Alien Agenda: Pourquoi ils sont venus Pourquoi ils sont restés – 1/5


Raconté par un gardien véreux de secrets gouvernementaux, ce thriller basé sur des faits réels commence par la mort du premier secrétaire américain à la défense, James Forrestal, et suppose qu’il ne s’est pas suicidé mais a été tué pour ce qu’il était sur le point de révéler.

L’histoire suit la piste de la recherche gouvernementale après le projet Manhattan et entraîne cette équipe de physiciens célèbres à travailler sur le projet Rainbow, une excroissance de la recherche secrète pendant la Seconde Guerre mondiale. L’histoire réelle et la science réelle rendent cette histoire fascinante et difficile à rejeter, même par les critiques les plus cyniques des rapports sur les ovnis. Les preuves finissent par répondre aux grandes questions: qu’est-ce qui a amené les visiteurs, pourquoi sont-ils restés, que veulent-ils?


Chapitre 1

Je m’appelle James Sanford Tate. Je suis vieux mais en bonne santé. Je suis un enfant unique. Quand j’avais des amis, ils m’appelaient Jim. Ma femme est décédée il y a deux ans: un cancer. Notre enfant unique a été tué en Afghanistan, donc je suis sans parents vivants. J’ai passé une carrière à travailler pour le gouvernement. En commençant par Naval Intelligence, mon chemin a traversé le Pentagone, la CIA, la NSA, le Congrès et des groupes dont vous n’entendrez jamais parler. Quand j’ai pris ma retraite, un SUV noir m’a suivi à la maison. Ce n’était jamais très loin. Il y a trois ans, j’ai enterré le chien de la famille, un retriever de quinze ans nommé Crypto a ensuite disparu au Mexique et a déménagé depuis. Jusqu’à présent, je suis resté en avance sur le SUV, parfois de quelques minutes seulement. Je m’attends à ce que cela change un jour. Bien que rien de tout cela n’ait rien à voir avec vous, mon histoire le fait. Je vais commencer au milieu.

Il est environ 01h00 le 22 mai 1949. Un homme de 57 ans dans la salle 1618 est assis à une table en train de lire et de copier une partie d’Ajax, une pièce de Sophocle. Dans la pièce, la bataille de Troie est terminée. Ajax jure de se venger parce que l’armure de l’Achille déchu a été donnée à Ulysse au lieu d’Ajax. Le lecteur trouve de l’ironie dans la poésie.

Il entend l’homme dormir dans la pièce voisine. Il s’agit du Dr Robert Deen, assistant de son médecin traitant, le Dr George Raines. Le Dr Deen marmonne quelque chose puis se retourne et se tait. La chambre du Dr Deen partage une salle de bain avec la chambre 1618 de l’hôpital.

L’homme entend autre chose. Il arrête d’écrire au milieu d’un mot, se lève, puis se dirige vers chacune des trois fenêtres de sa chambre, vérifiant soigneusement qu’elles sont bien verrouillées. Les fenêtres de la chambre 1618 sont grandes. Bien que la pièce soit au seizième étage, il a récemment ajouté des fenêtres à une liste croissante de peurs. Le Dr Raines lui dit que la peur des fenêtres est nouvelle dans la langue vernaculaire psychiatrique et qu’elle n’a pas encore de nom. Il n’a pas peur des fenêtres elles-mêmes, mais plutôt de ce qu’il y a de l’autre côté. Il ne peut pas partager cela avec le bon médecin. Non pas parce que le Dr Raines le penserait plus malade que lui, mais parce que le médecin n’a pas la cote de sécurité appropriée.

Il s’arrête et regarde le livre ouvert. Que doit faire l’Ajax? Il a été fidèle, il s’est battu avec les meilleurs. Seuls les morts se sont sacrifiés davantage, et sa récompense est une trahison humiliante. Il ne voit que deux choix: le suicide ou la vengeance.

L’homme met son doigt le long de son nez deux fois cassé et frotte l’ancienne blessure. Ses lèvres serrées bougent à peine, et personne n’est là pour voir le léger sourire qu’il ne montre presque jamais. Il sait ce que l’Ajax aurait dû faire.

Son expression retrouve son état naturel: illisible, dénuée d’humour, une pointe de menace. Il a faim et se dirige vers la cuisine de l’autre côté du couloir. La faim est un bon signe. Il a gagné douze livres depuis son arrivée à l’hôpital naval de Bethesda il y a cinquante jours. Il a également gagné en force, physique et mentale, et jouera bientôt son propre Ajax.

La cuisine est petite. Un réfrigérateur, un évier, une table avec quatre chaises et des armoires de rangement le rendent bondé. Il y a un petit radiateur en fer sous une petite fenêtre. La fenêtre est ouverte. C’est mauvais, pense-t-il, très mauvais.

Juste après 1 h du matin, l’infirmière de nuit du septième étage entend un bruit sourd de l’extérieur mais ne vérifie pas. À 1 h 50, le préposé vérifie la salle 1618 et trouve le patient disparu. Il est remarquablement calme étant donné qu’il s’agit de sa première nuit de travail à l’hôpital. Le personnel est réveillé et la recherche a commencé.


À 1h50 du matin, ils trouvent le corps directement sous la fenêtre de la cuisine sur le toit d’une aile de trois étages de l’hôpital. Une extrémité de la ceinture de la robe est étroitement nouée autour de son cou. En moins d’une heure, le coroner du comté du Maryland confirme que la mort est un suicide. La théorie est qu’il a attaché l’autre extrémité de la ceinture au radiateur, a rampé à travers la petite fenêtre et a sauté. Le nœud au radiateur a dû se défaire et le premier secrétaire américain à la Défense, James Forrestal, est mort. La marine a conclu une enquête sur sa mort le 31 mai, mais a refusé de divulguer des informations jusqu’au 12 octobre. Même alors, il n’y avait aucune mention de la cause du décès, seulement une exonération des parties présentes. Personne n’était à blâmer.

Quelques personnes ont murmuré des soupçons sur la mort de Forrestal. Son frère Henry s’était battu pour lui rendre visite et, après plusieurs refus, a finalement obtenu une brève visite puis, après avoir menacé de poursuites judiciaires, a pris des dispositions pour emmener son frère dans un hôpital privé le 24 mai. L’ami et prêtre de longue date de Forrestal, Monseigneur Sheehy – également privé de son droit de visite – jure que, lors des funérailles de Forrestal, le préposé à l’hôpital régulier de la chambre 1618 lui a dit à voix basse que la mort n’était pas un accident. Le Dr Raines a mesuré la longueur de la ceinture en tissu, la distance entre le radiateur et la fenêtre, et a vu l’absurdité de Forrestal tentant de se pendre à cet endroit particulier. Il connaissait également la peur des fenêtres de Forrestal. Même ainsi, il garda la bouche fermée.

Pourquoi James Vincent Forrestal a souffert d’une dépression nerveuse et s’est suicidé n’est pas un mystère officiel. Le stress de l’unification de l’armée américaine avec des budgets sévèrement restreints face à la menace soviétique croissante aurait fait craquer la plupart des hommes.

Là encore, Forrestal n’était pas la plupart des hommes. Un Irlandais-Américain de première génération qui est passé d’une famille pauvre de la campagne de New York à l’Université de Princeton puis à l’une des plus grandes maisons de commerce de Wall Street devait avoir quelque chose de spécial. Bien que vivant la belle vie, il est parti combattre en tant que pilote naval pendant la Première Guerre mondiale.Ses supérieurs ont vu sa détermination et son intelligence obstinées, et il a gravi les échelons, devenant finalement secrétaire de la Marine, et mettant finalement fin à son illustre. carrière en tant que premier secrétaire américain à la Défense, choisi ainsi parce qu’il était exactement la bonne personne au bon moment pour préparer les États-Unis et le monde à faire face à quelque chose de bien pire que la menace communiste croissante.

Pour savoir pourquoi un tel homme a pu craquer, nous devons commencer en 1943. Nous devons commencer quatre ans avant que le président Truman ne transmette par radio à Washington depuis son avion en ordonnant que Forrestal prête immédiatement serment et soit disponible pour rencontrer le général de l’armée de l’air Twining le 23 Septembre concernant une question urgente.

Chapitre 2

Je suis impliqué dans tout cela parce que j’avais une habilitation de sécurité très inhabituelle.

Parlons des autorisations de sécurité. Ce n’est pas parce qu’une personne a une habilitation de haut niveau qu’elle en sait beaucoup. C’est parfois le contraire. Lors de votre affectation, vous devrez peut-être connaître tous les détails d’un sujet très étroit, mais lorsque les patrons de votre patron décident que quelque chose que vous pensez n’est pas pertinent, vous ne pouvez pas accéder à ce qui pourrait être des pièces vitales de votre puzzle. Ils appellent cela la compartimentation. Vous n’êtes autorisé à savoir que ce que vous devez absolument savoir. Quelqu’un au-dessus de vous est censé relier les informations entre les compartiments: plus les secrets sont gros, plus la compartimentation est importante.

La compartimentation vise à empêcher les individus d’en savoir plus que leur habilitation de sécurité ne le justifie; les serments visent à empêcher les gens de révéler ce qu’ils savent. Toute personne ayant une habilitation de sécurité prête serment. En théorie, le prêteur de serment s’engage à ne jamais, intentionnellement ou non, sous la menace de mort ou sous la torture, rompre le serment. Dans un monde parfait, cela suffirait. Dans notre monde, c’est un peu plus impliqué.

