait en état sous la rotonde du Capitole. Il a été vu par beaucoup à la mort de Kennedy ; il 112 est apparu lorsque le corps du président Eisenhower reposait en chapelle ardente, et est également apparu à la mort des présidents Hoover, Johnson et d’autres Américains notables.

La nuit du 12 février, alors que les Allemands déposaient les corps des aviateurs morts devant la Tombe du Soldat inconnu, achevant ainsi leur tâche, ils se sont retirés et ont observé la scène sombre pendant un moment avant de rentrer dans leurs dirigeables. Alors qu’ils observaient la scène, l’apparition du soldat mort du Corps expéditionnaire américain de la Première Guerre mondiale est soudainement réapparue. Il a salué d’un coup sec et a disparu. Les Allemands eux-mêmes jurent que cette apparition a eu lieu.

On ne sait pas quels arrangements ont été pris avec les proches. Néanmoins, 30 hommes de tous grades ont été enterrés avec tous les honneurs militaires au cimetière.

(Aujourd’hui, dans un bâtiment voisin, repose une plaque de bronze sur laquelle sont inscrits les noms des jeunes héros – et la façon dont ils sont morts au centre de la Terre. La plaque sera érigée en l’an 2000 après J.-C.)

Depuis le cimetière d’Arlington, trois des soucoupes allemandes se sont arrêtées au-dessus du Capitole et deux ont plané au-dessus de la Maison Blanche où vivaient les Truman. Simultanément, les cinq ont braqué de puissants projecteurs sur les bâtiments situés en contrebas. Les militaires de Washington ont été alertés. Puis le commandant allemand a parlé via le canal radio de l’Air Force. Il a dit : « Cette démonstration de notre force est un avertissement. Si nous le voulions, nous pourrions détruire votre Maison Blanche et votre Capitole avec des rayons mortels et en cinq minutes, ces deux lieux historiques ne seraient plus que des cendres. N’envoyez plus d’expéditions militaires armées en bas, à moins que l’Amérique ne veuille une guerre totale », a prévenu l’Allemand.

« Si c’est la guerre que vous cherchez, alors nous vous combattrons, mais pour la Nouvelle Allemagne, nous préférons la paix et l’amitié de l’Amérique. » La voix a terminé en disant « le véritable ennemi de nos deux peuples est la Russie ». Toute la nuit, les soucoupes allemandes ont survolé Washington. Ils ne se doutaient pas que les États-Unis avaient choisi de ne pas montrer leur puissance militaire, avec un arsenal de plus de 500 avions à ailes rondes équipés de lasers, cachés dans le pays. L’engin allemand est parti vers l’ouest à 9 heures du matin le lendemain dans un élan de vitesse.

En 1948, agissant indépendamment des Américains ou d’autres nations, les Russes, qui avaient observé l’incursion de Byrd en 1947 depuis une base en Antarctique, ont envoyé une escadre entièrement armée d’avions de combat conventionnels vers l’intérieur de la terre, au nord. Les Russes, informés de l’accueil réservé par les Américains aux Allemands en 1947 au pôle Sud, mais incertains de l’issue, ont choisi de pénétrer l’entrée du pôle Nord depuis leurs bases. Les avions russes sont chronométrés par les Américains qui passent par Point Barrow, en Alaska, en se dirigeant plein est. Les bases canadiennes situées à trois endroits au nord ont permis de repérer les avions russes. La base américaine a signalé 102 avions ; les points de contrôle canadiens ont signalé 97 avions.

La première rencontre aérienne des Russes a eu lieu avec les gardiens de l’entrée du pôle Nord – des descendants des Vikings que les Allemands appellent la « vieille race ». Les avions russes ont d’abord été contestés par la « vieille race », mais ils ont été autorisés à poursuivre leur route lorsqu’ils ont déclaré être en mission vers la Nouvelle Allemagne, dans l’hémisphère sud. L’aile russe, toujours intacte, a dépassé l’orbe de lumière artificielle située à l’équateur de l’intérieur de la Terre et s’est dirigée vers l’hémisphère sud où, dans la fosse aux lions des Allemands, sept OVNIs l’attendaient.

Aucun avion ennemi russe n’a échappé à la colère allemande. Une centaine d’avions et leurs équipages ont péri. Les corps russes récupérés sont incinérés. En 4 heures et demie, les OVNI allemands survolent Moscou, dispersant effrontément les cendres des morts russes au-dessus du capitole. Comme lors de l’incident de Washington, les Allemands ont pénétré dans les ondes militaires et ont nargué les Russes en déclarant : « Voici les restes de vos courageux aviateurs que vous avez envoyés pour nous détruire ! »

L’alerte rouge de Moscou a été déclenchée. Et les chasseurs MIG russes s’envolent dans le ciel pour donner une leçon aux envahisseurs allemands. L’un après l’autre, les appareils allemands éliminent facilement tous les intercepteurs russes.

En guise de défi, le commandant allemand, dans son avion à aile ronde intact, planait impérialement au-dessus.

Puis, sur les fréquences militaires qui, quelques instants auparavant, avaient été assaillies par des bavardages russes sur le combat aérien, une dernière voix allemande s’est fait entendre : « La prochaine fois, nous vous anéantirons ».

Les Allemands se sont envolés, intacts.

Ils nargueront les Russes au-dessus de Moscou année après année après cette victoire mémorable.


Ce jour-là, lorsque le chef d’escadron Von Ludwig atterrit à New Berlin, il tapota son avion et commenta : « Je vais l’appeler ‘Old Ironsides’ en l’honneur du combat d’aujourd’hui. »

A suivre…


Lire tous les chapitres de : Genèse pour la nouvelle ère spatiale


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