Il y a des serments et puis il y a des serments. Si un scout enfreint un serment, il risque de perdre un insigne de mérite; un postier qui ne livre pas sous la pluie risque de perdre son emploi, un médecin le permis d’exercer. Ce sont des serments non consécutifs. Jurer de servir dans l’armée américaine met un peu de mordant dans le serment. À ce stade, vous acceptez les règles, règlements et lois militaires. Si vous êtes en retard au travail et que votre patron est un connard, vous pouvez être accusé de l’article quinze. L’article 15 est une infraction militaire fourre-tout qui dit essentiellement tant que la punition n’est pas trop sévère, votre connard supérieur qui ne vous aime pas peut vous faire travailler un devoir supplémentaire, ou vous pouvez choisir une cour martiale. Si vous faites quelque chose de vraiment horrible, comme vous endormir en gardant une décharge, vous pourriez même purger une peine de prison. Si le dépotoir se trouve dans une zone de combat,

Un serment avec des dents – c’est exactement ce qu’il faut pour empêcher les gens qui travaillent sur des projets secrets de laisser des chats top-secrets hors des sacs du gouvernement. Si elle est reconnue coupable d’une atteinte à la sécurité, une personne peut être emprisonnée ou exécutée. Ceci, bien sûr, rampe à travers un labyrinthe juridique et menace la possibilité que d’autres secrets soient divulgués, ainsi que la révélation et l’embarras d’organisations qui n’existent pas techniquement. Quelque part le long de la ligne, quelqu’un a réalisé qu’une flotte de VUS noirs était un moyen plus efficace de rendre justice rapidement aux briseurs de serment.

Le patron des SUV, le Dispatcher, ne décide pas à qui un SUV visite. Il accepte simplement l’appel, évalue les circonstances, décide quel pilote attribuer et déclenche les événements. Les conducteurs de SUV noirs sont de toutes formes et tailles. L’équipe qui a rendu visite à James Forrestal au 16e étage de l’hôpital étaient des agents noirs de la CIA, de la NSA ou de l’un des nombreux acronymes qui n’existent dans aucune documentation disponible au public, au congrès ou, dans certains cas, même aux présidents. (Le déni plausible est une chose précieuse dans les audiences du Sénat.) À l’autre extrémité du spectre, il y a les gens qui ne sont pas sur les listes de paie des agences. Ce sont des civils, des voyous indépendants, embauchés par des voyous plus importants qui sont eux-mêmes engagés par des voix au téléphone. Personne dans ce commerce n’accepte les chèques ou les cartes de crédit.

Le système SUV fonctionnait si bien qu’un jour, quelqu’un a commencé à s’inquiéter de la possibilité que quelqu’un enfreigne la sécurité. Ils ont apparemment réussi à faire valoir leur point de vue et ont autorisé le répartiteur à envoyer une visite préventive. Le secrétaire à la Défense, Forrestal, n’a en fait pas enfreint un serment. Il est mort parce que quelqu’un avait peur de le faire. Forrestal n’est pas le seul cas de grèves préventives pour préserver les secrets nationaux. Pas de loin – à travers une colline herbeuse.

Tous ceux qui travaillent avec des informations ultra-sensibles connaissent ce système. Ils ne connaissent pas les détails. Ce qu’ils savent, c’est que si vous avez accès aux principaux secrets, vous êtes surveillé. Si vous devenez une personne d’intérêt, chacun de vos mouvements et conversations est enregistré. Si vous devenez une menace potentielle, vous serez probablement mort d’ici un an.

La façon dont vous mourez dépend de la façon dont vous vivez. Il peut s’agir d’une crise cardiaque, d’un accident de la route, d’une surdose ou d’un suicide. Cela dépend de ce qui fonctionne pour vous. Ne sont-ils pas prévenants? Ce n’est que dans les cas les plus extrêmes que quelqu’un sera tué d’une manière qui soulève des soupçons de jeu déloyal.

Disons que vous travaillez avec des données ultrasensibles et que vous développez des pincements de conscience. Vous pensez qu’il est dans le plus grand bien de rendre cette information publique. Allons plus loin et disons que vous avez récemment découvert que vous mourez d’un cancer et que vous avez un an à vivre. Qu’est-ce qui vous empêche de vous manifester? Rien à moins que vous n’ayez une famille: enfants, petits-enfants, conjoints, parents, frères et sœurs et animaux de compagnie – tout est mortel pour les hommes qui conduisent des VUS.

Personne ne sait tout cela quand ils prêtent serment, mais tout le monde le comprend. Donc, à ce niveau, il y a plus que des dents dans le serment.

En 1970, j’étais scribe. Les scribes créent des documents sur papier blanc et des résumés lorsque deux ou plusieurs top secrets compartimentés sont connectés. Inutile de dire qu’il n’y a jamais beaucoup de scribes.

Autrefois, nous relevions uniquement du président des chefs d’état-major interarmées. Aujourd’hui, c’est beaucoup plus politique, les lignes de force s’estompent. Nous pouvons travailler presque partout où il y a une connexion Internet sécurisée, mais dans les années 70, nous travaillions principalement au Pentagone ou à Langley avec des affectations TDY sur des bases militaires lorsque nous devions voir quelque chose de première main. Nous voyageons sous de fausses identités lorsque nous quittons les États-Unis.

Evidemment, les quelques scribes ne souffrent pas autant de compartimentation. Nous subissons une surveillance constante dans tous les aspects de notre vie. Nous avons accès aux informations les plus terrifiantes disponibles et nous serons éliminés en un clin d’œil si nous sommes soupçonnés de rêver de violer le serment.

Vous pourriez dire qu’être scribe est un travail sans issue. Une fois que vous y êtes affecté, il n’y a pas d’autre endroit où aller. Les scribes entrent, mais ils ne sortent pas. C’est une mission à vie.

Il se trouve que j’étais l’un des scribes en service lorsque je suis tombé dans ce gâchis, dont la mort de Forrestal n’est que la pointe de l’iceberg.

Harry Parcel – un camarade scribe – et moi avons fini de nettoyer les documents de Roswell lorsque notre patron a appelé. J’ai reçu la nouvelle mission pour deux raisons: j’étais au courant de Roswell, et j’ai tapé plus vite que Harry.

Cela commence l’histoire qui a conduit à ce qui semble maintenant la mort sans conséquence de James Forrestal. Maintenant, écoutez ceci.

La question urgente qui a poussé Forrestal à être assermenté à la hâte en tant que secrétaire à la Défense en 1947 a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale avec quelque chose appelé l’expérience de Philadelphie. Je ne faisais pas partie de ce projet, mais neuf ans plus tard, j’ai été affecté aux dossiers officiels car ils se rapportaient à l’incident de Roswell.

Il y a presque toujours du vrai dans un mythe. La légende populaire de l’expérience de Philadelphie ne contient que trois vérités: il y a eu une expérience impliquant un navire à Philadelphie.

En 1955, le Dr Morris Jessup (il n’a jamais obtenu son doctorat, mais aimait être appelé médecin) a écrit un livre intitulé Un cas pour les ovnis. Un lecteur, Carlos Allende, a écrit à Jessup affirmant qu’à bord d’un navire en août 1943, il avait été témoin d’une expérience au chantier naval de Philadelphie dans laquelle le Destroyer 173, l’USS Eldridge, a été amené à disparaître dans un brouillard vert. Lorsqu’il réapparut 11 minutes plus tard, l’équipage subit des effets cauchemardesques d’invisibilité. Au cours des années suivantes, Jessup a travaillé avec Allende (de son vrai nom Carl Allen). Jessup a conclu que l’expérience de Philadelphie était un projet secret – utilisant la théorie du champ unifié d’Einstein – qui a mal tourné. En 1959, alors qu’il conduisait pour rendre visite à un ami, Jessup a apparemment et tout à coup décidé que la vie n’était pas si belle, s’est retourné, est retourné dans son garage, a fait passer un tuyau d’échappement de son échappement à l’intérieur de sa voiture et est mort. Ceux qui sont enclins aux théories du complot soutiennent que la mort de Jessup était l’une de ces premières morts provoquées par les hommes qui conduisent des SUV noirs. Bien sûr, le prétendu suicide a alimenté cette étrange histoire, et lorsque le livre de Charles Berlitz sur l’expérience de Philadelphie est devenu un best-seller, l’histoire est devenue nationale. Des dizaines d’articles et de livres, ainsi que des émissions de télévision et des films, ont couvert le sujet. Aujourd’hui, les gens à l’esprit clair reconnaissent l’histoire de l’expérience de Philadelphie comme un canular médiatique réussi. ainsi que des émissions de télévision et des films, ont couvert le sujet. Aujourd’hui, les gens à l’esprit clair reconnaissent l’histoire de l’expérience de Philadelphie comme un canular médiatique réussi. ainsi que des émissions de télévision et des films, ont couvert le sujet. Aujourd’hui, les gens à l’esprit clair reconnaissent l’histoire de l’expérience de Philadelphie comme un canular médiatique réussi.

Il ne faut pas beaucoup de recherches pour découvrir que l’USS Eldridge se trouvait ailleurs au moment où l’expérience aurait eu lieu. Les Diehards ont affirmé que la Marine avait simplement changé le journal de l’Eldridge, mais lorsque de nombreux autres journaux de bord l’ont mentionnée en compagnie, ces fans de conspiration ont reconnu que ce n’était peut-être pas l’Eldridge mais un autre navire. Dieu sait comment ils ont trouvé le nom, mais ils ont prétendu que c’était le Timmerman, un autre destroyer. Le Timmerman était à Philadelphie dans le cadre d’une expérience visant à amplifier la démagnétisation électronique utilisée pour rendre les coques de navires moins susceptibles de faire exploser des mines magnétiques.

Je soupçonne un amiral ou deux balles transpirées quand le nom du Timmerman est apparu. On me dit qu’il est mentionné dans certaines des notes de Jessup et dans son manuscrit incomplet – qui n’a jamais existé officiellement.

Ma nouvelle mission était sur le point de m’apprendre ce qui s’était réellement passé. Je me suis assis à une table avec un stylo, un bloc-notes, une machine à écrire et une boîte à documents intitulée Project Rainbow: Events Preceding 8 juillet 1947.

Maintenant, écoutez ça!

Avant d’entrer dans la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis avaient une arme secrète: la torpille magnétique. Il visait le champ magnétique d’un navire pour exploser directement sous la quille, accomplissant le travail destructeur de deux ou trois torpilles explosant en frappant le côté de la cible. En 1942, il était évident que les sous-marins allemands avaient une arme similaire.

Alors que la torpille à explosion magnétique est restée classée bien après la Seconde Guerre mondiale, l’existence de mines magnétiques était de notoriété publique. Contrairement aux mines de contact, elles n’avaient pas besoin de toucher le navire pour exploser. La marine voulait un moyen de neutraliser ces deux armes.

Alors que les mines constituaient une menace pour la navigation alliée, elles étaient peu préoccupantes par rapport aux torpilles. Le nombre de navires perdus pour chaque type d’arme le rend extrêmement clair. La marine avait déjà démontré un succès mineur contre les mines magnétiques en démagnétisant les navires, mais ce n’était pas proche de la perfection et cela n’avait aucun effet sur les torpilles. L’idée était de créer un appareil capable de contrer les deux.

Rendre un navire invisible à un fusible de proximité magnétique ferait certainement l’affaire. Si le champ magnétique du navire pouvait être éliminé, les torpilles accéléreraient sous la surface jusqu’à ce qu’elles soient à court de carburant, puis couleraient sans danger vers le fond. Néanmoins, la méthode serait extrêmement coûteuse si elle était destinée à protéger des milliers de petits cargos, dont chacun devrait être équipé de son propre réseau électronique d’équipements d’invisibilité magnétique.

La Marine a adopté une approche plus efficace. Nous voulions équiper les navires de guerre d’un appareil électrique projetant un champ magnétique puissant à une certaine distance autour du navire – un champ suffisamment fort pour faire exploser les fusibles magnétiques de proximité à une centaine de mètres des cibles visées. Si cette idée fonctionnait, les escortes de destroyers – faisant sonner un convoi de dizaines de navires marchands – pourraient protéger l’ensemble du groupe de la menace des torpilles magnétiques pour une fraction du coût d’équiper chaque marchand de son propre appareil.

Dans cet esprit, la Marine a enrôlé les meilleurs cerveaux du pays, dont M. E = MC 2 lui-même. Mais le vrai génie de l’équipe était Richard Feynman (prononcé Fineman). C’était un jeune physicien brillant travaillant avec le projet Manhattan pour développer la bombe atomique. Einstein a déclaré qu’il serait inestimable dans l’équipe Rainbow. Einstein a reçu ce qu’il voulait, et il voulait Feynman parce qu’en matière d’électronique, il n’y avait personne de mieux. Après la guerre, Feynman a remporté un prix Noble pour ses travaux sur l’électrodynamique quantique.

Le 28 mars 1943, l’équipe de Rainbow présenta sa théorie et ses recommandations pour les expériences de la première étape. La marine se mit au travail pour obtenir ou créer des machines et se mit à chercher un navire: entrez dans l’USS Hambleton.

Le destroyer a été désigné DD-455 et est entré en service à Norfolk, Virginie le 31 janvier 1942. Le 28 octobre, il a rejoint la Force opérationnelle navale occidentale et a participé à l’invasion du Maroc français. Le 11 novembre, une torpille de sous-marin a frappé le Hambleton au milieu du navire du côté bâbord. Les équipes de contrôle des dommages l’ont maintenue à flot et elle a été remorquée à Casablanca pour des réparations d’urgence. Seabees a coupé le navire en deux, enlevé une section de 40 pieds de coque endommagée, puis a joint les deux moitiés restantes ensemble. Tenu par un équipage squelette et escorté par un remorqueur, Hambleton atteint Boston le 28 juin 1943 pour des réparations permanentes.

Là, le Hambleton a reçu une attention particulière. Sous le couvert de précipiter ce navire héroïque dans la guerre, pour des raisons de propagande, ses réparations se sont déroulées 24 heures sur 24, avec des ouvriers supplémentaires pour accélérer encore le travail. Dans les étapes de finition de la réparation, elle a été équipée de machines électriques inhabituelles.

Dans la nuit du 1er août 1943, manquant toujours 40 pieds de longueur, elle quitta Boston et se rendit à Philadelphie. Elle avait été temporairement renommée et numérotée: l’USS Timarron, DE-173. Le 12 août, à peu près au moment où Carl Allen – alias Carlos Allende – prétend avoir vu l’Eldridge disparaître, il a peut-être vu un effet coronaire verdâtre causé par ses générateurs massifs. Ou plus probablement, il n’était pas là et se souvenait mal de la date et du nom du navire parce qu’il avait entendu l’histoire de seconde main.


Quoi qu’il en soit, l’expérience a échoué. Une série de fusibles électroniques de proximité suspendus à différentes profondeurs sous la quille du Hambleton n’a pas explosé. Peut-être que les fusibles n’étaient pas assez sensibles, mais cet échec n’avait que peu de conséquences. Quelque chose d’autre s’est produit. Le navire était entouré d’appareils mesurant le champ magnétique pendant l’expérience. Chaque magnétomètre a rapporté les lectures exactes. Au fur et à mesure que les générateurs augmentaient la puissance, la force du champ augmentait vers l’extérieur du vaisseau, puis – lorsque la puissance atteignait son maximum – le champ s’effondrait sur lui-même.

Einstein et Feynman ont compris les ramifications théoriques et ont recommandé que le projet Rainbow soit placé à Alamogordo, au Nouveau-Mexique, avec le projet Manhattan, où des recherches supplémentaires seraient menées à mesure que les progrès de la bombe atomique le permettraient.

Le Hambleton est retourné à Boston pour terminer les réparations. Elle a été affectée à un nouvel équipage et envoyée pour servir en Méditerranée avant le jour J et personne n’était le plus sage.

Le travail sur la bombe atomique était la priorité. Presque rien ne s’est passé avec Rainbow avant que la bombe A n’ait été testée. Le 16 juillet 1945, Gadget – le surnom de la première bombe A – a explosé sur ce qui est devenu connu sous le nom de White Sands Missile Range. Une semaine plus tard, une équipe a été officiellement chargée d’explorer les résultats de l’expérience du projet Rainbow.

Richard Feynman était le physicien d’un physicien. Bien qu’il ait remporté un prix Noble pour l’électrodynamique quantique, il était également un génie dans d’autres domaines, comme la théorie des particules et le domaine en pleine croissance de la physique quantique. Mais comme beaucoup d’autres membres éminents du projet Manhattan, il semblait avoir eu sa dose de projets secrets et être retourné aux universités et à la recherche privée. Feynman n’est pas resté avec Project Rainbow jusqu’à son terme, mais il a largement contribué à la résolution de problèmes théoriques.

Le 6 janvier 1947, l’équipe du Projet Rainbow testa l’appareil né de manière inattendue de l’expérience de Philadelphie. Ressemblant à un canon de tiges métalliques enveloppées dans des bobines denses, il était destiné à projeter un champ électromagnétique concentré qui désactivait les circuits électroniques de la même manière que l’impulsion électromagnétique (EMP) d’une explosion nucléaire, mais sans tout le feu et la mort. Ça a marché. Bien qu’il faille des années avant qu’il ne soit perfectionné, l’équipe a augmenté sa puissance, sa portée et sa précision au cours des prochains mois.

Puis un jour de juin, des scientifiques ont décidé de jouer avec le nouveau pistolet. Cela s’est déclenché et a déclenché le plus grand événement de l’histoire de l’humanité.

Chapitre 3

Si l’expérience de Philadelphie était de la dynamite médiatique, l’incident de Roswell a fait exploser une explosion nucléaire pour des phénomènes OVNIS. Pour chaque mot imprimé sur l’expérience de Philadelphie, dix mille sont parus sur Roswell.

Tant de choses ont été écrites, enregistrées et filmées qu’il est impossible de trier les détails des événements sur et après le vendredi 20 juin 1947. Entre les théoriciens du complot, les fous d’OVNIS et la désinformation émise par le gouvernement, il y a trop de pistes sillonnant trop de criques boueuses pour que même le meilleur limier puisse suivre. Mais là encore, il y a toujours une part de vérité dans chaque mythe.

La création du résumé officiel et le nettoyage des documents sur l’incident de Roswell ont conduit à mon travail sur l’expérience de Philadelphie. Je n’ai jamais été personnellement impliqué dans aucune des activités entourant Roswell, mais il est possible que j’en sache plus sur ce qui s’est réellement passé que quiconque vivant. L’une des raisons à cela est que les versions 1947 des SUV noirs ont accumulé un kilométrage élevé au cours des trois prochaines années. Maintenant, écoutez ça!

Vers quatre heures de l’après-midi du 20 juin 1947, deux techniciens chargés de récupérer le projecteur Project Rainbow EMF monté sur camion, et un autre camion équipé de générateurs, décident de jouer. Ils ont augmenté la puissance et ont tiré une série de faisceaux vers le ciel.

Au bout de quinze minutes, les jeunes génies ont éteint le projecteur et ont sécurisé l’équipement pour le trajet jusqu’au garage. Ils ont été inconscients des conséquences de leur plaisir jusqu’au vendredi 8 août, lorsque les enquêteurs de CIC les ont coincés dans leur laboratoire.

Il avait fallu plus d’un mois d’événements étranges et d’alertes élevées pour que quiconque soupçonne que des activités à Alamogordo avaient quoi que ce soit à voir avec l’incident de Roswell. Une fois que le groupe de réflexion Alamogordo a connecté le crash de Roswell au projet Rainbow, il n’a pas fallu longtemps pour déterminer que le projecteur avait un quinze minutes d’utilisation manquantes dans le journal, ce qui a conduit les chercheurs de plaisir.

Quatre-vingt-seize heures plus tard, ils ont été autorisés à rentrer chez eux: non lavés, non rasés, mais pas sans peau. Ils n’ont plus jamais été autorisés à parler de l’incident. L’ironie est qu’ils ne savaient pas pourquoi ils avaient été interrogés. Mis à part les effets coronaux et chargés de la proximité immédiate de l’appareil électromagnétique, ils n’avaient rien vu ou entendu. Si les Minutemen of Concord ont tiré le coup entendu autour du monde, ces types ont tiré le coup entendu à travers le multivers. Oh oui, au cours des trois années suivantes, les deux sont morts d’un accident vasculaire cérébral. Ils auraient vécu plus longtemps sans un éleveur nommé Mac Brazel.

Après une nuit d’orages, Mac Brazel est sorti le samedi 21 juin pour vérifier le bétail du Foster Ranch à Corona, au Nouveau-Mexique, à 120 km au nord-ouest de Roswell. Mac a trouvé une grande zone contenant des débris, en a ramassé quelques-uns et l’a ramené à la maison de ligne dans laquelle il vivait alors qu’il travaillait pour M. Foster. Le lendemain, il a rendu visite à ses voisins les plus proches, les Proctors, et leur a parlé des débris. Ils lui ont dit qu’il devrait montrer le matériel au shérif du comté de Chaves, George Wilcox.

Les priorités à Corona sont différentes de celles des grandes villes. C’était un long voyage au bureau du shérif, alors Brazel a décidé d’attendre après les vacances du 4 juillet et de voir le shérif à Roswell pour d’autres affaires.

L’après-midi du 6 juillet, Brazel montre les débris et raconte son histoire au shérif Wilcox. Wilcox appelle l’aérodrome de l’armée de Roswell à proximité et transmet l’histoire au major Jesse Marcel, officier du renseignement de la base. Le patron de Marcel, le colonel William Blanchard, autorise Marcel à enquêter sur le champ de débris. Le 7 juillet, accompagné du capitaine Sheridan Cavitt et de Mac Brazel, Marcel dirige le groupe pour ramasser le plus de débris possible, puis retourne à l’aérodrome de Roswell. Le 8 juillet, le colonel Blanchard appelle le général Roger Ramey pour qu’il lance une opération de recherche et de récupération sur le ranch Foster. Plus tard, Blanchard autorise un communiqué de presse annonçant que l’armée a trouvé un disque volant écrasé.

Quelques minutes après avoir atteint le Pentagone, le général Ramey reçoit un appel du général Twining lui disant exactement quoi dire et faire. Le communiqué de presse est rétracté avec une nouvelle histoire – les débris proviennent d’un ballon météo.

Un carré de trente kilomètres centré dans le champ de débris de Foster Ranch est bouclé par la police militaire le 9 juillet.

Du 11 au 25 juillet, l’armée mène une opération de recherche et de récupération à l’aide d’avions, d’agents du renseignement militaire et d’une poignée de civils d’Alamogordo.

Plusieurs camions de matériaux récupérés arrivent à Alamogordo le 27 juillet. Le matériel est traité, divisé en quatre groupes et dispersé dans le secret.


Le groupe un se compose de pièces qui pourraient être des débris d’armes. Celui-ci est transporté à Forth Worth, Texas, placé sur un avion de transport, et transporté à Wright-Patterson Field dans l’Ohio. Le deuxième groupe comprend toutes les pièces qui ont des lectures de rayonnement plus élevées que l’épave en général. Ce matériel est transporté par camion à l’aérodrome de l’armée de Las Vegas.

Le groupe trois est composé d’épaves compatibles avec l’aérodynamisme et peut avoir été essentiel au vol. Il a trouvé son chemin vers Camp Cooke, situé à 150 miles au nord de Los Angeles. Le dernier groupe reste à Alamogordo et comprend des éléments provenant des autres groupes, ainsi que tout ce qui «présente un intérêt scientifique».

Il est important de savoir à quel endroit chaque groupe a été emmené.

Wright-Patterson Field est finalement devenu la base aérienne de Wright-Patterson, et est le principal endroit où les avions ennemis capturés sont étudiés et de nouvelles armes sont conçues, conçues, construites et testées.

L’aérodrome militaire de Las Vegas faisait partie du Nevada Test Site (NTS), où le rayonnement des essais nucléaires était étudié et mesuré. Il se composait de 14 000 acres carrés et 10 000 milles carrés d’espace aérien restreint. La base avait été désactivée en janvier 1947, mais la partie NTS restait opérationnelle. Mystérieusement, la base a été réactivée en janvier 1948 et renommée Nellis Air Force Base en 1950.

Camp Cooke, en Californie, contenait la prison à sécurité maximale la plus élevée de l’armée. Lorsque le camp Cooke a été désactivé en 1946, la prison a continué à héberger les prisonniers les plus récalcitrants de l’armée. Camp Cooke a également été réactivé en août 1950 sous le nom de Cooke Air Force Base et a reçu la mission et la désignation de Air Research & Development Command. L’un de ses principaux objectifs comprenait le vol atypique et non ailé. Elle a été rebaptisée Vandenberg Air Force Base en 1958.

Entre juillet 1947 et la fin de 1950, ces bases recevaient chacune de nombreuses expéditions de cargaisons secrètes.

Ainsi se termine le rapport officiel de l’incident de Roswell. Il est à noter que le major Marcel, l’officier du renseignement de l’Aérodrome de Roswell qui a «  confondu  » les débris d’un ballon météo abattu avec ceux d’une soucoupe volante, a reçu les notes les plus élevées possible pour ses rapports d’efficacité du colonel Blanchard et du général Ramey en 1948. En 1949, il reçut un avis de transfert pour travailler dans le programme d’armes spéciales top secret du Pentagone. Il semblerait que l’armée pardonne très bien sa terrible erreur.

C’est également la conclusion de la première boîte de contenu des documents. Le deuxième rapport – intitulé Projet Rainbow Phase II: Événements de juillet 1947 à août 1952 – ouvre un nouveau chapitre de l’histoire humaine.


Chapitre 4

Vingt-quatre heures après avoir interrogé les gars qui ont joué avec le projecteur EMF, les équipes d’installation du radar et l’équipement étaient en route pour Roswell Field. En moins d’une semaine, les unités radar de terrain étaient opérationnelles à Roswell, Corona et Alamogordo.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le radar n’était pas très précis ou fiable. C’était tellement grossier que le radar de Pearl Harbor a mal interprété des centaines d’engins d’attaque japonais comme un petit vol de B-17. Une chose à propos de la guerre, c’est le meilleur départ pour améliorer les armes et les défenses. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les avions anti-sous-marins étaient équipés d’un radar de trois centimètres qui pouvait capter un tuba U-boat d’un pied de diamètre sur dix pieds au-dessus des vagues agitées. Certes, le radar de 1947 était loin d’être ce qu’il est aujourd’hui, mais il pouvait distinguer des cibles de différentes tailles, vitesses et altitudes.

Tout au long de 1947, les stations radar militaires dans et autour des États des Four Corners ont établi des dizaines de contacts avec des objets inconnus. Les pilotes militaires avaient signalé de nombreuses observations d’engins de forme à disque, cylindrique et triangulaire. Alors que les OVNIS étaient officiellement nés lorsque le pilote civil Kenneth Arnold a rapporté avoir vu des soucoupes volantes près du mont. Rainier en juin 1947, les militaires se grattaient la tête depuis des mois à cause des mystérieux envahisseurs de l’espace aérien américain.

Et pas n’importe quel espace aérien: Alamogordo et le site d’essai de la bombe atomique étaient assez secrets, mais à l’époque, l’escadron de B-29 stationné à Roswell Field possédait le seul arsenal nucléaire au monde.

Une fois opérationnel, le radar aux trois endroits a commencé à capter des images qui apparaissaient soudainement sur leur écran à mi-distance, voyageaient à des vitesses jusqu’à six fois les capacités des avions militaires, rendaient des manœuvres impossibles et disparaissaient au milieu de l’écran aussi mystérieusement qu’elles apparaissaient. De nombreux contacts se déplaçaient selon un schéma «Z» lorsqu’ils étaient sur le radar.

Le schéma de vol «Z» est une procédure standard pour rechercher une zone avec un seul aéronef. Les garçons de Washington savaient ce qu’ils cherchaient. Ils l’avaient et prévoyaient d’en trouver plus.

Les cerveaux du projet Manhattan ont été appelés à théoriser ce qui se passait. Les équipes travaillant encore à Alamogordo travaillaient en groupes; les autres, qui s’étaient dispersés dans une vie scientifique plus normale, travaillaient à distance et communiquaient par l’intermédiaire de courriers et de liaisons militaires. Sans surprise, c’est Richard Feynman qui a fourni la connexion.

Le brain trust a commencé par ces questions: que sont-elles? Pourquoi sont-ils ici maintenant? Pourquoi se regroupent-ils dans ce domaine?

Après avoir examiné les preuves, Feynman a formé une théorie. Les réponses de Feynman aux questions principales étaient sans appel.

L’engin, habité ou non, venait d’un endroit – ou d’endroits – autre que la Terre.

Les réponses de Feynman aux autres questions reliaient parfaitement les trois. Sur la base du nombre d’engins et de leurs capacités, il a estimé que les propriétaires des métiers n’étaient pas nouveaux dans l’existence. Parce qu’ils existaient auparavant et avaient clairement la capacité de visiter notre planète, mais jusqu’ici ne s’étaient pas rendus aussi souvent ou aussi ouvertement, quelque chose a changé pour les attirer. Feynman a estimé que le changement était évident – la détonation d’explosifs nucléaires.

En 1947, il n’y en avait eu que cinq: le test Trinity du projet Manhattan, la destruction d’Hiroshima et de Nagasaki et deux explosions d’essai dans le Pacifique pendant l’opération Crossroads. En plus d’offrir une plus grande menace à la stabilité mondiale que tout autre événement créé par l’homme dans l’histoire de l’humanité, l’atome déchaîné a touché le tissu de notre univers. C’était l’effet sur le tissu universel qui, selon Feynman, attirait les visiteurs qui clignotaient sur et hors des écrans radar et zippaient des motifs en «Z» sur un désert contenant le programme nucléaire le plus actif au monde.

Donc, ils n’étaient pas de cette Terre, ils étaient ici maintenant à cause d’explosions nucléaires, et ils étaient dans cette région à cause de la recherche et des programmes nucléaires actifs. Tout comme tout le monde à Alamogordo acquiesçait collectivement et se demandait comment Richard avait toujours rendu les choses si évidentes et faciles, Feynman a renoncé à sa participation active au projet.

Les questions suivantes pour Team Genius étaient: qu’en est-il exactement des explosifs nucléaires qui ont attiré les intrus? D’où venaient-ils probablement?

Encore une fois, répondre à la première question a conduit à répondre à la seconde. Une détonation nucléaire est une libération d’énergie instantanée. L’énergie se manifeste par une explosion sous forme de lumière, de chaleur, de son, d’onde de choc et de rayonnement. Bien que catastrophiques, tous sont régionaux dans une certaine mesure. Aucun n’a un impact global. La lumière, la chaleur et le rayonnement peuvent être détectables dans notre système solaire. Même si un élément des explosions nucléaires sur Terre avait pu être détecté sur l’étoile la plus proche, il aurait fallu quatre ans pour y parvenir. Depuis que les bombes ont explosé en 1945 et 1946, le premier signe qui aurait pu être remarqué aurait été 1949. Ainsi, à moins que les propriétaires des véhicules non invités puissent voyager dans le temps, leur apparition en 1947 rendait improbable qu’ils étaient des voisins stellaires.

Un ‘hmmmmm collectif?’ retentit parmi les scientifiques alors que cette prise de conscience se produisait. Ensuite, l’équipe Rainbow a eu un moment eureka. Il y a un autre élément d’une explosion nucléaire: une explosion d’électromagnétisme de haute intensité. Comment et pourquoi cela attirerait-il les visiteurs?

En 1947, la physique quantique en était à ses balbutiements. Seuls les plus brillants des plus brillants pouvaient se concentrer sur les concepts qui finiraient par évoluer des théories aux modèles mathématiques en passant par les expériences fournissant des preuves.

La brève histoire est la suivante: dans les années 1930, les physiciens ont acquis la capacité de tester les particules atomiques. Le problème était que, lors des tests, les particules atomiques ne l’étaient pas. Ce que l’on pensait être des particules agissait comme des ondes, pas comme de la matière. Lorsqu’ils ont été testés en tant que vagues, ils ont recommencé à se comporter comme une particule. Il semblait qu’ils partageaient leur temps entre les deux états, ou en langage quantique – la dualité des particules.

Au fur et à mesure que le temps passait et que la science gagnait la capacité d’affiner les tests de particules atomiques, il a été déterminé que, qu’il s’agisse de particules ou d’ondes, elles n’existaient pas du tout. Eh bien, ils ont existé, puis ils n’ont pas existé. Ils ont cligné des yeux dans et hors de l’existence. Cela a posé une énorme question aux gens brillants qui ont étudié le monde des petits atomes: où sont-ils allés?

Au cours de cette même période, un autre groupe de personnes brillantes, qui méditaient sur l’univers peuplé de milliards de galaxies remplies chacune de milliards d’étoiles, se sont demandé: «D’où vient toute cette matière?»

Près de cinquante ans après les événements de 1947, les théories de ces personnes, qui ont étudié le fondement de l’existence à partir des extrémités opposées du télescope, se sont fusionnées dans une prise de conscience troublante: pour que notre univers se comporte comme il le fait, d’autres univers doivent exister parallèlement à notre propre.

Cette histoire ne concerne pas la physique quantique, la théorie des cordes, la super gravité ou la théorie M. La vérité est que nous n’avons vraiment pas beaucoup plus de faits que pendant la vie des membres de l’équipe du projet Manhattan. Aujourd’hui, les meilleurs théoriciens se demandent avec passion si toutes choses existent dans dix ou onze dimensions. Certains épousent, tandis que d’autres font caca, le concept de super gravité qui fuit entre les univers. Pendant ce temps, les mathématiques de niveau génie prouvent que «tout» existe dans une dimension remplie de membranes qui se heurtent les unes aux autres lorsqu’elles ondulent, et que chaque bosse entraîne un nouveau Big Bang qui crée un nouvel univers à l’intérieur de la membrane. Mais ce n’est pas nécessairement le cas parce que les scientifiques croient en quelque chose.

Voici ce qu’il en est.

Il y a d’autres dimensions, beaucoup d’entre elles. Il y a plus de mondes parallèles qu’il n’y a d’anges sur la tête d’une épingle. Les visiteurs de Roswell sont de l’un d’entre eux. Comme le destin le fait souvent, le navire de Roswell était au mauvais endroit au mauvais moment.

Le même Robert Oppenheimer qui a dirigé le projet Manhattan a créé le modèle mathématique dans les années 1930 qui a prouvé la probabilité de l’existence de trous noirs. En plus de diriger le premier programme de bombe nucléaire au monde, Oppenheimer s’est imposé comme un chef de file de la théorie quantique des champs, de la mécanique quantique relativiste et du tunnel quantique. Comme le destin le fait souvent, il était la bonne personne au bon endroit au bon moment.

Lorsque l’équipe de Project Rainbow a compris que leur projecteur EMF était peut-être responsable de la destruction de l’engin extraterrestre, ils ont de nouveau demandé de l’aide à Oppenheimer et Feynman.

Le projecteur de Project Rainbow émettait un champ électromagnétique inverse – ou réduit -. Parfois, lorsqu’une étoile super dense s’effondre, cela crée un trou noir qui émet un champ gravitationnel incroyablement puissant, qui aspire tout, y compris la lumière, à l’intérieur. Le projecteur a créé quelque chose comme un trou magnétique qui arrêterait, perturberait ou brûlerait totalement toute activité électrique à travers laquelle il passait. Il est passé par un OVNI cet après-midi à la fin juin 1947.

À partir du moment où l’armée s’est rendu compte qu’elle disposait d’une arme efficace contre les envahisseurs de l’espace aérien américain, la peur s’est évaporée. Le gouvernement a décidé qu’il ne se contenterait pas de l’épave et du sauvetage d’un OVNI abattu. De 1947 à 1950, plus de projecteurs arc-en-ciel ont été construits et plus d’engins extraterrestres ont été abattus pour examen.


Alors que les fous d’OVNI répertorient des centaines de sites d’accidents «connus», il n’y en a eu que sept résultant des projecteurs Rainbow.

L’original était à Roswell. Nous avons récupéré l’épave de deux véhicules: un vaisseau mère et ce qui semblait être la version OVNI d’un canot de sauvetage. Aucune forme de vie biologique – décédée ou autre – n’a été trouvée sur le site principal de l’accident. Trois corps extraterrestres décédés ont été retrouvés près du canot de sauvetage.

Le second était un troisième type d’engin, plus grand que le vaisseau mère Roswell. C’était la deuxième mise à mort du projecteur d’origine, et il s’est écrasé près de White Sands, au Nouveau-Mexique, le 25 mars 1948. En plus de l’épave, l’équipe de récupération a récupéré six cadavres.

Un troisième est tombé le 8 juillet 1948 à l’intérieur du Mexique près de Laredo, au Texas. Même type d’embarcation trouvé à Roswell, mais aucun bateau de sauvetage ou corps n’a été retrouvé.

Le numéro quatre s’est écrasé le 24 juin 1949 près de Cloudcroft, au Nouveau-Mexique, à environ 40 km à l’est d’Alamogordo. Le type de véhicule Roswell, avec canot de sauvetage, contenait deux personnes décédées et un occupant vivant. Le survivant de l’accident est décédé quelques heures après sa découverte.

Le cinquième véhicule a été récupéré à Death Valley, Californie, le 19 août 1949. Véhicule de type Roswell, aucun canot de sauvetage et aucun corps n’a été retrouvé.

Les deux derniers sont descendus en mer. Le porte-avions, USS Franklin Delano Roosevelt, était équipé d’un projecteur arc-en-ciel et a la confirmation radar de l’abattage de deux engins extraterrestres dans l’océan Atlantique.

Pendant un moment, c’était comme tirer sur des canards. Puis le 19 juillet 1952, les canards ont riposté.

Chapitre 5

Une fois que les fonctionnaires ont informé Truman de Roswell et de la conviction que nous avions une arme efficace, le gouvernement est passé à l’action. Avez-vous entendu parler de Majestic 12? Oublie ça. C’est faux à 90%. Le noyau de la vérité dans ce mythe est que le président Truman a été mis au courant de la situation et a autorisé un groupe à l’étudier.

Le groupe n’était pas majestueux, et il n’y en avait pas douze. Douze représentants du gouvernement civil ne peuvent pas garder un secret, même en ces jours qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale où l’Amérique était pleine de patriotisme. Truman a incité à la création d’un comité public pour étudier certains rapports triés sur le volet de soucoupes volantes et examiner des «théories» et des cas hypothétiques. Connu sous le nom de Robertson Panel ou Report, un groupe de scientifiques sceptiques présélectionnés se réunit du 14 au 18 janvier 1953 et reçut des informations nourries à la cuillère par leurs hôtes de la CIA. Cet auguste corps a rapidement conclu que les OVNIS étaient des phénomènes naturels et une perte de temps. Mais même ce groupe n’a été créé qu’après que les canards aient commencé à riposter.

Certains des hommes qui ont siégé au vrai comité de Truman sont nommés dans les documents Majestic Twelve; la plupart ne le sont pas. Les seules personnes à côté de Truman qui connaissaient toute la vérité étaient:

. Le secrétaire à la Défense James Forrestal (assermenté le 19 septembre 1947) (Kenneth C. Royal, a été secrétaire à la guerre par intérim du 19 juillet 1947 jusqu’à ce que Forrestal soit assermenté mais a été intentionnellement exclu de toute connaissance de l’incident de Roswell)

. Secrétaire d’État George Marshall

. Secrétaire d’État Dean Acheson (devenu secrétaire d’État en 1949)

. Directeur de la sécurité mutuelle Averill Harriman (poste créé en 1951)

. Chef d’état-major de l’US Air Force, le général Nathan Farragut Twining (Truman avait promu Twining à ce poste et lui avait demandé de faire une étude sur les ovnis. La découverte préliminaire de cette étude a été présentée à quelques privilégiés le 23 septembre 1947.)

Les dernières personnes incluses dans ces informations sensibles étaient les chefs d’état-major interarmées. En dessous de ce niveau, la compartimentation a créé des murs qui ramènent les informations dans des flux de plus en plus restreints, de sorte que les groupes et les individus avaient peu d’espoir de deviner même la portée de leur travail.

À partir de là, quand je parle de gouvernement, je me réfère à la machine complexe des engrenages politiques, judiciaires, bureaucratiques, industriels et militaires qui s’usent puis écrasent tous les obstacles. Quand je dis l’Amérique, je parle des gens et des entreprises privées qui paient pour les farces et les manigances du gouvernement en échange de quelques autoroutes.

Presque tous les documents à l’appui de l’existence du MJ-12 sont des faux – certains truqués par des enquêteurs en herbe et certains falsifiés par le gouvernement pour élargir la fausse piste.

Le nom Majestic Twelve est probablement un dérivé de quelque chose d’autre qui s’est produit à cette époque. Pendant cette période, une nouvelle habilitation de sécurité est née pour faire face aux OVNIS. Cela s’appelait Magic. Ce n’était pas nécessairement le niveau le plus élevé, mais vous deviez être autorisé à voir les documents portant le niveau Magic indépendamment de l’autre autorisation que vous aviez. L’intention était que personne ne soit mis au courant des informations de Magic sans un besoin impérieux de savoir, et un minimum de personnes pourrait accéder aux informations de Magic à tout moment.

Les chercheurs travaillant sur les véhicules spatiaux abattus apprenaient et découvraient lentement de nouvelles technologies. Le projet Rainbow est devenu le programme le plus prioritaire et le plus secret depuis le projet Manhattan. Dans l’ensemble, la peur des OVNIS s’est avérée être une très bonne chose. C’est jusqu’à ce que les OVNIS appellent Washington.

Chapitre 6

Juin 1952. Les nouvelles observations de soucoupes volantes sont réduites à moins de 20 pour cent de ce qu’elles étaient entre l’incident de Roswell et 1949. C’est un bon signe pour les quelques personnes qui connaissent la vérité. Personne n’a besoin de paniquer; les travaux progressent sur les composants d’ingénierie inverse à partir d’ovnis abattus. La pommade ne contient qu’une petite mouche: au cours des deux dernières années, les projecteurs Rainbow n’ont pas réussi à clouer un autre intrus extraterrestre. Personne ne sait pourquoi. Le nombre d’extraterrestres apparaissant sur le radar a considérablement diminué en 1949, mais même ainsi, quand on apparaît à portée d’un projecteur, il prend une action évasive et est impossible à atteindre. Mais personne n’est inquiet. Les garçons d’Alamogordo veillent tard pour connecter électroniquement les projecteurs au radar. Ce n’est qu’une question de temps avant que l’équilibre des pouvoirs ne revienne de notre côté.

Puis, cinq ans jour pour jour, l’incident de Roswell a commencé, les visiteurs reviennent en nombre. Ils viennent avec un cadeau d’anniversaire.

À la mi-juin, l’enquête sur le projet Blue Book de l’armée de l’air reçoit le plus grand nombre de rapports jamais publiés. En juillet, des ovnis sont observés dans toutes les régions des États-Unis.

À Ogdensburg, New York, des groupes de résidents ont regardé trois avions à réaction faire le tour et tenter de se fermer avec trois objets brillants pendant vingt minutes jusqu’à ce que les trois objets disparaissent tout simplement. Les tours de contrôle d’aéroport commencent à capter les blips sur le radar. Cleveland, Chicago et Los Angeles ont toutes de nombreuses observations radar et visuelles d’objets qui se déplacent trop vite ou trop lentement; qui sont trop grands; qui rendent des manœuvres impossibles. Les pilotes militaires, commerciaux et privés voient les navires étranges plus fréquemment que jamais. Bien qu’ils soient partout, ils semblent regroupés sur la côte est un peu trop près de la capitale nationale.

Ceux qui savent sont assis dans un silence inconfortable, attendant qu’une chaussure tombe du ciel. Ils n’attendent pas longtemps.

2108 heures, 19 juillet 1952

Quatre hommes travaillent au dernier étage de la tour de contrôle faiblement éclairée et entourée de verre de l’aéroport national de Washington. Ils utilisent le radar local et dirigent les avions qui décollent ou effectuent des approches finales. Deux étages plus bas, une équipe de onze hommes utilise le radar Air Route Traffic Control pour gérer tous les autres aéronefs dans un rayon de 100 miles. Le temps est lent, et dix des hommes sont sortis de la salle radar en pause. Alors qu’Ed Nugent gère la lunette de 24 pouces, il jette un coup d’œil à l’horloge, notant que sa pause est dans 22 minutes. Quand il regarde en arrière, sept nouveaux blips sont sur son écran radar. Il les étudie un instant. Ils se déplacent en formation, pas très vite, entre 100 et 130 MPH à une altitude d’environ 1 700 pieds. À 9h10, ils font quelque chose d’impossible. Nugent estime que tout en maintenant une vitesse de 130 mi / h, ils gagnent de l’altitude au rythme de 35 000 pieds par minute.

Ed se frotte les yeux avec incrédulité. Il vérifie l’étalonnage de son équipement. Tout va bien. Il appelle son patron, Harry Barnes, et dit en plaisantant, mais seulement à moitié, «Voici une formation de soucoupes volantes, Harry.

Harry entre, regarde l’écran et appelle le technicien pour vérifier l’équipement. Avant qu’il ne lève le pouce, les autres hommes sont revenus et sont regroupés autour des trois autres écrans de la pièce.

Harry décroche le téléphone de l’interphone et fait sonner la tour de contrôle.

Avant qu’Harry ne puisse dire quoi que ce soit, Joe Zacko, un autre contrôleur de la circulation aérienne travaillant sur le radar à courte portée dans la pièce au-dessus, demande: «Vous voyez ce que nous voyons? Nous en avons sept sur la portée.


Howard Conklin se lève et regarde par les fenêtres de la tour dans la direction indiquée par le radar. « Ils sont là! Ils sont là! » dit-il en montrant les objets lumineux qui ont changé de cap et se dirigent vers la base aérienne d’Andrews.

Harry est en haut des escaliers et dans la salle de contrôle en quelques secondes. Voyant les objets, il décroche à nouveau l’interphone et fait bourdonner la tour de contrôle du trafic aérien à Andrews.

La tour de contrôle d’Andrews a les objets, à une altitude de 2000 pieds, se déplaçant vers eux à environ 150 mi / h. Des communications téléphoniques et radio nerveuses volent entre les officiers de nuit. Personne ne veut prendre de décision. Ceux qui ont fait partie de l’armée comprennent – ne jamais réveiller un général pour quelque chose qui peut attendre jusqu’à demain. Enfin, vers minuit, les téléphones commencent à sonner dans la chaîne de commandement.

À 1h30 du matin, deux F-94 Lockheed Starfires, le jet en service le plus chaud d’Amérique, se bousculent pour fournir un contact visuel rapproché avec les lumières dans le ciel. Les combattants se précipitent sur Washington. Lorsqu’ils sont à cinq miles de leur proie, les cibles disparaissent du visuel et du radar. Les jets tournent pendant trente minutes, puis reviennent à la base.

A 2h30 du matin, les objets réapparaissent sur le radar, mais sans confirmation visuelle. À 3 heures du matin, ils disparaissent pour la nuit.

Ci-dessous se trouve la transcription de l’article paru le lundi 22 juillet 1952 dans le Washington Post (l’article de journal pensait à tort qu’il y avait eu huit OVNIS):

8 à l’écran; Avions Sight Étranges Lumières

L’armée de l’air a révélé hier soir avoir reçu des informations faisant état d’une étrange visite d’objets aériens non identifiés – peut-être un nouveau type de «soucoupe volante» – dans les environs de la capitale nationale.

Pour la première fois, autant qu’on le sache, les objets ont été captés par le radar – indiquant la substance réelle plutôt que la simple lumière.

Ils ont été décrits comme voyageant à une vitesse lente de 100 à 130 miles par heure – au lieu de la vitesse incroyable attribuée aux soucoupes précédentes – bien que parfois ils montaient et descendaient.

Les objets ont également été décrits comme planant dans une position. L’armée de l’air a déclaré qu’aucun avion n’avait été envoyé pour tenter d’intercepter les objets et qu’aucune observation n’avait été signalée par l’opération Skywatch, l’opération d’observation au sol 24 heures sur 24 de la Défense civile actuellement en cours.

Rapport préliminaire

L’armée de l’air a déclaré qu’elle n’avait reçu qu’un rapport préliminaire et ne savait donc pas pourquoi aucune tentative d’interception n’avait été faite.

Le centre de contrôle du trafic aérien de l’aéroport national de Washington a rapporté que ses opérateurs radar avaient détecté huit des objets lents vers minuit samedi dernier. Ils volaient à proximité de la base aérienne d’Andrews, située à proximité.

Le centre a déclaré que le vol 807 de Capital Airlines, en direction sud de l’aéroport national, avait signalé avoir vu sept objets entre Washington et Martinsburg, en Virginie, à 3 h 15 la même nuit. Capital Airlines a déclaré que le pilote, le capitaine « Casey » Pierman de Detroit, 17 ans avec la compagnie, a décrit les objets en ces termes: « Ils étaient comme des étoiles filantes sans queue. »

Blips ramassé

Les responsables de la compagnie ont déclaré que l’aéroport avait détecté des «blips» radar – contact avec des objets aériens – et ont demandé au capitaine Pierman de surveiller les objets inhabituels dans le ciel.

Peu de temps après, ont déclaré des responsables, Pierman a rapporté à la tour du répartiteur qu’il avait repéré un groupe d’objets. Pierman, volant alors à une vitesse de croisière normale de 180 à 200 mi / h, a rapporté que les objets se déplaçaient à « une vitesse verticale énorme » – se déplaçant rapidement de haut en bas – puis changeant soudainement de rythme jusqu’à ce qu’ils semblent suspendus immobiles dans le ciel.

Les responsables ont déclaré que Pierman n’avait fait qu’un rapport de routine sur l’incident.

Les huit objets captés par le radar de l’armée de l’air se déplaçaient légèrement plus vite que 100 mi / h. Le centre de contrôle du trafic de l’aéroport, a déclaré un autre avion de ligne, le vol 610 de Capital-National Airlines, a rapporté avoir observé une lumière le suivant depuis Herndon, en Virginie, à environ 20 miles de Washington, à moins de quatre miles de l’aéroport national. « Ces informations ont été liées aux autorités compétentes de l’Armée de l’Air et l’armée de l’Air enquête sur la question », indique le communiqué. Auparavant, l’armée de l’air avait déclaré qu’elle recevait cet été des rapports de soucoupes volantes à un rythme de 100 par mois, plus que jamais depuis le flot initial d’observations en 1947. FIN DU POSTE DE WASHINGTON, 22 JUILLET 1952 ARTICLE

Vous pouvez imaginer le buzz qui traverse Washington lorsque l’article est paru. Ce n’était pas la première histoire que le Post publiait ces derniers jours sur les soucoupes volantes. Il y avait eu une vague d’observations du Maine à la Virginie depuis la mi-juin. Maintenant, ils volaient en formation au-dessus de la capitale de notre nation.

Les appels ont afflué vers le centre de renseignement technique de l’Air, l’une des unités de renseignement les plus spécialisées de l’armée de l’air, et le siège de l’enquête sur les OVNIS de l’armée de l’air. De manière embarrassante, la première idée de l’ATIC des contacts radar OVNI était l’article dans le journal du matin. Personne impliqué dans l’incident ne les avait appelés. Plutôt que de fournir un «pas de commentaire», ils ont précipité l’enquêteur OVNI principal de l’armée de l’air sur les lieux.

Le capitaine Edward J. Ruppelt a été le premier à diriger le projet Blue Book de l’Air Force. Blue Book a évolué à partir des enquêtes temporaires plus ad hoc sur les OVNIS: Projets Sign and Grudge.

Le projet Blue Book a été lancé à la fin de 1947 et, en 1952, le capitaine Ruppelt commandait quatre officiers – deux aviateurs et deux civils – dans son état-major permanent. Trois scientifiques étaient sous contrat à plein temps pour Blue Book, et le major Fournet était l’agent de liaison du projet au Pentagone. La grande majorité des enquêtes réelles ont été menées par des agents du renseignement locaux dans le monde entier.

Lors d’une observation, le processus du projet Blue Book a consisté en ce qu’un ou deux agents locaux ont interrogé le témoin et rempli un formulaire d’enquête assez long développé à cette fin spécifique. Le formulaire rempli a non seulement aidé le personnel du siège de Blue Book à présenter des rapports par catégories et sous-catégories, mais il contenait également un certain nombre de questions pièges pour établir l’honnêteté et la crédibilité du témoin. Les pilotes d’aéronefs, les opérateurs de radar et le personnel militaire étaient au sommet de l’échelle de crédibilité, de sorte que pratiquement tous les rapports de ces sources ont abouti à Wright Patterson, qui abrite le projet.

Dans le cas des témoins moins crédibles, les enquêteurs sur le terrain ont utilisé l’enquête et leur entretien pour déterminer si l’observation valait la peine d’être envoyée au siège.

Au cours des quatre années écoulées entre la création du projet Blue Book et l’été 1952, le siège avait traité 615 de ces rapports.

L’équipe a rapidement appris qu’en vérifiant auprès des agences militaires, gouvernementales et universitaires impliquées dans l’aviation, l’astronomie, la météo et les ballons scientifiques, plus de 60% des rapports reçus avaient des explications naturelles. Les autres se sont vu attribuer la priorité d’un membre de l’équipe pour assurer le suivi par des appels téléphoniques ou des entretiens en face à face.

Jusqu’en 1952, il n’y avait pas de réel sentiment d’urgence pour que Project Blue Book produise des réponses. Leur mission était d’enquêter sur les observations. S’ils ont déterminé que l’observation avait une explication naturelle, ils ont rendu l’information disponible. Si l’observation ne pouvait pas être expliquée, elle était gardée secrète. La nature de ce processus donnait l’impression que l’objectif du projet Blue Book était de discréditer toutes les observations d’OVNI, car ce sont les seules dont ils ont parlé.

Le manque d’urgence était sur le point de changer.

Début juin, l’activité OVNI accrue autour des grandes villes et des bases militaires a rendu les fonctionnaires nerveux. Il a été déterminé que Blue Book devait être déplacé vers le haut de l’organigramme et a été élevé du niveau du groupe à la section pour permettre plus de soutien et d’influence au sein de l’ATIC.

En juin et juillet 1952, les agents de terrain ont envoyé 717 rapports à l’équipe de Ruppelt, plus qu’ils n’en avaient traité au cours des quatre années précédentes.

L’ironie de tout cela est que personne associé à l’ATIC ou au Blue Book ne savait quoi que ce soit sur la vérité de Roswell, du projecteur ou de ce qui se passait à la demande de Truman. Le principal organe d’enquête du gouvernement sur les OVNIS était complètement dans le noir. La compartimentation est une belle chose.

Le capitaine Ruppelt et son patron, le colonel Donald Bower, arrivent à Washington pour faire un briefing au Pentagone. Le briefing ne se passe pas bien.

Un colonel du Commandement de la défense aérienne est présent. Après avoir examiné l’explication de Ruppelt sur la façon dont ils classent et évaluent les rapports, et l’analyse statistique des observations, le colonel de l’ADC insiste sur son point.

Comme le titre du département l’indique, l’ADC est chargé de défendre nos cieux. Au cours des dernières semaines, il y a eu un nombre troublant de rencontres entre des chasseurs à réaction de l’Air Force et des OVNIS. Les jets essaient de se rapprocher de leurs cibles pour obtenir un film définitif et net de leurs caméras nasales. Les pilotes de jet perdent toujours. Les OVNIS s’éloignent rapidement, exécutant des manœuvres impossibles, ou disparaissent simplement. Le mieux que les pilotes aient pu produire est un film granuleux de quelques mètres montrant des lumières floues à quatre ou cinq milles de distance.

L’ADC est de plus en plus consciente de son incapacité à défendre nos cieux.

Le colonel presse Ruppelt. Pourquoi, il veut savoir, Blue Book suppose-t-il toujours que l’observation est tout sauf un OVNI? Pourquoi ne pas enquêter du point de vue que nous sommes envahis? Il raisonne que cette approche produirait plus de preuves de ce que sont réellement les ovnis.

Personne chez ADC n’a la moindre idée de la vérité sur Roswell, les projecteurs, les soucoupes abattues, ou même l’OVNI rapporte que Blue Book est chargé de garder le top secret au sein du groupe. La compartimentation a maintenant des gens qui travaillent à contre-courant. Le briefing s’est détérioré en une discussion animée sur ce qui devrait être fait et comment les choses devraient être étudiées.

De nombreux pilotes d’avion ont vu des choses étranges dans le ciel chaque jour depuis les observations radar du 19 juillet. Le problème s’agrandit et l’Air Force essaie de déterminer ce qu’il faut dire au public, le cas échéant.

Les quelques-uns au courant, les illuminati de Roswell, ont mené de nombreuses et nerveuses réunions. Tous les projecteurs existants ont été commandés aux bases militaires autour de Washington, et la pression pour relier le projecteur à des tirs contrôlés par radar a été redoublée. Mais c’était trop peu, trop tard. A 22h30, le 26 juillet, tout l’enfer s’est déchaîné.

Vous trouverez ci-dessous une transcription d’un article paru dans le Washington Post le 29 juillet 1952. La plupart de ce que le public sait de ces événements est inclus. La partie effrayante, la partie qui paniquerait les Américains, est à ce jour le secret le plus gardé du gouvernement.

Vu par le radar et les yeux

«  Saucer  » Outran Jet, un pilote dit que l’armée de l’air met le couvercle sur enquête

Par Paul Sampson Fort, journaliste

Le secret militaire voile une enquête sur les objets aériens mystérieux et incandescents qui sont apparus sur les écrans radar dans la région de Washington samedi soir pour la deuxième semaine consécutive.

Un pilote de jet envoyé par le Commandement de la défense aérienne pour enquêter sur ces derniers objets a rapporté qu’il était incapable de dépasser les lumières incandescentes se déplaçant près de la base aérienne d’Andrews.

Les porte-parole de l’armée de l’air ont déclaré hier qu’ils ne pouvaient signaler qu’une enquête était en cours sur l’observation des objets sur l’écran radar du centre de contrôle du trafic aérien de la CAA à l’aéroport national de Washington, et sur deux autres écrans radar. Les méthodes d’enquête ont été classées secrètes, a déclaré un porte-parole.

La même source a rapporté qu’un expert de l’Air Technical Intelligence Center de la base aérienne de Wright-Patterson, Dayton, Ohio, était ici la semaine dernière pour enquêter sur les objets aperçus le 19 juillet. libéré, a-t-on dit.

L’expert a été identifié comme étant le capitaine EJ Ruppelt. Joint par téléphone à son domicile de Dayton hier, Ruppelt a déclaré qu’il ne pouvait faire aucun commentaire sur son activité à Washington.

Le capitaine Ruppelt a confirmé qu’il était à Washington la semaine dernière, mais a déclaré qu’il n’était pas venu ici pour enquêter sur les objets mystérieux. Il se souvient avoir fait une enquête après avoir entendu parler des objets, mais ne pouvait pas dire sur quoi il avait enquêté. Le capitaine a déclaré qu’il avait été informé des dernières observations des lumières.

Un autre porte-parole de l’armée de l’air a déclaré hier que l’armée de l’air prenait toutes les mesures nécessaires pour évaluer les observations. « Les gens du renseignement », a expliqué ce porte-parole, « ont envoyé quelqu’un au centre de contrôle au moment des observations, et ont fait tout ce qui était nécessaire pour faire une évaluation appropriée. »

Interrogé sur le fait que l’équipement radar pourrait avoir mal fonctionné, le porte-parole a déclaré que le radar, comme la boussole, n’est pas un instrument parfait et est sujet à des erreurs. Il pensait cependant que l’enquête serait menée par des personnes connaissant les problèmes de radar dans la zone qui a capté les objets. Un employé de la tour de contrôle de l’aéroport national a déclaré que la lunette radar avait détecté de très faibles « blips » des objets. Le radar de la tour, cependant, est pour de courtes distances et n’est pas aussi puissant que celui du centre. Le radar de la base aérienne d’Andrews a également enregistré les objets d’environ 20h30 à minuit. Le radar d’Andrews les a localisés à environ sept miles au sud de la base.

À l’écran jusqu’à 3 heures du matin

Les objets, « soucoupes volantes » ou quoi que ce soit d’autre, sont apparus sur la lunette radar du centre de l’aéroport à 21h08. Variant de quatre à 12 en nombre, les objets ont été vus à l’écran jusqu’à 3 heures du matin, date à laquelle ils ont disparu.

À 23 h 25, deux chasseurs à réaction F-94 de l’escadron du commandement de la défense aérienne à Newcastle, en Californie, capables d’atteindre des vitesses de 600 milles à l’heure, ont décollé pour enquêter sur les objets.

Les pilotes de ligne, civils et militaires ont décrit les objets comme ressemblant à l’extrémité allumée d’une cigarette ou à un groupe de lumières orange et rouges.

Un pilote de jet a observé quatre lumières à proximité de la base aérienne d’Andrews, mais n’a pas pu les dépasser et elles ont disparu en deux minutes environ.

Le même pilote a observé une lumière blanche fixe à 10 milles à l’est de Mount Vernon à 23 h 49. La lumière, à environ cinq miles de lui, s’estompa en une minute. Les lumières ont également été observées dans les environs de Beltsville, dans le Maryland. À 1h40 du matin, deux autres chasseurs à réaction F-94 ont décollé et ont scanné la zone jusqu’à 2h20 du matin, mais n’ont fait aucune observation.

Visible de deux manières

Bien que des objets non identifiés aient déjà été détectés sur le radar, les incidents des deux derniers samedis sont censés être la première fois qu’ils ont été repérés sur le radar – alors qu’ils sont visibles à l’œil humain.

Outre les pilotes qui ont vu les lumières samedi dernier, une femme vivant sur l’avenue Mississippi a déclaré au Post qu’elle avait vu une « lumière très brillante » traverser le ciel en direction d’Andrews Base vers 23h45. Puis un deuxième objet, avec une queue comme une comète, siffla, et quelques secondes plus tard, un troisième passa dans une direction différente vers Suitland, dit-elle.

Les opérateurs radar ont tracé la vitesse des «visiteurs» de samedi soir entre 38 et 90 miles à l’heure, mais un pilote de jet a signalé des vitesses plus rapides pour la lumière qu’il a vue.

Le pilote du jet a signalé qu’il n’avait aucune «vitesse de fermeture» apparente lorsqu’il a tenté d’atteindre les lumières qu’il a vues près d’Andrews. Cela signifie que les lumières se déplaçaient au moins aussi vite que sa vitesse maximale – un maximum de 600 miles par heure.

Une personne qui a vu les lumières lors de leur première apparition dans cette zone ne les a pas vues la nuit dernière. Il s’agit d’EW Chambers, ingénieur à la station radio WRC, qui a repéré les lumières alors qu’il travaillait tôt le matin du 20 juillet à la tour de Hyattsville de la station.

Chambers a dit qu’il était désolé d’avoir vu les lumières parce qu’il avait été sceptique au sujet des « soucoupes volantes » auparavant. Maintenant, dit-il, il fait en quelque sorte des « merveilles » et s’inquiète pour tout cela.

Leon Davidson, 804 South Irving St., Arlington, un ingénieur chimiste qui a fait une étude exhaustive des soucoupes volantes comme passe-temps, a déclaré hier que les rapports de soucoupes dans l’Est étaient relativement rares.

Davidson a étudié le rapport officiel de l’armée de l’air sur les soucoupes, y compris certaines des parties secrètes jamais rendues publiques, et a analysé toutes les données du rapport.

Davidson, dont l’étude des soucoupes est incroyablement détaillée et scientifique, a déclaré qu’il pensait que les lumières étaient des «produits d’aviation» américains – probablement des ailes volantes circulaires, utilisant des moteurs à réaction de type nouveau qui permettent une accélération rapide et des vitesses relativement faibles. Il pense qu’il s’agit de nouveaux combattants, de missiles guidés ou de missiles guidés pilotés.

Il a cité certains des chasseurs à réaction récents, y compris le nouveau F-4D de la Marine qui a une aile de chauve-souris radicale, comme exemples de ce à quoi il pense que les objets pourraient ressembler.

Davidson pense que le fait que les lumières aient été vues dans cette zone indique que les autorités pourraient être prêtes à divulguer le nouvel avion dans un proche avenir. Auparavant, la plupart des soucoupes «  vérifiées  » étaient vues sur des zones peu habitées, a expliqué Davidson, et maintenant, lorsqu’elles apparaissent ici, cela peut indiquer que le secret n’est plus si important. FIN DE L’ARTICLE WASHINGTON POST 29 JUILLET 1952.

A suivre…

Lire tous les chapitres du livre « Alien Agenda » de Steve peek


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